孟買-艾哈邁達巴德高速鐵路

孟買-艾哈邁達巴德高速鐵路（英語：Mumbai–Ahmedabad High Speed Rail Corridor, MAHSR）是在建的印度第一條高速鐵路，串連印度金融中心孟買和古吉拉特邦第一大城市艾哈邁達巴德。

孟買-艾哈邁達巴德高速鐵路 Mumbai-Ahmedabad High Speed Railway Corridor
計劃運用於本線的新幹線E5系電聯車
概覽
營運範圍	印度馬哈拉施特拉邦、古吉拉特邦、達德拉-納加爾哈維利和達曼-第烏
服務類型	高速鐵路（新幹線）
目前狀況	建設中
起點站	孟買（英語：Bandra Kurla Complex high-speed railway station）
終點站	薩巴爾馬蒂（英語：Sabarmati high-speed railway station）
技術數據
路線結構	高架92.4%、隧道5.1%、地面2.5%
路線長度	508.18公里（315.77英里）
設計速度	350公里每小時（220英里每小時）
營運速度	320公里每小時（200英里每小時）
正線數目	複線
車站數目	12
軌距	1,435公釐（標準軌）
最小曲線半徑	6,000公尺（一般） 4,000公尺（困難） 1,000公尺（城區車站附近）
最大坡度	14 ‰
電氣化方式	交流電25,000 V・50 Hz 高架電車線
使用車型	新幹線E5系電聯車
營運資訊
計劃通車	2026年8月[1]
擁有者	印度高速鐵路公司（英語：National High Speed Rail Corporation Limited）
網站	www.nhsrcl.in
路線圖 圖例 德里-艾哈邁達巴德高速鐵路往新德里 (規劃) 薩巴爾馬蒂基地 505.75 薩巴爾馬蒂（英語：Sabarmati high-speed railway station） 薩巴爾馬蒂河 艾哈邁達巴德地鐵藍線 500.19 艾哈邁達巴德（英語：Ahmedabad high-speed railway station） 艾哈邁達巴德地鐵藍線 NH 47 Meshwo河 Vatrak河 NH 48 447.38 阿嫩德/訥迪亞德（英語：Anand-Nadiad high-speed railway station） 綜合維修工區 默希河 德里-孟買高速公路 NH 48 397.06 瓦多達拉（英語：Vadodara high-speed railway station） 323.11 珀魯傑（英語：Bharuch high-speed railway station） 訥爾默達河 德里-孟買高速公路 達布蒂河 264.58 蘇拉特（英語：Surat high-speed railway station） 綜合維修工區 NH 53 NH 48 NH 60 216.58 比利莫拉（英語：Bilimora high-speed railway station） Kharera河 NH 48 Auranga河 Par河 NH 848 NH 56 綜合維修工區 167.94 瓦比（英語：Vapi high-speed railway station） 達曼甘加河 古吉拉特邦 達德拉-納加爾哈維利和達曼-第烏 邊界 達德拉-納加爾哈維利和達曼-第烏 古吉拉特邦 邊界 古吉拉特邦 馬哈拉施特拉邦 邊界 NH 48 104.26 博伊薩爾（英語：Boisar high-speed railway station） NH 160A 綜合維修工區 Vaitarna河 65.17 維拉爾（英語：Virar high-speed railway station） NH 48 Tungareshwar野生生物保護區 Ulhas河 NH 848 NH 160 孟買-那格浦爾高速鐵路往那格浦爾(規劃) 塔那基地 Ulhas河 孟買市郊鐵路 27.95 塔那（英語：Thane high-speed railway station） 孟買市郊鐵路 NH 48 Parsik山 塔那灣 孟買東部高速公路 孟買市郊鐵路 Mithi河 0 孟買（英語：Bandra Kurla Complex high-speed railway station） 圖例 印度鐵路 (含印度西部鐵路貨運走廊共線段) 印度西部鐵路貨運走廊 (建成/在建) 閱 論 編

本線從2020年4月開建，^[2] 全長508.18km，其中蘇拉特到比利莫拉的區間預計2026年8月通車，古吉拉特邦的其他路段預計2027年通車^[1]， 剩餘路段則預計2028年通車。

