空中巴士A320neo系列
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空中巴士A320neo系列（英語：Airbus A320neo family）是歐洲飛機製造商空中巴士所發展中的A320ceo系列機種之改進版本。其-neo為「新引擎選擇（New Engine Option）」之縮寫。與原本A320系列相較，A320neo的主要改變在於使用更大型且更有效率的新型發動機，使其機種的油耗得以減少15%，操作費用降低8%，與更低的噪音與氮化物排放標準[2]。A320neo的使用客戶可以選擇使用CFM國際LEAP-1A或普惠PW1000G此兩型發動機。同時，A320neo的機體亦有所改變，除加裝新設計的翼尖小翼外，機內行李箱空間和空氣過濾系統亦有改善以提高乘客的舒適度[3]。
發展
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空中巴士集團在A320系列獲得極大成功之後即開始規劃其下一代接替之機種，並在重新設計一架新的窄體客機，或是大幅修改原A320之設計間進行考量。在為了能快速進入市場的考量下，空巴集團決定以現有之A320為基礎，以大幅改良機體為出發取代重新打造一架全新的客機[4][5][6]。在決定發展方向之後，空巴集團於2010年12月1日正式公開了A320的接替機種計畫—A320neo。由於使用新的發動機，空巴估計新的客機將能提供較原本客機減少16%的燃油消耗表現。此一改進亦代表新的A320客機將比原本客機的航程增加950公里，或是可以搭載額外的2噸貨物[7]。A320neo也計畫對原本的機翼進行改良。包括加裝於2009年11月15日新公開的翼端帆設計[8][9]。首批使用該翼端帆的A320客戶是紐西蘭航空.[10]。A320neo所計畫使用的翼端帆為2.4公尺高，200公斤重[11]，估計將節省額外的3.5%燃料消耗，並得以使機身酬載量增加500公斤，或是額外的100海英里飛行距離[12]。此舉相當於減少每架飛機每年700公噸的二氧化碳排放量，並替航空公司節省22萬美元左右的費用[13]，此翼端帆將交由大韓航空航太部門製造。[14]
空中巴士計畫在2015年11月將第一架A320neo客機交付航空公司使用，並在未來15年間銷售4,000架左右的A320neo客機。2011年1月17日，漢莎航空成為A320neo的起始客戶；該公司訂購了61架A320neo客機[15]。
設計特點
空巴集團表示A320neo系列將整合最新世代的發動機跟鯊翅狀翼端帆，這些新設計綜合起來將可節省大約15%的燃料[16]。A320neo與現有的A320將有95%以上的機體共通性，其機身將由新材料所打造，包括複合材料與新的鋁合金材料以降低重量。這些新材料的運用也將減少機身的零件數量，以有效降低維護成本[16]。
空巴集團也宣稱A320neo可提供更佳的行李空間與更安靜的客艙環境。機內也提供乘客更為現代化的感受。於此之外，新的客艙環境也將提高服務效率，以及更加符合環保之需求[17]。LED個人照明裝置也將會是A320neo的選購配備，乘客也可自觸控式螢幕上獲得他們想要得到的最新資訊。
另外，A320neo家族駕駛艙窗戶之窗櫺也可選配類似A330neo以及A350 XWB標配的「墨鏡」圖案設計，該設計可改善駕駛艙窗戶溫度敏感區域對溫度變化的適應性，進而改善飛機的執行與維護效率[18]。但因需額外費用具體選配情況依據航空公司的偏好而定。
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CFM LEAP-1A發動機外型 -
PW1000G發動機外型 -
A320neo經濟艙標準版內裝
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發展機種
空中巴士集團已經決定向航空市場提供三種不同的A320neo系列機種。原本的A319，A320與A321型客機將皆會發展新型的neo機型。僅有A318系列客機預期不會發展-neo機種，但未來將可能因市場需求改變而有所更動[19]。
空巴在A321neo上推出靈活客艙構型（Airbus Cabin Flex，簡稱ACF），使用該構型的A321neo取消了原本的2號艙門，機翼上方改為兩個並排的緊急出口（客戶也可選擇只需1對緊急出口），3號艙門也稍有後移。此構型使A321neo的最大載客量增加到240人。
使用靈活客艙構型之A321neo客戶可選擇以下艙門組態
- 方案1-前後端艙門+1對並排的緊急出口（取消第2對並排的緊急出口以及3號艙門），僅公務航空採用此方案，最大允許座位數：165（可擺放全平躺商務艙）
- 方案2-前後端艙門+2對並排的緊急出口（取消3號艙門），一部分的正規航空公司皆採用此方案，亦為台灣籍航空業者單一指定組態，最大允許座位數：195（可擺放全平躺商務艙）
- 方案3-前後端艙門+1對並排的緊急出口以及3號艙門（取消第2對並排的緊急出口），大部分的正規航空公司採用此方案，亦為陸籍航空業者主要採用組態，最大允許座位數：220
- 方案4-前後端艙門+2對並排的緊急出口以及3號艙門，僅少數的正規航空公司以及所有低成本航空公司皆採用此方案，最大允許座位數：244
