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印度尼西亚南苏拉威西省望加锡的机场 来自维基百科，自由的百科全书
蘇丹哈山努丁國際機場（印尼語：Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin[3]，IATA代碼：UPG；ICAO代碼：WAAA）是印度尼西亞南蘇拉威西省省會望加錫市的一座國際機場，坐落距望加錫市中心東北20公里的馬羅斯縣曼代鎮境內[1]，印尼機場管理局第一機場經營公司負責機場的運營和管理。蘇丹哈山努丁國際機場是進出印度尼西亞東部地區的主要空中門戶，也是印尼東部地區的樞紐機場。機場以17世紀60年代武裝反抗荷蘭東印度公司的戈瓦蘇丹國蘇丹哈山努丁為名。2017年蘇丹哈山努丁國際機場被國際機場協會評為亞太地區最完善的機場[4][5]。機場駐有印尼空軍第二作戰司令部，覆蓋蘇拉威西島、東加里曼丹、南加里曼丹、部分中加里曼丹、東爪哇、部分中爪哇、峇里島、馬魯古、努沙登加拉和巴布亞等地區。
蘇丹哈山努丁國際機場 Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin | |||||||||||||||
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| 概覽 | |||||||||||||||
| 機場類型 | 軍民共用 | ||||||||||||||
| 所有者 | 印度尼西亞政府 | ||||||||||||||
| 營運者 | 第一機場經營公司 | ||||||||||||||
| 服務城市 | 望加錫市 | ||||||||||||||
| 地理位置 |  印度尼西亞南蘇拉威西省馬羅斯縣曼代鎮[1] | ||||||||||||||
| 樞紐航空公司 | |||||||||||||||
| 海拔高度 | 47英尺（14米） | ||||||||||||||
| 座標 | 5°03′42″S 119°33′15″E | ||||||||||||||
| 網址 | www.hasanuddin-airport.co.id | ||||||||||||||
| 地圖 | |||||||||||||||
  UPG 蘇丹哈山努丁國際機場在印尼蘇拉威西島的位置  UPG UPG (蘇拉威西)  UPG UPG (印度尼西亞)  UPG UPG (東南亞) | |||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||
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| 統計數據（2015） | |||||||||||||||
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來源：印尼交通部[2] | |||||||||||||||
蘇丹哈山努丁國際機場原名為「哈山努丁國際機場」，歷史上曾用名有卡丁飛行場、曼代飛行場、曼代航空港、哈山努丁航空港、哈山努丁機場等。2008年新的航站樓落成後，機場全名更改為「蘇丹哈山努丁國際機場」（Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin）。蘇丹哈山努丁國際機場也稱為望加錫機場、烏戎班當機場，望加錫市在1971年至1999年間曾名「烏戎班當」（Ujung Pandang）[6]，故機場的IATA代碼為UPG。