歷史

規劃

在2009-2010年鐵路預算中，印度計劃開展6條高速鐵路的可行性研究。其中一條高鐵擬從浦那經孟買延伸至艾哈邁達巴德， 全長約650km。其預可行性研究由印度鐵路技術及經濟服務公司（RITES）、義大利國家鐵路工程公司（Italferr）和賽思達的聯合體完成。^[3]該高鐵最高時速預計為350km/h，^[4] 擬在孟買-浦那之間的洛納瓦拉和孟買-艾哈邁達巴德之間的蘇拉特、珀魯傑和瓦多達拉設站，孟買和艾哈邁達巴德之間擬開行32對列車。鐵路部門還提議將高鐵延伸至班加羅爾。^[5]

2013年2月14日，印度鐵道部與法國國家鐵路公司(SNCF)在新德里簽署了一份諒解備忘錄，以便在鐵路領域開展技術合作。雙方同意聯合開展孟買-艾哈邁達巴德高速鐵路的「營運和開發」可行性研究。該研究由法國國家鐵路公司資助，並得到法國財政部的支持。^[6]

2013年3月，由於經過西高止山脈將導致預算增加，印度鐵道部決定取消孟買-浦那段。西部鐵路區公關總監Vidyadhar A. Malegaonkar表示：「這是西部鐵路的一個計畫，只覆蓋了馬哈拉施特拉邦的一小部分地區。邦政府對該計畫興趣不大，也不願意承擔財政負擔。因此鐵道部決定不將浦那-孟買段納入高速鐵路走廊。」^[7]

2013年5月29日，時任印度總理曼莫漢·辛格和日本首相安倍晉三發表聯合聲明，表示雙方將共同出資對孟買-艾哈邁達巴德高鐵路線進行聯合可行性研究。

2013年9月，印度和日本在新德里簽署了諒解備忘錄，對孟買-艾哈邁達巴德路線進行聯合可行性研究。^[8] 聯合研究的目標是編制300至350km/h高速鐵路系統的可行性報告。研究費5億日元^[9]由印度和日本平等承擔。可行性研究計劃用時18個月，包含交通預測和定線調查，並對各高速鐵路技術和系統進行比較。^[6][10]日本國際協力機構（JICA) 和法國國家鐵路公司（SNCF）對該計畫進行了研究。JICA研究了技術、路線和交通相關方面，而SNCF則負責業務預測。^[6][11]

前期工作

2014年5月，印度總理納倫德拉·莫迪在會見印度高速鐵路公司董事長時批准了該計畫。^[12]

2015年7月，印度鐵路技術及經濟服務公司（RITES）、義大利國家鐵路工程公司（Italferr）和賽思達對該計畫進行了可行性研究。^[13]

2015年7月20日，日印聯合勘測小組建議在孟買-艾哈邁達巴德線採用新幹線系統，包括運用列車自動控制系統（ATC）和專用軌道。^[14]在日本國際協力機構（JICA) 的報告建議中，63.3%的路線為路基段，28.3%的路線為高架段，5.8%的路線修建為地下段，2.2%的路線為橋梁。

根據印度國家轉型委員會（NITI Aayog）的建議，鐵道部宣布該路線將採用新幹線技術，並通過技術轉讓來支持「印度製造」戰略。日本還將提供員工培訓。^[15]

2016年1月，鐵道部加快了該計畫的進度，成立了國家高速鐵路有限公司（National High-Speed Rail Corporation Limited, NHSRCL），負責建設和營運該高鐵。該公司計劃最終成為由馬哈拉施特拉邦和古吉拉特邦政府參股的合資企業。^[16][17]

2016年12月，鐵道部、國家高速鐵路公司和JICA簽署了實施該計畫的三方諮詢協議。日本國際交通諮詢公司 (JIC)、日本工營和東方顧問全球有限公司（OC Global）的合資公司被任命為該計畫的總顧問， ^[18] 並為該計畫編制了設計文件、招標文件以及技術標準和規範。^[19]

2017年3月15日，鐵道部長Rajen Gohain向議會通報，根據新計劃，除擬建地下段外，整條路線採用高架化建造。^[19]

納倫德拉·莫迪和安倍晉三在艾哈邁達巴德出席孟買-艾哈邁達巴德高鐵計畫動工儀式。

2017年9月，時任日本首相安倍晉三和印度總理納倫德拉·莫迪在艾哈邁達巴德出席了孟買-艾哈邁達巴德高鐵計畫動工儀式。該計畫計劃運用新幹線E5系電聯車，最高運轉速度為320km/h，平均旅速為260km/h。^[20]

2019年1月，該計畫獲得印度國家野生生物委員會（NBWL）的批准，可以在野生生物保護區內及周邊進行施工。NBWL要求在開始施工前為動物開闢安全通道，並設立隔音屏障和圍欄，以防止施工期間對野生動物造成干擾。^[21]

