跨灣轉運中心
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跨灣轉運中心（英語：Transbay Transit Center），正式名稱為Salesforce轉運中心，是一個位於舊金山市區的、正在建造中的聯運樞紐，是舊金山主要的交通中心。這個中心將成為舊金山灣區重要的公交總站，隨後還會成為重要的鐵路樞紐。中心的建造由跨灣聯合權力協會主導，是舊金山跨灣發展計劃的一部分。中心全長1,430-英尺（440-公尺），位於市場街南方。
跨灣轉運中心 Transbay Transit Center | |||||||||||||||||||||||||
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 在第一街附近的工地，攝於2017年1月 | |||||||||||||||||||||||||
| 其他名稱 | Salesforce換乘中心 | ||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 美國加州舊金山米慎街425號 | ||||||||||||||||||||||||
| 地理座標 | 37.7897°N 122.3966°W | ||||||||||||||||||||||||
| 擁有者 | 跨灣聯合權力機構 | ||||||||||||||||||||||||
| 營運者 | AC Transit, 灰狗巴士, 金門運輸, MUNI, WestCAT Lynx | ||||||||||||||||||||||||
| 轉乘交通 | 灣區捷運與舊金山輕軌（通過未來的人行通道連接內河碼頭站） | ||||||||||||||||||||||||
| 車站構造 | |||||||||||||||||||||||||
| 站體類型 | 多層 | ||||||||||||||||||||||||
| 自行車停放設施 | Yes | ||||||||||||||||||||||||
| 無障礙車站 | 是 | ||||||||||||||||||||||||
| 月台 | 3個島式站台 | ||||||||||||||||||||||||
| 其他資訊 | |||||||||||||||||||||||||
| 網站 | 官方網站 | ||||||||||||||||||||||||
| 歷史 | |||||||||||||||||||||||||
| 啟用日期 | 2018年8月12日 | ||||||||||||||||||||||||
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在1989年洛馬普里塔地震時，原先的換乘中心受到損壞，本市的選民在1999年批准了建造新換乘中心的撥款，建造此中心的計劃被正式確認。工程第一階段是公交總站的建造，開始於2010年。有限的MUNI公交服務於2017年12月開始提供，而其他地區的運營商，包括AC公交公司在內的公交服務也預計在2018年8月到位。
原先的換乘中心於1939年開始服務，有關鍵系統和東灣區電車線兩條通勤鐵路線，以及通過新海灣大橋的北薩克拉門托城際鐵路。1958年，樞紐被改造為公交站場，開始AC公交公司的服務。原來的建築被1989年的地震損壞，所以在1999年11月，市內的選民採納了「H提案」，提案提出將加州鐵路延長至市區內，到一個新的地區聯運樞紐，而這個新的樞紐將取代原先的。新的樞紐占使命街和霍華德街中間三分之一的街區，從第二街延申至比爾街。隨後，跨灣聯合權力協會於2001年成立，以確保工程的進展。[1]
第一階段的工程是地面公交總站的建造，包括基本的站場、零售商鋪、屋頂花園，以及地下鐵路層的水泥房頂。成本共24億美元，其中5億美元用於建造水泥房頂。[2][3]
從2010年8月7日開始，所有的公交改道至臨時的跨灣總站。[4] 這個1800萬美元的臨時站場位於市場南區的比爾街、霍華德街、主街和弗爾松街之間，離原樞紐有2個街區。[5] 4天後，新換乘中心開始動工，[6] 而原樞紐和附屬的匝道在2011年9月被拆除。[7] 美鐵連接愛莫利維爾站的直通巴士總站，也在2015年3月2日從碼頭郵局移動到了這個臨時站場。[8]在2017年7月7日達成的命名權協議中，新的樞紐被命名為Salesforce轉運中心，而隔壁的公園也被命名為Salesforce公園[9]。
第一階段工程原先預計在2017年底完成，最後延期至2018年7月。[9][10] 從2017年12月26日開始，MUNI將5路公交移到此樞紐服務。[11][12] 到2018年6月16日,MUNI將5、5R、7、38、38R路公交都移至這裡服務。[13]
第一階於2018年8月12日開始啟用，並開始提供所有公交服務。[14]
第二階段目前還沒有得到撥款。在沒有預計的10萬人次的鐵路方面客流量下，僅有公交服務的樞紐將遭受每年2000萬美元的虧損。[2]
換乘中心長1,430英尺（440公尺），寬165英尺（50公尺）。一期工程包括地面上的結構和二期地下結構的外殼。整個建築有四層：地面層有出入口、零售商鋪和售票處，第二層有商鋪和辦公室，公交層有公交停車場和中間的候車區，最後是5.4-英畝（2.2-公頃）的屋頂公園。公交層有專門設計的匝道通往舊金山-奧克蘭海灣大橋和位於西橋腳下的停車場（不在中心內）。屋頂的公園由設計師彼得·沃克先生的事務所設計，包括一個圓形露天劇場、一個餐廳和一個庭園水景。[15] 這個公園是當時設計競標時中標的結果。
二期工程是鐵路向市區延長計劃的一部分，包括兩層火車站，分別給加州鐵路和加州高鐵使用，站台將有三個島式站台和六條軌道。另外，地面層之下、站台層之上還會有一個有候車室和售票處的夾層。乘客還可以通過位於比爾街地下的人行通道前往內河碼頭站，換乘地鐵和輕軌[16][17] 。遠期還會有第二條跨灣隧道連接此中心。[18]
根據聯邦交通運輸局提倡在交通設施里融入公共藝術的政策，聯合權力機構花費了475萬美元來響應這個倡議。[19] 機構與舊金山藝術協會合作，監督這個計劃的規劃和進程，目前已有James Carpenter, Julie Chang, Tim Hawkinson, Jenny Holzer, Ned Kahn五位藝術家參與了這個計劃[19]。
- James Carpenter的設計是被照亮的天花板小片和沿著肖街排開的長椅，這條走廊讓行人一路通往換乘中心。[20]
- Julie Chang的設計是中心大廳里精心設計的水磨石地面。[21]
- Tim Hawkinson的設計是一個高41-英尺（12-公尺）的雕像，扮演乘客的「守護神」。這個雕像計劃回收利用原換乘中心的廢料，但由於「材料性質、作品大小和擺放位置」使這個作品「安裝非常複雜」，這個設計在2016年6月被否決了。[22][23]
- Jenny Holzer的設計是大約高11英尺（3.4公尺）的滾動LED屏幕，顯示灣區特有的文字這個屏幕將位於大廳橢圓形天窗下。[24]
- Ned Kahn的設計是裝在屋頂的噴霧，噴霧會根據下方公交的車流而改變。[25]
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