近鐵50000系電車（日語：近鉄50000系電車／きんてつ50000けいでんしゃ kintetsu50000kei densha ?）是近畿日本鐵道使用的一款電聯車，於2013年3月起以特急列車「志摩之風」（日語：しまかぜ／島風／shimakaze）的暱稱開始營運[註 1]。
| 近鐵50000系電聯車 しまかぜ | |
|---|---|
.jpg) 鶴橋站附近的近鐵50000系電聯車 (2019年11月) | |
| 概覽 | |
| 製造 | 近畿車輛 |
| 產量 | 3列編組共18節車廂 |
| 製造年份 | 2012~2014年 |
| 投入服務 | 2013年3月21日（大阪難波/近鐵名古屋~賢島） 2014年10月10日（京都~賢島） |
| 主要用戶 | 近畿日本鐵道 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 6節編組 |
| 車輛長度 | 兩端 21600 mm 中間 20500mm |
| 車體闊度 | 2,800mm |
| 車體高度 | 4,150mm |
| 車輛重量 | 272t |
| 軌距 | 1,435mm |
| 轉向架 | 驅動力車 KD-320 掛車 KD-320A |
| 車體材質 | 碳鋼 |
| 車門 | 每側一扇 |
| 營運速度 | 130km/h |
| 起動加速度 | 2.5 km/h/s |
| 常用減速度 | 4.0 km/h/s |
| 供電制式 | 1,500 V DC |
| 供電方式 | 高架線 |
| 牽引馬達 | 三菱電機制 MB-5097-B（SV01試車初期）/ MB-5097-B2（營運時） |
| 控制裝置 | 三菱電機制 IGBT-VVVF MAP-234-15VD102B 3,300V · 1,200A（1C2M2群方式） |
| 安全防護系統 | ATS |
| 其它事項 | |
| 備註 | |
歷史
自1990年代中期以來，訪問伊勢志摩和乘坐特急電車的旅客數量不斷下降中，為了振興旅遊並展示特急電車的未來，近畿鐵道進行了新車型的設計和開發[1]。
2010年5月12日：近鐵召開新聞發布會，近鐵社長小林哲也宣布以2013年伊勢神宮舉辦的第62回神宮式年遷宮（日語：第62回神宮式年遷宮）為契機，計劃開行前往伊勢志摩方向的新型觀光特急電車[2]。
2011年7月1日：近鐵正式宣布計劃於2013年春季起開行大阪、名古屋至伊勢志摩間的觀光特急電車。同時發布了列車的正式塗裝。本車型1編組造價約為18億5000萬日圓，近鐵當時訂造2列本型車，共計37億日圓。
2012年9月28日：近鐵公布新型觀光特急暱稱「しまかぜ」，同時首次公開列車造型[3]。
2012年11月7日：第1編組(SV01編組)開始試運轉。
2012年12月25日：第2編組(SV02編組)首度試運轉。
2013年3月2日：近鐵舉行免費試乘活動。
2013年3月16日：近鐵舉辦付費試乘活動。
2013年3月17日：在青山町車庫舉辦包括近鐵20000系，近鐵15200系電車的拍攝活動[4]。
2013年3月21日：近鐵正式開行從大阪難波站和近鐵名古屋站至伊勢志摩地區賢島站間的特急電車Shimakaze。
2014年5月26日：Shimakaze榮獲藍絲帶獎[5]。於頒獎典禮同時宣布再斥資14億5000萬日圓追加訂造第3編組。用於京都始發的特急電車Shimakaze。
2014年9月8日：第3編組(SV03編組，京都~賢島專用車)在高安至京都段進行了試運轉。
2014年10月10日：開行京都始發的特急電車Shimakaze。到2014年底，近畿車輛共製造了3組x6輛編組共18列車廂。
運轉
本型列車於2013年3月21日起在每日運轉的 Shimakaze 特急上投入使用，來往於大阪難波站、近鐵名古屋站和賢島站。在已有的基本票價和特急票價外，乘坐此車還需支付額外費用。
2014年10月10日，專為京都開行的電車而量身訂做的第3列投入營運，來往於京都站和賢島站。
大阪難波，京都，近鐵名古屋開行的電車為每周6班，每天1班。但在春假，暑假，黃金周和年末年初時每日開行。基本上，3列當中必須有1列進行維護保養，大阪難波班次每週二停駛，京都班次每週三停駛，近鐵名古屋班次每週四停駛。
編組
| 運轉區間 |
←大阪難波·京都·近鐵名古屋方向 賢島方向→