2019年3月18日，印度環境與森林部沿海管制區（CRZ）計畫專家評估委員會有條件批准該計畫砍伐13.36公頃^[22]區域範圍內的的53,467棵紅樹。環境與森林部要求印度高速鐵路公司獲得孟買高等法院的批准，以及達哈努塔盧卡環境保護局的批准。印度高速鐵路公司還被要求，研究列車振動對塔納灣火烈鳥保護區內的鳥類和泥灘的影響。^[23]2019年4月8日，印度高速鐵路公司向孟買高等法院提交申請。^[24]2019年6月，印度高速鐵路公司宣布已修改了塔那高鐵站的設計，避開21,000棵紅樹，只有32,044棵紅樹受到該計畫的影響。^[25]

資金

該計畫預計耗資11,000億盧比 (170.83億美元)，^[26]其中包括24組列車的購車費、建設期間的利息和進口關稅。^[27] JICA於2017年同意以50年期1.5萬億日元貸款的形式為該計畫提供資金，占總成本的81%，約8,808.7億盧比 (136.8億美元)，該貸款利率為 0.1%，可延長還款期限15年，^[28] 剩餘資金將由馬哈拉施特拉邦和古吉拉特邦政府承擔。^[29][30]

高鐵的大部分區間將建在高架橋上，避免徵地和修建涵洞，同時消除平交道口以提高安全性。^[31] 增加高架化區間的決定使該計畫的成本又增加了1,000億盧比 (15.53億美元)。^[32]

鐵道部長Piyush Goyal向議會表示，截至2019年6月，該計畫已花費3,226.8億盧比 (50.11億美元)。^[33]

到2022年7月，發生的支出已增至2,844.2億盧比 (44.17億美元)，分析表明，由於2019冠狀病毒病疫情和土地徵用問題，該計畫的成本將增加48%，達到16,000億盧比 (248.48億美元)。^[34]

建造

工序	進度
	2018	2019	2020	2021	2022	2023	2024*
徵地	1.4%[35]	45%[36]	64%[37]	78%[38]	99%[39]	99%[40]	100%[41]
樁基	0%	0%	0%	2.5%[42]	36%[43]	74%[44]	74%
橋墩	0%	0%	0%	2.5%[42]	25%[43]	57%[44]	68%[45]
架梁	0%	0%	0%	0%	3.4%[43]	24%[44]	39%[45]
軌道	0%	0%	0%	0%	0%	0%	0%

路線車站

車站列表

• 車站名稱、距離、構造為可行性研究數據，^[46]以開通營運為準。
• 距離為孟買站起計的累計距離。

孟買至艾哈邁達巴德高速鐵路車站列表

中文站名	英文站名	距離（km）	停車站	接續路線	所在地
孟買（英語：Bandra Kurla Complex high-speed railway station）	Mumbai(BKC)	0	全	孟買地鐵： 2號線	馬哈拉施特拉邦	孟買郊區縣
塔那（英語：Thane high-speed railway station）	Thane	27.95				塔納縣
維拉爾（英語：Virar high-speed railway station）	Virar	65.17				帕爾加爾縣
博伊薩爾（英語：Boisar high-speed railway station）	Boisar	104.26
瓦比（英語：Vapi high-speed railway station）	Vapi	167.94			古吉拉特邦	沃爾薩德縣
比利莫拉（英語：Bilimora high-speed railway station）	Bilimora	216.58				瑙薩里縣
蘇拉特（英語：Surat high-speed railway station）	Surat	264.58	全			蘇拉特縣
珀魯傑（英語：Bharuch high-speed railway station）	Bharuch	323.11				珀魯傑縣
瓦多達拉（英語：Vadodara high-speed railway station）	Vadodara	397.06	全	印度鐵路：瓦多達拉樞紐站		瓦多達拉縣
阿嫩德/訥迪亞德（英語：Anand-Nadiad high-speed railway station）	Anand/Nadiad	447.38				科達縣
艾哈邁達巴德（英語：Ahmedabad high-speed railway station）	Ahmedabad	500.19	全	印度鐵路：艾哈邁達巴德樞紐站 艾哈邁達巴德地鐵：藍線		艾哈邁達巴德縣
薩巴爾馬蒂（英語：Sabarmati high-speed railway station）	Sabarmati	505.75	全	印度鐵路：薩巴爾馬蒂樞紐站 艾哈邁達巴德地鐵：紅線
停車站…全：所有列車均會停車（計劃）

