愛快·羅密歐C39
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愛快·羅密歐C39是由愛快·羅密歐車隊設計和製造的一級方程式賽車，是2020年一級方程式世界錦標賽愛快·羅密歐車隊的比賽用車。這車由奇米·雷克南和安東尼奧·焦維納齊駕駛，他們都是第二年為該車隊效力=。[7]羅伯特·庫比卡是車隊的後備車手。[8] 該車原計劃在2020年澳大利亞大獎賽上首次亮相，但該場比賽被取消，接下來在巴林、越南和中國的三場賽事又因2019冠狀病毒病疫情被推遲[9][10]，最終C39在2020年奧地利大獎賽上首次亮相。
 2020年一級方程式季前測試期間由奇米·雷克南駕駛的C39。 | |||||||||||
| 類別 | 一級方程式賽車 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 製造商 | 愛快·羅密歐 | ||||||||||
| 設計師 | 揚·蒙肖(技術總監)[1] 盧卡·富爾巴托 (總設計師)[2] Lucia Conconi (賽車性能主管) Alessandro Cinelli (空氣動力學主管)[3] 尼古拉斯·亨內爾 (首席空氣動力學家) | ||||||||||
| 前任 | 愛快·羅密歐C38 | ||||||||||
| 後繼 | 愛快·羅密歐C41 | ||||||||||
| 技術參數[4][5] | |||||||||||
| 長度 | 5550毫米 | ||||||||||
| 寬度 | 2000毫米 | ||||||||||
| 高度 | 950毫米 | ||||||||||
| 引擎 | 法拉利 065 1.6公升 | ||||||||||
| 重量 | 760公斤 | ||||||||||
| 輪胎 | 倍耐力 P Zero (乾地) 倍耐力 Cinturato (濕地) | ||||||||||
| 參賽歷史 | |||||||||||
| 著名的 參賽車隊 | 奧倫愛快·羅密歐羅密歐車隊 | ||||||||||
| 著名的 參賽車手 | 7.  奇米·雷克南99.  安東尼奧·焦維納齊 [6] | ||||||||||
| 首次參賽 | 2020年奧地利大獎賽 | ||||||||||
| 最後參賽 | 2020年阿布達比大獎賽 | ||||||||||
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這賽車由揚·蒙肖，盧卡·富爾巴托，Lucia Conconi ，Alessandro Cinelli ，尼古拉斯·亨內爾所設計，賽車由法拉利 065引擎提供動力。
在季前測試之前，阿爾法羅密歐將汽車換上了「蛇皮」塗裝。然後這輛車又回到了它正常的賽車塗裝上進行季前測試。在賽季開幕戰2020年奧地利大獎賽時，奇米·雷克南的右前輪胎脫落，令他需要退賽。安東尼奧·焦維納齊以第9名完賽，為阿爾法羅密歐獲得2分。在 2020年施蒂利亞大獎賽上，萊科寧以第11名完賽，喬維納齊以第14名完賽，均被套圈一次。在2020年匈牙利大獎賽上，萊科寧一開始就落後太多，讓他無法獲得好成績。在比賽中，他被罰了5秒。兩輛C39在排位賽後排在最後兩位。雖然C39在賽季開始時排在發車位後面，但隨著賽季的進行，它的表現已經逐漸改善，[11]其中包括在比利時大獎賽在兩部法拉利之前完賽，以第12名越過終點線。與法拉利 SF1000和其他法拉利引擎客戶哈斯車隊賽車VF-20 一樣，這款車一直受到來自法拉利引擎的動力問題阻礙[12]因此一直難以與與其他中游車隊競爭，尤其是在依賴引擎馬力的賽道上（例如義大利、比利時，薩基爾大獎賽）。在大多數比賽中，他們與哈斯和威廉斯一起排在最後。
在2021年阿布達比大獎賽後測試2022賽季輪胎化合物時使用了改進版的C39。[13]
(賽果底色示意列表)
粗體－桿位 斜體－最快圈速 * – 賽季進行中
† – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名
‡ – 由於未完成預定距離的75％，因此該場比賽只能獲得一半積分
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