1935年，蘇拉威西的荷蘭殖民政府決定在現在蘇丹哈山努丁國際機場舊航站樓處修建一座飛行場。1937年9月27日，飛行場建成，有一條1,600米長 45米寬的草坪跑道（方向 08-26），這座飛行場名為卡丁飛行場（馬來語：Lapangan Terbang Kadieng）。首班從這裡起航的飛機是荷蘭皇家印度航空（荷蘭語：Koninklijke Nederlands Indische Luchtvaart Maatschappij）[注 1]一架道格拉斯DC-2，前往爪哇島的泗水。[7][8]
1942年，在第二次世界大戰期間，日本占領政府為了便於日本空軍使用，將跑道表面用混凝土鋪裝。日本政府還將飛行場改名為曼代飛行場（Mandai Airfield）。1944年11月7日至1945年7月3日，盟軍轟炸了曼代飛行場。[9]
1945年，二戰結束後荷蘭殖民政府用4,000名原日本政府徵發的勞工修建了第二條長1,745米的跑道（方向13-31），這條跑道就是現在蘇丹哈山努丁國際機場的舊跑道。[7]
印度尼西亞獨立後，印度尼西亞公共工程部接管機場，1955年轉交民航處（印尼語：Djawatan Penerbangan Sipil）管理，即今印度尼西亞民航總局。1955年，印尼民航處將十年前荷蘭修的新跑道延長到2,345米，並將飛行場更名為曼代航空港（印尼語：Pelabuhan Udara Mandai）。1980年，跑道被擴建到2,500米長45米寬，飛行場更名為哈桑丁航空港（印尼語：Pelabuhan Udara Hasanuddin）。1981年，哈桑丁航空港被宣布為穆斯林朝覲的出入境航空港，1985年開通前往吉達的朝覲航班，從此每到朝覲時節就有大型飛機不斷飛往吉達的阿卜杜勒-阿齊茲國王國際機場。[7][10]
1985年，印尼對航空港的稱呼改為機場，哈桑丁航空港也更名為哈桑丁機場（印尼語：Bandar Udara Hasanuddin 或縮寫為 Bandara Hasanuddin）。自1992年以來，機場消防隊配有兩輛奧地利製造商盧森寶亞出產的現代消防車。1993年1月1日開始，印尼機場管理局第一機場經營公司負責機場的運作。[7][10]
1994年底，哈桑丁機場被授予國際機場地位，機場名稱變為哈桑丁國際機場（印尼語：Bandar Udara International Hasanuddin）。1995年1月7日，馬來西亞國際航空開通了哈桑丁國際機場的第一條定期國際航線，1995年3月28日新加坡勝安航空開通了飛往新加坡樟宜機場的直航班機。[11]
由於旅客數量快速增加，自2000年以來機場進行了大規模的改擴建。2005年，舊的滑行道幾乎全都鋪上了瀝青，同年機場運營方為建設第二條跑道購買了所有必需的土地，住在被徵地範圍的民眾搬離了機場。2005年7月，新的控制塔台建成並投入使用。[12]
2008年春，印尼空軍在機場內建了一個新的機庫，停放有6架蘇-27戰鬥機[13]。同年的8月20日，新的航站樓啟用，舊航站樓交由印度尼西亞空軍使用。經由新航站樓出發的首批飛機是印尼獅子航空和加魯達印尼航空飛往雅加達的航班，飛機通過新建好的滑行道去往方向為13/31的舊跑道起飛。[14]整個擴建工程耗費約1.3萬億印尼盾。新航站樓落成後，機場改名為「蘇丹哈桑丁國際機場」（印尼語：Bandar Udara International Sultan Hasanuddin）。[10]
2010年1月8日，長3,100米的新跑道落成（方向03/21），蘇丹哈桑丁國際機場成為印度尼西亞第二個擁有兩條跑道的商業機場[注 2]，也是印尼兩個擁有交叉跑道的機場之一[注 3]，但是現在較短的舊跑道（方向13/31）僅用於軍事目的。當地政府目前正在策劃將3,100米的主跑道延伸到3,500米，以滿足空客A340、波音747之類更大型的飛機起降。[10]
蘇丹哈桑丁國際機場總面積818公頃，北面是舊航站樓和舊跑道，舊航站樓以南1.7公里處是新航站樓和新的空管塔台。
原卡丁飛行場時期修建的第一條跑道（方向08-26，大致為東西向）如今已不再作為飛行跑道使用，僅用作飛機滑行通道。現在仍然使用的哈桑丁機場舊跑道長2,500米，寬45米，方向13/31，為西北-東南向，在東南段與新建的跑道相交。