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這架公務航空A321neo安裝1對並排的緊急出口（取消1對緊急出口及3號艙門） (方案1，座位數: 76， 最大允許座位數: 165)。 -
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這架國泰航空A321neo安裝3號艙門，且機翼上組態1對並排的緊急出口(方案3，座位數：202，最大允許座位數: 220)。 -
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自2020年起，除全日空外，新出廠之A321neo（包含A321LR以及A321XLR）均全面標配空巴靈活客艙構型，無法更改。
A321LR是A321neo的衍生版，因其最大起飛重量（MTOW）提高至97噸而得名，在加裝2,990 L（790 US gal）油箱以二級座位編排下可搭載206名乘客航行至4,000 nmi（7,400 km；4,600 mi）[26][27]。在包含優質經濟艙的二級搭載164乘客可航行至4,100 nmi（7,600 km；4,700 mi）[28][29]。2014年10月，波音757-200因日漸老舊而停產，但以廣體客機替代是不符合經濟規模的，空巴於是提出 A321LR 用作汰換的構想，而運營成本根據座位編排可降低約25-30%[30][31]。
2018年1月，空巴表示它正在研究A321LR的改型，其中最大起飛重量（MTOW）需要進一步增加，需要加強起落架。在密度較低的客艙條件下，航程期望能達到5,000海里（5,800英里，9,300公里）。[32]它將覆蓋更多可能成為波音NMA目標市場的細分市場。
2018年10月，越洋航空和AerCap表達出了對A321XLR的興趣。越洋航空可以從蒙特婁和多倫多出發，到達斯洛伐克史普利特等東歐目的地。[33]11月，空巴表示，A321XLR的最大起飛重量將超過100噸（220,000磅，100,000公斤），相比具有相同機翼和引擎的A321LR可多出700海里（810英里，1,300公里）的航程，增加了燃油容量，加強了起落架。[34]2019年1月，加拿大航空表示有興趣使用窄體機執飛跨大西洋航線，並考慮選擇A321XLR和波音737 MAX。[35] A321XLR於2019年6月17日在巴黎航空展上正式公布，預計從2023年開始交付。它的設計提供了4,700 nmi（8,700 km）的航程，並配備了一個新的永久性後中心油箱（RCT），用於裝載更多燃料，配備一個加強的起落架，高達101噸（223,000磅）的最大起飛重量（MTOW），以及一個最佳化的機翼後緣襟翼以保持起飛效能。[36]RCT將可搭載12,900升（3,400加侖）燃料，相當於4個3,121升（824加侖）當前的輔助中央油箱（ACT），而它的重量就像一個ACT一樣，占據兩個ACT那麼大的空間；如有必要，也可安裝前置ACT。[37]幾家租賃公司和航空公司的訂單在展會上公布，飛機租賃公司ALC為首家宣布訂單的公司，該公司訂購了27架A321XLR以及其他23架A321neo和50架A220-300。[38]中東航空訂購了四架A321XLR，將成為啟動客戶。[39]澳洲航空訂購了36架A321XLR，包括將原有26架A321neo訂單轉換為A321XLR和新訂10架，用於在澳洲和亞洲之間的航線上營運，並且也將成為啟動客戶之一。[40]
2022年6月15日，A321XLR於漢堡完成首飛，歷時4小時43分鐘。在試飛中，機組對飛行控制系統、引擎等主要系統進行測試，確保所有功能正常。同時，A321XLR有望在2024年正式投入服務。[41][42][43]
空巴提供兩種公務機型號：ACJ319neo，搭載8名乘客，航程最高可達6,750海里 / 12,500公里； ACJ320neo，搭載25名乘客，航程可至至6,000海里 / 11,100公里。 CFM LEAP-1A或普惠PW1000G降低燃油消耗可提供額外的航程以及較低的引擎噪音。為了增加燃料容量，ACJ319neo最多可提供五個額外的輔助中央油箱（ACT）。[44]
第一架ACJ320neo於2019年1月交付，ACJ319neo的交付預計將在幾個月後開始。[45] 2019年4月25日，ACJ319neo搭載著五個ACT完成了第一次飛行，然後進行了短暫的測試活動，隨後又交付給了德國K5航空。[46]第二天，飛機完成了持續16小時10分鐘的耐力測試飛行，並為空中巴士機組人員創造了最長的A320系列飛行記錄。[47]
2018年7月，空巴表示正研究開發軍用版本的A320neo，名為A320M3A。此型號飛機可用作反潛機、空中預警機或行政專機等用途[48]。
2024年11月，空巴國防暨航太公司發表A321MPA作為法國下一代噴射反潛機用於取代現役布雷蓋公司（Breguet Aviation）所製造的雙螺旋槳長程海上巡邏機--Breguet Br.1150 Atlantic「Atlantique 2, ATL 2「大西洋2號」」，以超長程型A321XLR為藍本研製衍生而成。
效能規格
訂單
事故和故障記錄
參見
註解
參考資料
外部連結
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