英國鐵路777型[參 5]METRO[參 6]電聯車（英語：British Rail Class 777 METRO）是一款正在由瑞士列車製造商施泰德鐵路建造、計劃投放於默西鐵路的電聯車[參 7]。該款列車是施泰德鐵路 METRO 系列列車的一部份。同屬該系列的列車包括現時於柏林地鐵行走的柏林公共運輸公司IK型電聯車，以及未來投放於明斯克地鐵及格拉斯哥地鐵的新列車[參 6]。
| 英鐵777型METRO電聯車 | |
|---|---|
 於2018年11月展出於利物浦萊姆街站的777型列車模型 | |
| 概覽 | |
| 製造 | 施泰德鐵路 |
| 組裝 | |
| 產量 |
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| 車輛編號 | 777001–777052 |
| 製造年份 | 2018 – |
| 服務時間 | 2020–21 |
| 主要用戶 | 默西鐵路 |
| 營運路線 | |
| 機廠 |
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| 技術數據 | |
| 列車編組 | 每組4節車廂 |
| 編組長度 | 64.98米（213英尺2英寸） |
| 車輛長度 | 待查 |
| 車體闊度 | 2.82米（9英尺3英寸） |
| 車體高度 | 3.82米（12英尺6英寸）[參 4] |
| 地板高度 | 0.96米（3英尺2英寸） |
| 車輛重量 | 99 t（97 long ton） |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） |
| 車門 |
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| 車輛載客量 |
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| 營運速度 | 75 mph（121 km/h） |
| 供電制式 | 750V 第三軌直流電 |
| 供電方式 | 集電靴 |
| 連接器 | 關節式轉向架 |
| 安全防護系統 |
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| 整體控制 | 僅可與同型列車重聯 |
| 其它事項 | |
| 技術平台 | METRO |
| 取代了 |
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777型列車的車廂之間以關節式轉向架連接。首批列車為數52列，而默西鐵路可按需求加訂最多60列[參 3]。這些列車的所有權將直接屬於默西塞德交通局[註 1]，而獲批默西鐵路營運權的公司則會向默西塞德交通局租借列車[參 7]。
歷史
現時行走默西塞德鐵路的507及508型列車於1970年代末投入服務。2012年，默西塞德鐵路聘請一名總監，負責採購替代列車事宜[參 8]。
2016年1月，默西塞德鐵路宣佈邀請龐巴迪、西門子、CAF、施泰德鐵路，以及由東日本旅客鐵道、三井集團以及阿爾斯通合組的財團競逐新列車的合約[參 9]。同年12月，默西塞德鐵路宣佈價值4億6千萬英鎊的新列車合約由施泰德鐵路投得，並預期新列車會於2020年正式投入服務[參 10]。
777型列車原設定為一人控制，意味原有200個列車車掌職位會被裁撤。英國兩大鐵路工會機車工程師及消防員聯合工會（ASLEF）及鐵路、海事和運輸工人全國聯盟（RMT）皆對這個設定提出異議，而默西鐵路亦承諾盡量把原有的車掌編配到局內其他新增職位上[參 10][參 11]。2018年9月，默西鐵路宣佈每列新列車仍會設置一名車掌[參 12]。
列車設計
777型列車是專為默西鐵路而設計的列車，每組列車共四節車廂。首尾兩端車廂皆設有駕駛室，而其載客部份各有兩對車門。至於中間兩個不設駕駛室的載客車廂則設有四對車門。所有車門均設有伸縮地台。在停靠車站時，地台會自動伸出，接觸車站月台，使輪椅使用者毋需斜台即可進出車廂[參 4]。
另外，由於以第三軌供電路線為主的默西鐵路，有計劃擴展網路至普雷斯頓、斯克爾默斯代爾、沃靈頓、雷克斯漢姆等地，因此所有777型列車皆預留裝設集電弓及蓄電池的空間，以便行走一些未有電氣化、或使用高架電纜電氣化的鐵道路線[參 1][參 13]。蓄電池設備亦方便列車於機廠內自由移動[參 3]。
777型列車採用全列貫通設計，乘客上車後可自由前往任何車卡[參 14]。由於777型列車主要行走車程較短的市區通勤路線，因此車廂不設洗手間。利物浦市民對此意見不一[參 15]。另外，777型列車兩端設有M字形設計的大燈。然而，該大燈分為紅、白兩部份，分別只於列車「前進」（白燈）及「後退」（紅燈）時亮起，因此實際運轉時，大燈不會呈現M字形[參 16]。
車隊
| 型號 | 營運者 | 數量 | 建造年份 | 每組車廂數目 | 編組號 |
|---|---|---|---|---|---|
| 777型 | 默西鐵路 | 52 | 2019–2020 | 4 | 777001–777052 |
| 60[註 2] | 待定 | 777053–777112 |
註釋
參考資料
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