哈桑丁機場的舊航站樓位於機場區域的西北部，自2008年啟用新航站樓以來該舊航站樓就不再為商業航班服務，現在印尼空軍使用這棟建築。[10]
印尼空軍第11航空中隊駐紮在蘇丹哈桑丁國際機場[15]，軍方使用舊機場區域的建築和跑道。11中隊目前使用的機型有蘇-27戰鬥機和蘇-30MK/MK2戰鬥機。軍事設施位於機場歷史上第一條跑道（方向08-26）的兩側[16]。
新的航站樓有能力處理每年700萬人的客流，2016年共運送旅客10,672,942人次[17]，實際客運量遠超航站樓的服務承載能力，機場顯得擁擠不堪。新航站樓比舊航站樓大五倍，是印尼首個以高科技建築風格設計建造的航站樓。航站樓共有兩層，一樓是行李託運和登機手續辦理區，二樓是候機廳，共有6個登機口，每個登機口都有相應的廊橋[18]，6個廊橋旁的停機位中的兩個可以停泊波音747這樣的大型飛機[19]。
3,100米長的新跑道（方向03/21）在新航站樓建好後一年半才完工。雖然航站樓設施能夠滿足波音747停泊，但是機場跑道卻不能供其起降，因此跑道將在未來被延長到3,500米[20][21]。有高速公路連接新航站樓和望加錫主城區。
蘇丹哈桑丁國際機場也是印度尼西亞的一個航空交通管制中心（ACC），空管局名為「望加錫空中交通服務中心」（Makassar Air Traffic Service Center，MATSC），2008年前叫「望加錫高級空中交通服務（局）」（Makassar Advanced Air Traffic Services，MAATS），管控著印尼中東部占印尼國土三分之二面積的高空[22][23]。烏戎潘當飛航情報區（WAAF）由原來的烏戎潘當和峇里島飛航管制區合併而成，配有兩個飛航資料處理系統（FDPS）和雷達數據處理系統（RDPS），每天可以為35條國際航線和80條印尼國內航線共1,200個航班提供服務[23]。剩餘印尼西部三分之一的高空則由雅加達自動空中交通服務空管局（Jakarta Automated Air Traffic Service，JAATS）[注 4]進行監控。印尼飛航服務處（Perum Indonesian Flight Navigation Service）自2013年1月16日成立後開始接管航空管制[24]。
自2000年以來，蘇丹哈桑丁國際機場的客流量增加了8倍以上。2015年，蘇丹哈桑丁國際機場共運送旅客9,306,184人次[25]，到2016年客流突破千萬人次[注 5]，成為印尼第四個年旅客量超過一千萬人的機場[注 6][17]。
| 年份 | 旅客（人） | 貨運（千克） | 起降架次 |
|---|---|---|---|
| 2000 | 1,059,213 | 28,218,000 | 20,445 |
| 2001 | 1,022,993 | 31,283,504 | 22,464 |
| 2002 | 1,692,032 | 23,886,003 | 31,315 |
| 2003 | 1,690,635 | 26,213,963 | 39,419 |
| 2004 | 1,976,223 | 27,700,099 | 48,736 |
| 2005 | 3,597,238 | 32,353,245 | 42,940 |
| 2006 | 4,044,510 | 31,237,854 | 45,206 |
| 2007 | 4,465,775 | 31,605,217 | 48.906 |
| 2008 | 4,706,189 | 32,408,389 | 49,584 |
| 2009 | 5,161,289 | 32,420,401 | 52,299 |
| 2010 | 6,547,566 | 40,140,999 | 64,940 |
