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菲律賓國家鐵路（菲律賓語：Pambansang Daang-Bakal ng Pilipinas、西班牙語：Ferrocarril Nacional de Filipinas，簡稱PNR）是菲律賓的國有鐵路公司，經營馬尼拉大都會和內湖省之間的通勤鐵路，以及比科爾區的錫波科特、那牙市和黎牙實比市之間的鐵路服務。[2]是菲律賓交通部的附屬機構。
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PNR在西班牙殖民時期的1892年11月24日開始運營，當時稱為馬尼拉鐵道公司（ Manila Railway Company ），到了美國殖民時期稱為馬尼拉鐵路公司（ Manila Railroad Company ）。菲律賓獨立後，根據第 4156 號共和國法案，於 1964 年 6 月 20 日改為菲律賓國家鐵路。 PNR 曾經營運超過1,100 km（684 mi），範圍從拉烏尼翁到比科爾地區的路線。 [3]然而政府的忽視使得鐵路的狀況日益惡化。1990年代鐵路持續遭到民眾侵佔， 2000 年代的自然災害，對於 PNR 更是雪上加霜。菲律賓政府目前正在投資鐵路，恢復廢棄線路並建設新線路。
鐵路系統最後的常規城際服務是在 1980 年代後期，當時營運範圍從 Tutuban 到聖費爾南多，北幹線的拉烏尼翁和南幹線的阿爾拜黎牙實比。還有支線通往八打雁，甲米地，新怡詩夏，黎剎和塔拉克。
通往卡莫納的支線計劃於 2019 年重新通車，但截至 2020 年 3 月尚未實現。
重新通車的都會北通勤線（Metro North Commuter ）最初從 Caloocan 運行到 Makati，採單一票價（普通票價為 12.00 比索，空調為 15.00 比索）。後來營運範圍擴展到達義的 FTI車站，票價改依距離計算。此外也有 Caloocan-Tutuban 班車服務，使用原為 Dagupan 線的路權。
目前使用的列車是韓國現代Rotem 柴聯車和8000型柴聯車。先前曾使用KiHa 52 和KiHa 35 型柴聯車。
這是馬尼拉大都會區的通勤鐵路服務，向南延伸至內湖省的卡蘭巴市和Los Baños 。本線使用GE製機車（如900型、 2500型、5000型）牽引原日本國鐵203型電聯車，以及3組6車編組的韓國現代Rotem製柴聯車、KiHa 52型柴聯車、 PT INKA 8000型柴聯車 、 8100型柴聯車 、和INKA CC300型機車牽引8300 型客車。現代 Rotem 柴聯車行駛都會北通勤線時，偶可見到8000型柴聯車行駛都會南通勤線。
目前本線每天雙向各有21班車，共42個班次。 [4]
接駁車服務（Shuttle Service）是2014年1月27日開始的通勤鐵路，使用現代 Rotem 柴聯車與和 KiHa 52型柴聯車行駛兩條路線：Tutuban站 – Sucat和Santa Mesa – Sucat ，但在 2014 年 5 月 23 日就因車輛問題停駛。
原計畫於2017開通阿拉邦-卡蘭巴的第三條路線，但並未實現。隨著新的 DOST 混合動力列車於 2019 年投入使用，這條路線進行了試運轉。 [5]
2018 年 8 月 1 日起，開通了第 10 大道-德拉羅莎之間的路線，之後繼續延長行駛區間站。 [6] 2018 年 12 月 3 日起，向北延伸至馬拉邦的帕斯夸爾州長車站（舊稱為 Acacia站）， [7]自 2019 年 12 月 16 日起，行駛範圍向南延伸至比庫坦（Bicutan）。
比科爾通勤線（Bicol Commuter）是奎松省塔卡瓦延（Tagkawayan）和阿爾拜省黎牙實比之間的通勤鐵路服務，路線中央另有南甘馬粦省的那牙作為終端站。本線於 2009 年 9 月 16 日通車。 [8]每天有七班車行駛於塔卡瓦延、錫波科特（Sipocot） 、那牙市和 黎牙實比之間，列車使用藍色塗裝的KiHa52型柴聯車。
但行駛範圍縮小後，至 2013 年 12 月，只有那牙市到錫波科特之間有班車行駛。 [9] 那牙市與黎牙實比之間在2015 年 9 月 18 日恢復到每天一班車。 [10]
2019 年 9 月 20 日，鐵路復舊作業進行了履勘，以備恢復 錫波科特、那牙市與黎牙實比之服務。 [11]至 2020 年 7 月 15 日，由於COVID-19疫情，菲律賓將火車的運量限制為20％，路線每日載客量為400至600人。 [12]
截至2021年，本線使用5000型機車牽引KiHa35型柴聯車行駛。這是因為路線坡度較大，KiHa35型出力不足應付。
截至 2019 年，主要仍使用柴油動力。目前所有車輛軌距都是1067公厘。PNR 還有鐵路起重機，吊舉力從 0.5 到 30 公噸不等。
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