EMDJT42CWR型柴油機車（英語：EMD JT42CWR）是EMD生產的一款柴電動力柴油機車型號。它是在20世紀90年代由當時仍為通用汽車子公司的EMD專為英國鐵路公司EWS（現德鐵信可英國）所開發，以作為JT26CW-SS型機車（英國鐵路59型）的繼任機型。首批250台機車在加拿大生產，並根據英國的編號方案被定型為66型。當車廠開始向其它國家推廣這款機車時，則使用EMD66系列機車的名稱。與此同時，共有651台同款機車在歐洲範圍內營運[1]。
| EMDJT42CWR(M)型柴油機車 | |
|---|---|
 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 生產商 | EMD |
| 生產型號 | EMD JT42CWR/EMD JT42CWRM |
| 生產年份 | 1998年至今 |
| 產量 | 651台 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | Co'Co' |
| 軌距 | 1,435公釐（4英尺8+1⁄2英寸） |
| 軸重 | 21.6噸 |
| 機車長度 | 21,349公釐 |
| 機車寬度 | 2,692公釐 |
| 機車高度 | 3,912公釐 |
| 整備重量 | 126噸–129.6噸 |
| 燃料儲備量 | 6,550公升/5,150公升 |
| 傳動方式 | 柴電動力 |
| 傳動裝置 | V12發動機，帶渦輪增壓器 |
| 發動機 | 12N-710G3B-EC（66型） 12N-710G3B-T2（77型） |
| 最高速度 | 120公里/小時 |
| 牽引功率 | 2,350千瓦/2,420千瓦 |
| 牽引力 | 409千牛頓/467千牛頓 |
| 制軔方式 | 氣軔 |
技術
機車具有一台功率為2,420千瓦（3,245匹馬力）的EMD710型柴油發動機和最高達129.6噸的整備重量分布於六軸之中。EM AR8/CA6型三相發電機負責向6台直流集電牽引馬達供電，輪軸則使用軸懸式驅動方式。兩副三軸轉向架具有自動轉向的徑向鉸接軸端[2]，其中中間輪對可以進行側向移動，能有效減少車輪表面及輪緣的磨損，並可提高附著力及降低軌道負荷[3]。機車按英國較窄的淨空界限所設計，但交付至歐洲大陸的機車則搭載了一些額外的擴展設備，它們無法在英國境內使用[需要解釋][來源請求]。
儘管機車憑藉其高可靠性而被各鐵路公司廣泛採用，但這一機型並沒有獲得普遍的成功：無論在英國或是在歐洲大陸的營運中，其駕駛舒適性問題一直飽受詬病。特別是噪音（包括駕駛室的鳴笛噪音）、車身抖動和在炎熱氣候條件下的駕駛室溫度過高都導致了嚴重的批評。其中，未與主框架分離的發動機噪音形成了駕駛室的主要背景噪音源[4]，儘管這可帶來行車安全層面上的影響（提高預警號誌的可聽度等）[需要解釋]，但它對火車司機的聽力損傷也造成潛在的風險[5] 。EMD籍由加裝吸音材料而在2008年成功通過了TSI噪聲合格審定標準[6]。而英國的一些機車也開始加裝了冷氣設備和經過改進的座椅進行測試[7][8]。
自2005年起，機車還提供一款經過修訂的版本，它被標識為JT42CWRM型（在英國也被稱為66/9型）。而由Dispolok所持有的這一類型機車全被漆成黑色塗裝，並在外觀上進行了一些細節修改。其中最顯著的特點的是在單側增加了第三扇車門和一個兩段式的駕駛室側窗。得益於歐洲廢氣排放標準自2009年起開始嚴格落實，機車也力求通過改善隔音設備，以減少在駕駛室中極高的噪音。由於這些額外部件的安裝需求，這使得機車的重量提高了將近5噸，而燃料箱容量則被縮小至1,400公升[需要解釋][來源請求]。也基於這個原因，機械室內不設通道，這需要一扇額外的車門。火車司機一般都在機車的左側駕駛。
此外在英國還營運有一款亞型66/6型，其傳動齒輪比經過修改，可以通過降低最高速度以獲得更大的牽引力。
2008年，EMD宣布計劃開發一款新的車款，名為「66EU型」。它是專為歐洲大陸的營運而設計，將不需要符合英國嚴格的淨空界限，而是按UIC 505-1號限界範圍開發。為滿足歐洲境內的安全體系，機車還支持歐洲鐵路交通管理系統，並配備電阻制軔，而原本的駕駛舒適性問題也將得到解決[9]。然而在2011年，該計劃證實被取消[10]。
運用
JT42CWR（M）型機車主要用於重載貨運服務。由於它不設有用於客運列車供暖的電力加熱裝置和發動機預熱裝置，使得機車可以在低溫狀態下甚至停頓狀態下不間斷運轉，或者藉助一個自動起動裝置，使得發動機可以在燃料（燃油或冷卻水）低於一定溫度的情況下自行啟動。
66系列機車的運用範圍幾乎遍及整個歐洲的貨運列車，它們主要由私營鐵路公司持有，例如德國的科隆港口及貨物運輸公司（HGK）。這款機車已經獲得了可在英國、荷蘭、比利時、盧森堡、德國、丹麥、瑞典、挪威、波蘭、法國和羅馬尼亞等地運轉得營運許可[11]。此外，它們也正尋求獲得在捷克和斯洛伐克境內運轉的營運安全許可。