各站構造

各站月台形式（橫渡線略）

配線分類	2月台4到發線	2月台2到發線+通過線	2月台3到發線+通過線
構內圖
採用站	塔那、蘇拉特、瓦多達拉、 艾哈邁達巴德、薩巴爾馬蒂	維拉爾、瓦比、比利莫拉、 阿嫩德/訥迪亞德	博伊薩爾、珀魯傑

端點站月台形式

配線分類	3月台6到發線
構內圖
採用站	孟買

使用車輛

初期計劃採購24組E5系新幹線列車在該路線上運轉，^[47]其中6列將在印度組裝。^[48] 這些列車經過改裝，使用特殊的冷卻系統和空調，以適應印度超過50攝氏度的高溫天氣。空調、鼓風機和其他重要設備上還將安裝細網除塵過濾器，以防止灰塵進入。另外，每列車的最後一節車廂中將移除幾個座位，用於提供存放託運大件行李的額外空間。^[49]

列車車廂預計分為商務（Business class，每排2+2坐席）和標準（Standard class，每排2+3坐席）兩種。可行性研究中還提出一種便利型（Convenience class，每排3+3坐席）。^[46]

列車編組初期為10輛，後期逐步改為16輛。每列車席位為750座（1商務+9標準共10輛編組）至1,250座（2商務+14標準共16輛編組）。若全列採用便利型車廂，則席位可達920座（10輛編組）至1580座（16輛編組）。^[46]列車將配備多功能室，內設可摺疊床，方便產婦和病人進食，多功能室內還配備鏡子和行李架。^[50]

營運模式

可行性研究中，計劃設各停、快速二種列車，此外備有一種廉價列車的方案。全天將開行35對列車，高峰每小時3對，平峰每小時2對。^[46]

快速列車（Rapid train）

中途只停蘇拉特、瓦多達拉、艾哈邁達巴德站，全程用時2小時7分。初期高峰每小時1.5對，平峰每小時1對。

各停列車（Each stop train）

各站停車，全程用時2小時58分。初期高峰每小時1.5對，平峰每小時1對。

廉價列車（Low fare train）

各站停車，全程用時2小時58分。全列便利型車廂（每排3+3坐席），僅在平峰開行，占用1班各停列車運行圖，每4小時1對。

詳細營運計劃	第1年	第10年	第20年	第30年
列車編組（輛）	10	10/16	16	16
營運列車數量	24	24+11	44	71
營運班次 (單向/每日)	35	51	64	105
坐席數量（每列車）	750	750/1250	1250	1250
輸送能力 (單向/每日)	17,900	31,700	56,800	92,900
高峰每小時班次 (單向/每日)	3	4	6	8
平峰每小時班次 (單向/每日)	2	3	3	6

計畫報告提議，高鐵票價為孟買-艾哈邁達巴德間既有Duronto特快列車頭等艙空調車票的1.5倍。^[51] 2019年9月，印度高速鐵路公司表示，孟買-艾哈邁達巴德高鐵全程票價預計為3,000盧比（36美元），^[36]最低票價為250盧比（3美元）。^[2]