| 2011 | 7,455,408 | 43,338,508 | 73,077 |
| 2012 | 8,323,193 | 48,273,638 | 79,739 |
| 2013 | 9,431,004 | 53,517,658 | 94,693 |
| 2014 | 8,538,901 | 53,473,971 | 83,336 |
蘇丹哈山努丁國際機場是印度尼西亞東部地區的樞紐機場，幾乎所有印度尼西亞的航空公司都有飛到這裡的班機。許多航空公司使用望加錫機場作為通往東部地區的航線中轉站，常用的波音737和空客A320機型的客機飛往印尼東部城市通常燃油會不足，需要在望加錫機場經停補充燃油。由於機場的重要性日益增加，2011年加魯達印尼航空將他的第三個樞紐基地設在蘇丹哈山努丁國際機場。[29]
蘇丹哈山努丁國際機場雖然名稱叫國際機場，但是此前有段時間，除了在朝覲季節飛往吉達的航班外，定期國際航線曾經一度停飛[7]。從2006年10月28日到2008年7月，在加魯達印尼航空因客座率低造成損失而關閉了望加錫-新加坡航線之後，該國際機場就再無國際航線[30]。此前，新加坡勝安航空和馬來西亞國際航空也關停了他們飛到望加錫的航線[31]。2008年7月25日，亞洲航空開通吉隆坡-望加錫航線；隨後，2011年6月1日，加魯達印尼航空也重開新加坡-望加錫航線[32]。亞洲航空曾有計劃開通望加錫直航飛往新加坡、香港、馬尼拉和汶萊的國際航班[32]。
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 印尼快航 | 泗水、蒂米卡 |
| 航星航空 | 瓦坦波尼、馬桑巴、帕洛波、本滕、馬卡勒、馬馬薩 |
| 巴澤航空 | 安汶、哥倫打洛、雅加達-哈利姆·珀達納庫蘇馬、雅加達-蘇加諾·哈達、查亞普拉、肯達里、萬鴉老、馬諾夸里、泗水[33][34]、馬老奇、帕盧、索龍、泗水、特爾納特、馬穆朱 |
| 連城航空 | 峇里巴板、雅加達-蘇加諾·哈達、查亞普拉、肯達里、萬鴉老、泗水、哥倫打洛 |
| 加魯達印尼航空 | 安汶、比亞克、登巴薩、哥倫打洛、雅加達-蘇加諾·哈達、查亞普拉、吉達、肯達里、帕盧、蒂米卡、日惹、索龍、棉蘭、拉哈[35] |
| 加魯達印尼航空 由探索航空和探索噴射機航空運營 | 峇里巴板、巴務巴務、查亞普拉、肯達里、科拉卡、盧武克、馬穆朱、萬鴉老、馬塔蘭、索龍、三寶壟、泗水、日惹 |
| 加塔瑞航空 | 馬卡勒[36] |
| 印尼快線航空 | 索羅阿科 |
| 卡爾星空航空 | 馬辰[37]、毛梅雷、古邦[38] |
| 印尼獅子航空 | 安汶、峇里巴板、萬隆、比亞克、登巴薩、哥倫打洛、雅加達-蘇加諾·哈達、查亞普拉、肯達里、萬鴉老、馬塔蘭、帕盧、坤甸、蘇拉卡爾塔、泗水、打拉根、日惹 |
| 三佛齊航空 | 峇里巴板、馬辰、比亞克、登巴薩、哥倫打洛、雅加達-蘇加諾·哈達、查亞普拉、肯達里、盧武克、馬穆朱[39]、馬諾夸里、馬老奇、三寶壟、索龍、泗水、蒂米卡、特爾納特、日惹、帕盧 |
| 蘇西航空 | 馬桑巴、帕洛波、棟多瓦、沃諾、馬卡勒、瓦坦波尼、馬馬薩 |
| 特里嘎納航空 | 盧武克、馬卡勒 |
| 飛翼航空 | 巴圖里新[40]、巴務巴務、比馬、肯達里、科拉卡、盧武克、馬穆朱、帕洛波、本滕、波索、旺伊旺伊、帕盧 |
| 航太航空 | 馬卡勒 |
| 布阿納航空 | 馬卡勒 |
| 快速航空 | 科拉卡、托利托利、波索 |
| 印尼亞洲航空 | 新加坡[41] |
| 亞洲航空 | 吉隆坡 |
| 酷航 | 新加坡 |
| 沙烏地阿拉伯航空 | 麥地那、吉達[42] |
蘇丹哈山努丁國際機場對周圍居民生活有一定影響，特別是飛機起飛和著陸時的噪音。修建新機場區域時所征的土地款項也沒有完全發放到農戶手中。[51]
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