挪威鐵路公司CargoNet最初是為這些機車定型為Di9型。但在2003年1月交付後，它們又被歸類為CD66型，並在北部國家鐵路中的特隆赫姆以及前往斯特倫的貨運列車中使用。
埃及國家鐵路在2007年訂購了40台66系列機車。它們在2009年交付使用，並以2124至2163的編號在埃及擔當客運及貨運服務。
由於歐盟自2009年1月起實施了新的廢氣排放標準，因此66系列機車在歐盟範圍內不再具備營運安全許可資格。EMD為此提供了一款名為JT42CWRM的低排放版本。在幾乎相同的性能配置中，附加設備占用了近5噸的重量，其重量是通過減少燃料箱容積來抵銷。這款低噪音和低污染的機型擁有更大的風扇百葉窗，並由於側通道的部分刪節而獲得額外的第五扇車門[12]。
這款車款在英國被定型為66/9型，在歐洲大陸則通常被稱作77型。在法國營運的車輛使用77000型的標識，但它不應與英國鐵路77型機車混淆。比利時則同樣以77型作為標識[13]。
德國鐵路在法國的子公司歐洲貨運鐵路（ECR）有60台這一型號的機車，它們在法國使用的註冊編號為92 87 0077型。其中的31台機車自2010年10月起被調撥至德國境內使用，並在2011年由德鐵信可定為247型（247 xxx-x）。ECR則將這些機車標識為77型[12]。
| 持有者 | 公司 | 營運地點 | 營運型號 | 數量 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| 安格爾列車（250） 比肯鐵路（15） 哈里發資產金融 (33) 滙豐鐵路英國（85） 波特布洛克 (60) 勞埃德TSB銀行 (4)[14] |
科拉斯鐵路 德鐵信可英國 迪雷克鐵路服務 快線 GB鐵路貨運 貨運線集團 |
英國 | 66型 | 450+ | 60台德鐵信可英國的機車被租賃至子公司歐洲貨運鐵路[15]。 5台貨運線集團的機車被出口至波蘭[14]。 |
| 安格爾列車 | 歐洲貨運鐵路（ECR）[15] | 法國 | 66型 77型 |
120 | 前60台機車租賃自德鐵信可英國 後60台機車自2009年起被定型為77型 |
| 貨運線波蘭 (FPL)[16] | 波蘭 | 66型[17] | 7[18] | 部分來自母公司貨運線集團 | |
| CB鐵路[19] 原波特布洛克 |
Rail4Chem | 比荷盧（比利時、荷蘭及盧森堡） | 26 | ||
| 重型牽引動力國際（HHPI） | 德國 | ||||
| 迪倫及勒熱恩貨運鐵路（DLC） | 比利時 | ||||
| 科隆港口及貨物運輸（HGK） | 德國 | 266型 | |||
| 歐洲鐵路穿梭（ERSR） | 荷蘭 | ||||
| 德鐵信可荷蘭 | 荷蘭 | ||||
| 德國租賃公司[19] | Rail4Chem | 比荷盧 | 1 | ||
| 埃及國家鐵路 | 埃及[20][21] | 2120[22] | 40[21] | 首個非歐洲用戶，用於客運。 | |
| 通用汽車/歐寶租賃[19] | 科隆港口及貨物運輸（HGK） | 德國 | 266型 | 2 | |
| 通用/通用承兌租賃[19] | 重型牽引動力國際（HHPI） | 德國 | 1 | ||
| 艾維斯霍特鐵路集團[19] | TGOJ運輸[23] | 瑞典 | T66 713[24] | 1[24] | 租賃至宜家鐵路公司，自2012年7月起至羅斯鐵路 |
| CFL貨運丹麥[25] | 丹麥 | T66K 714 | 1 | ||
| CargoNet | 挪威 | CD66[26] | 6[27] | ||
| 科隆港口及貨物運輸（HGK） | 德國 | 266型 | 5 | ||
| 歐洲鐵路穿梭（ERSR） | 荷蘭 | 5 | |||
| KBC租賃集團[19] | 迪倫及勒熱恩貨運鐵路（DLC） | 比利時 | 4 | ||
| 歐洲三井物產鐵路資本[19] | 迪倫及勒熱恩貨運鐵路（DLC） | 比利時 | ~5 | ||
| 歐洲鐵路穿梭（ERSR） | 荷蘭 | ~6 | |||
| 科隆港口及貨物運輸（HGK） | 德國 | 266型 | ~2 | ||
| 阿夫澤特貨櫃運輸系統（ACTS） | 荷蘭 | 1 | |||
| 多特蒙德鐵路 | 德國 | 1 | |||
| 威立雅運輸 | 荷蘭及法國 | 1 | |||
| Trainsport AG | 比利時 | 1 | |||
| Rail4Chem | 德國 | 1 | |||
| NedTrain | 1 | ||||
| 加彭鐵路 | 加彭 | 2 | 2011年7月付運[28]。 | ||
注釋
參考資料
外部連結
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