| |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 車廂（大阪難波、京都發車適用） | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 車廂（近鐵名古屋發車適用） | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 編號 | Ku 50100 | Mo 50200 | Mo 50300 | Sa 50400 | Mo 50500 | Ku 50600 |
| 車輛照片 |  |
 |
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 |
 |
 |
| 核載 | 27 | 30 | 26 | 19 | 26+2 | 27 |
| 重量(噸) | 44.0 | 49.0 | 47.0 | 39.0 | 49.0 | 44.0 |
| 座席種別 | Premium Seat | Premium Seat | 沙龍座席,和式套房,洋式套房 | 咖啡廳車廂 | Premium Seat | Premium Seat |
| 設施 | 儲物櫃，車內售賣準備室 | 無障礙洗手間，化妝間，自動販賣機 | 洗手間，化妝間，吸菸室 | 車內售賣準備室，廚房， | 無障礙洗手間，化妝間，收納式簡易運轉台（檢修入換用） | 儲物櫃，車內售賣準備室 |
第二節車廂配有兩個、第四、五節車廂各配一個PT126單臂集電弓。
為配合名阪特急車廂順序，阪伊路線、京伊路線使用編組順序為1號車廂朝賢島方向，6號車廂朝大阪難波、京都方向（3號車廂為咖啡廳車廂，4號車廂為團體專用車廂），名伊路線使用編組順序因此號碼對調，則為1號車廂朝近鐵名古屋方向，6號車廂朝賢島方向（4號車廂為咖啡廳車廂，3號車廂為團體專用車廂）。
外觀
車體採用近鐵特急電車通用的普通鋼製材料。
Shimakaze並沒有選擇近鐵特急常見的曲面車頭設計而是採用了多面形的車頭造型。車頭共配置了6面大玻璃，兩側玻璃下各配有2台HID式前照燈。Shimakaze也沒有配置近鐵電車駕駛室上方常見的前照燈。位於最中央位置的玻璃同時作為緊急出口，採用向上翻轉打開的方式。
塗裝方面，採用「伊勢志摩燦爛星空」為主題的藍白組合塗裝，配有最高級的金色絲帶飾帶。
內部
第1、2、5、6節車廂各配備有2+1列縱深達1.25m的座位。座位為奶油色皮革可調節座椅，有助於乘客放鬆。 第3節車廂(名古屋發車班次為第4節車廂)為雙層餐廳車廂，上下層各配備6個和13個座位。 其中，車廂上層一端配備有波浪形服務台。無障礙洗手間配備有可供乘客更衣的更衣板。車廂也安排了女性化妝室。 第4節車廂(名古屋發車班次為第3節車廂)配備有四人座日式和西式包廂，以及六人座半開放式沙龍座席。另外，專為京都開行的列車而設計訂做的第3編組當中的四人座日式包廂以及雙層餐廳車廂上層裝修風格與大阪難波、近鐵名古屋開行的列車款式不同。
-
Premium Seat（先頭車，展望設計） -
Premium Seat（中間車廂） -
日式包廂（大阪難波、近鐵名古屋開行的列車款式） -
日式包廂（京都開行的列車款式） -
西式包廂 -
六人座沙龍座席 -
雙層餐廳車廂上層（大阪難波、近鐵名古屋開行的列車款式） -
雙層餐廳車廂上層（京都開行的列車款式） -
雙層餐廳車廂下層
轉向架
列車使用可變式無承梁轉向架。 其中，驅動力車廂使用KD-320型，而掛車使用KD-320A型。
運用
截至2020年為止，近鐵50000系主要運轉大阪難波、京都、近鐵名古屋往返賢島的觀光特急「Shimakaze」，採"兵分三路"運轉。
車次編號：7001（往賢島）、7600（往大阪難波）
停車站：大阪上本町站、鶴橋站、大和八木站、伊勢市站、宇治山田站、鳥羽站、鵜方站
行駛日期：每週三至隔週一行駛，每週二停駛
車次編號：9001K（往賢島）、9400K（往京都）
停車站：近鐵丹波橋站、大和西大寺站、大和八木站、伊勢市站、宇治山田站、鳥羽站、鵜方站
行駛日期：每週四至隔週二行駛，每週三停駛
車次編號：7011（往賢島）、7510（往名古屋）
停車站：近鐵四日市站、伊勢市站、宇治山田站、鳥羽站、鵜方站
行駛日期：每週五至隔週三行駛，每週四停駛
備註：列車停站方式與甲特急一樣，但設有千鳥停車關係。當中阪伊、名伊甲特急在大和八木站與近鐵四日市站通過，但「Shimakaze」則停站。但甲特急班次停津站與志摩磯部站，「Shimakaze」則通過。
參考文獻
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