利尻號列車

利尻（日語：りしり）是北海道旅客鐵道（JR北海道）經函館本線及宗谷本線往返札幌與稚內的夜行特急列車班次的名稱。

利尻號
14系急行「利尻」號列車（1986年）
日語寫法
日語原文	利尻
假名	りしり
平文式羅馬字	Rishiri
概述
開行日期	2000年（夜行特急列車） 1958年（夜行準急列車）
停運日期	2007年9月30日
營運商	北海道旅客鐵道（JR北海道）
列車等級	特急列車
運行區間	札幌站－稚內站
途經路線	函館本線、宗谷本線
技術
使用車輛	183系柴聯車（札幌運輸所） 14系客車（札幌運輸所）
備註	取消班次前的數據

在札幌站的急行「利尻」

概要

「利尻」最初出現於1958年10月，當時是夜行準急列車，行走於札幌站與稚內站之間。1966年3月昇格為急行列車。1968年10月，日本國鐵將行走旭川站與稚內站之間的黃昏急行列車「禮文」併入為「利尻」班次，改稱為「利尻」1號，而原本在晚上行走的班次則改稱為「利尻」2號。直至1970年10月，兩班列車才再次分折和獨立命名。

2000年3月，「利尻」再昇格為特急列車，與「超級宗谷」和「佐呂別」三種列車服務北海道道央與道北地區。2006年3月的時間表修正中，「利尻」被降格為臨時列車，只在夏季行走，同年6月改稱為特急「花旅利尻」。由於持續乘客減少的原故，最終在2008年4月，JR北海道宣布停駛此列車。換而言之，最後一班「花旅利尻」其實早在2007年9月30日開出了^[1]。。

列車名稱是來自位於稚內市西方的利尻島。

停駛前運行概況

2006年，JR北海道將「利尻」降格為只在夏季臨時列車，並且改名為「花旅利尻」（日文：はなたび利尻）6月、9月 只在星期五、星期六與假日行走；7月及8月則每日行走。下行往稚內需時約6小時41分鐘，而上行往札幌則約為7小時55分鐘。乘客可於稚內站下車後，步行前往稚內港碼頭乘搭渡輪前往利尻島/禮文島或前樺太大泊郡（即現時俄羅斯薩哈林州科爾薩科夫）。

隨著前往稚內市、利尻島與禮文島的觀光客減少，而且又受更方便的夜行高速巴士的競爭，令到「花旅利尻」的客量不太理想，再加上夏季開往稚內機場的航班較多，價錢亦和火車票相差不遠，都是令「花旅利尻」號難再經營的原因。

停車站

札幌站 - 江別站 - 岩見澤站 - 美唄站 - 砂川站 - 瀧川站 - 深川站 - 旭川站 - 和寒站 - 士別站 - 名寄站 - 美深站 - 音威子府站 - 天鹽中川站 - 幌延站 - 豐富站 - 南稚內站 - 稚內站

※在定期列車的時代，列車是會停江別站、美唄站與砂川站。

使用列車、編成圖

2006年停駛前的編成圖

利尻號列車

←稚內方向 札幌方向→

如果座敷的列車是在最尾的一節 1 2 3 4 增21 指 指 B 自 指*

如果座敷的列車是在中間 1 2 3 增21 4 指 指 B 指 自

增21號車是車廂內只設座敷 圖例 B=B寢台 指=普通車指定席 自=普通車自由席

有關鐵路客車，是使用Kiha183系柴聯車，為「佐呂別」與「利尻」列車專用的列車，只有極小數情況下才不使用這些車廂。指定席車廂（1・2號車）座位間距為1,040mm，而自由席車廂（4號車）座位間距為940mm。

此外，整列車節中包含一輛特別的Kiha183系柴聯車，此車廂（增21號車）只限座敷，只限在6月至8月提供服務，乘搭此車節時需另外購買一張特急券，名為「利尻座敷」，發售的區間只限札幌站 - 南稚內站、稚內站之間。

在寢車方面，便使用14系客車運行。

此外，在指定席、B寢台中會設有女性専用席。

擔當車長區

上下行都是由旭川車長所的員工駕駛列車。

與其他交通工具競爭

• 特急濱茄號（銀嶺巴士）
• 特急稚內號（宗谷巴士）

歷史

• 1958年（昭和33年）10月1日：札幌站與稚內站之間，經過函館本線與宗谷本線的夜行準急「利尻」（りしり）開始運行。
• 1966年（昭和41年）3月5日：準急列車的制度改變，此列車升級至急行列車。
• 1966年（昭和41年）10月1日：列車使用車廂由Maronero38形（頭等寢車與頭等座位的車廂）改為Orohane10形（頭等寢車與2等寢車的車廂）。Maronero38形全面停用。
• 1968年（昭和43年）10月1日：行走旭川站與稚內站之間的黃昏急行列車「禮文」列入「利尻」班次。之後，在黃昏行走的是「利尻」1號（使用車輛為Kiha56系柴聯車），而本身的列車被編為「利尻」2號。
• 1970年（昭和45年）10月1日：旭川站與稚內站之間的黃昏急行列車「利尻」1號分開為黃昏急行列車「禮文」。「禮文」列車再次運行。
• 1977年（昭和52年）11月1日：取消使用Orohane10形（A寢台與B寢台的車廂）。之後，便列車便沒有A寢台列車。
• 1982年（昭和57年）11月15日：加入14系客車行走。為最初的座席車。在1983年（昭和58年）4月25日，使用14系來作寢車。並加入綠車作連結。
• 1991年（平成3年）3月16日：寢車與客車合併，開始使用「Kiha40系柴聯車」營運。之後，柴聯車與客車使一同行駛。下行列車會在旭川站與最後的一節分離，而上行則在旭川站在車節尾中增多一節。
• 1996年（平成8年）7月－8月：深川站與旭川站之間進行隧道工程（減低軌道的高度），往稚內的下行列車瀧川站 - 旭川站之間會使用根室本線及富良野線作繞道。通過來往深川站的利用者需使用巴士替代服務。往札幌的上行列車就不變，但是由於隧道工程的作業時間要得到確保，在旭川站停車時間便需加長，最後到達札幌站的時間便延遲30分鐘。
• 2000年（平成12年）3月11日：座席車輛改變為使用Kiha183系柴聯車，並升級至特急列車。
• 2000年（平成12年）6月：在6月至8月期間限定的座敷列車（Kiha183系6000番台）開始使用。
• 2002年（平成14年）6月28日：開始使用寢台特急列車「北斗星」的車輛，以「北斗星利尻」的名稱來運行。此外，由於稚內站的關係，列車只可到達南稚內站。
• 2006年（平成18年）
  • 3月18日：在時間表修正後成為臨時列車。
  • 6月1日：臨時特急「花旅利尻」開始營運。列車不停江別站、美唄站、砂川站，所要時間便縮短。
• 2007年（平成19年）9月30日：在稚內出發的一班「花旅利尻」後，宗谷本線的夜行列車事實已經停駛。
• 2008年（平成20年）4月18日：JR北海道宣布列車停駛^[1]。

備註

1. 道內夜行特急列車の運転終了についてPDF - 北海道旅客鉄道プレスリリース 2008年4月18日

相關條目

• 宗谷號列車