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龐巴迪CRJ100 和 CRJ200（Bombardier CRJ100、CRJ200），舊稱加拿大航空工業CRJ100 和 CRJ200（Canadair CRJ100、CRJ200）是由龐巴迪宇航設計和製造的一系列支線客機。
CRJ系列的靈感來源自Canadair挑戰者商務機。這種被稱為挑戰者610E的公務機項目於1981年終止。在Canadair被龐巴迪公司收購後不久的1989年初，Canadair支線客機項目正式啟動。1991年5月10日，第一架CRJ100原型機完成了處女航。CRJ200與CRJ100在很大程度上是相同的，但200系列採用了更高效的渦扇發動機。
CRJ家族的原型是加拿大航空工業的挑戰者公務機。1970年代末, 挑戰者相對較寬的機身與舒適的座椅備受商務人士的喜愛。因此，在1980年代，龐巴迪決定要對這種機型進行改進拓寬（即挑戰者610E項目）[1]。然而, 早期對於挑戰者的重新設計並沒有發展得太順利，這個項目不久後就被放棄了。
610E項目儘管失敗，但它的靈魂並沒有消失。 在1987年，一個更加雄心勃勃計劃的萌芽出現了。這個萌芽在加拿大航空工業被龐巴迪收購後得到了蓬勃的發展。
1991年10月，CRJ100的一架原型機在蒙特婁米拉貝爾國際機場執行了第一次的試飛。1993年7月26日，第一架原型機（註冊號C-FCRJ）在試飛中心附近因進入尾旋而失事[2][3]。這起事故發生在這種飛機於獲得適航證並交付給客戶以後的一年。
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CRJ100 ER是CRJ100的第一個改裝機型。它的貨門得到了改進，使其比早期的CRJ100壽命更長。[4]
龐巴迪CRJ100/200大致採用了與挑戰者CL-600差不多的設計。機身比CL-600長5.92米，有一個加強的燃油系統、增強型起落架，以及一個額外的緊急出口。CRJ100一般可容納50名乘客，在最大客運布局下可承載52名乘客。它採用一對奇異CF34-3A1渦輪風扇發動機，它們能夠產生高達41.0 kN（4,180 kgp/9,220 磅）的推力。CRJ100採用了柯林斯的航電設備，包括一個氣象雷達。
在客機的頭100天的運營服務中，CRJ100共執行了1,237架次航班，調度可靠性據說達到了99%,而其燃油經濟性達到了8%。
美國控股公司頂峰航空公司運營配備44座的CRJ飛機，隨後被轉化為50座飛機。
在2006年期間，CRJ100/200項目被終止並停產。一些航空公司引進了的更大型的版本，例如CRJ700。
據報導，在2010年後，各種航空公司已經加速退休CRJ機隊，因為CRJ100/200經濟性低下。 在最近幾年，一些航空公司用巴西航空工業E系列飛機和較大的龐巴迪CRJ-700/900來替換CRJ100/200機隊。
幾種CRJ100/200型的不同型號。
CRJ100/200 已被訂購和交付1,021架 [7]，其中達到或超過10架的客戶有：
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