參考資料

1. Aulakh, Gulveen. India's bullet train to run by August 2026: Ashwini Vaishnaw. Mint. 14 March 2023 [17 March 2023]. （原始內容存檔於17 March 2023） （英語）.
2. Bullet train work to start in Mar-Apr next year. Deccan Herald. 10 August 2019 [23 September 2019]. （原始內容存檔於23 September 2019）.
3. Thakur, Raghav. Indian high-speed project moves forward. www.railjournal.com. 10 September 2012 [18 April 2016]. （原始內容存檔於28 April 2016）.
4. Archived copy (PDF). [11 October 2013]. （原始內容 (PDF)存檔於18 September 2017）.
5. Extend high-speed corridor up to Bangalore. The Times of India. 12 January 2012 [13 January 2012]. （原始內容存檔於9 January 2017）.
6. Press Information Bureau. [26 January 2014]. （原始內容存檔於22 September 2017）.
7. Pune–Mumbai section dropped from high-speed rail corridor plan. [18 April 2016]. （原始內容存檔於30 December 2013）.
8. India, Japan sign MoU for a feasibility study for a high-speed railway system in India. 9 October 2013 [18 April 2016]. （原始內容存檔於13 October 2013）.
9. DVV Media UK. Feasibility study for Mumbai – Ahmedabad high-speed line agreed. Railway Gazette. [18 April 2016]. （原始內容存檔於27 January 2016）.
10. ANI. India, Japan discuss possiblity（原文如此） to implement High Speed Railways system in India. Business Standard India. 25 January 2014 [18 April 2016]. （原始內容存檔於22 September 2017）.
11. Government readying to open up some railway segments to FDI. Daily News & Analysis. 2014-01-10 [2018-02-07]. （原始內容存檔於22 September 2017）.
12. Thakur, Raghav. New Indian government to push ahead with high-speed projects. 28 May 2014 [7 June 2014]. （原始內容存檔於4 June 2014）.
13. Press Trust of India. Mumbai–Ahmedabad Bullet Train May Run On Elevated Corridor. NDTV.com. 8 January 2016 [18 April 2016]. （原始內容存檔於21 April 2016）.
14. India:Japan system best for its high-speed train. NHK WORLD News. 20 July 2015 [22 July 2015]. （原始內容存檔於22 July 2015）.
15. DVV Media UK. India and Japan sign high-speed rail memorandum. Railway Gazette. [4 March 2016]. （原始內容存檔於15 May 2021）.
16. Railways fast-tracks Mumbai–Ahmedabad bullet train project, sets up separate company. The Times of India. 4 January 2016 [18 April 2016]. （原始內容存檔於11 January 2016）.
17. Railways forms Special Purpose Vehicle to execute Mumbai–Ahmedabad bullet train project. dna. 7 March 2016 [18 April 2016]. （原始內容存檔於13 March 2016）.
18. JICA inks pact for Mumbai–Ahmedabad high speed rail project. The Economic Times. 21 December 2016 [9 April 2017]. （原始內容存檔於9 April 2017）.
19. Mum-Ahmedabad rail corridor to be fully elevated, says Rajen Gohain. dna. 17 March 2017 [17 March 2017]. （原始內容存檔於18 March 2017）.
20. Japan Is Selling Bullet Trains to India. Bloomberg News. 13 September 2017 [15 December 2017]. （原始內容存檔於2018-05-29）.
21. First build safe animal passages, then lay bullet train lines: Wildlife board. Hindustan Times. 24 January 2019 [26 January 2019]. （原始內容存檔於26 January 2019）.
22. MoEF cleared plan to cut 53,467 mangrove trees, Bombay high court told. Hindustan Times. 9 April 2019 [23 September 2019]. （原始內容存檔於23 September 2019）.
23. Bullet Train to ride, but govt includes riders. DNA India. 1 April 2019 [27 April 2019]. （原始內容存檔於27 April 2019）.
24. Clearance for mangroves to be hacked for Bullet train. The Times of India. Apr 9, 2019 [27 April 2019]. （原始內容存檔於8 May 2019）.
25. 21,000 mangroves spared the axe after a tweak in the design of bullet train station. The Times of India. 30 June 2019 [23 September 2019]. （原始內容存檔於21 October 2019）.
26. Barman, Arijit. Sanjeev Sinha named adviser for Rs 1.1 lakh crore bullet train project. The Economic Times. 2017-09-11 [2018-02-07]. （原始內容存檔於14 September 2017）.
27. Mitter, Sohini. India is getting an undersea bullet train. Mashable. 21 February 2017 [21 February 2017]. （原始內容存檔於22 February 2017）.
28. Railways To Invest Rs 9,800 Crore In Mumbai–Ahmedabad Bullet Train Project. indiatimes.com. [2017-09-14]. （原始內容存檔於12 September 2017）.
29. Mumbai–Ahmedabad bullet train loan: State not keen to be guarantor. The Times of India. 21 January 2017 [5 February 2017]. （原始內容存檔於11 February 2017）.
30. Chaudhury, Dipanjan Roy. Japan's $12 billion 'Make in India' fund to push investments. timesofindia-economictimes. 14 December 2015 [13 December 2015]. （原始內容存檔於10 June 2017）.
31. Chauhan, Ashish. Elevated tracks can cut the land need for high speed rail. The Times of India. 11 April 2016 [18 April 2016]. （原始內容存檔於6 July 2016）.
32. Mumbai–Ahmedabad Bullet Train May Run On Elevated Corridor. NDTV.com. [18 April 2016]. （原始內容存檔於21 April 2016）.
33. Mumbai–Ahmedabad Bullet train project to be completed by 2023: Piyush Goyal. Mint. 26 July 2019 [23 September 2019]. （原始內容存檔於23 September 2019）.
34. Dash, Dipak K. Delays escalate bullet train cost to Rs 1.6 lakh crore. The Times of India. 30 July 2022 [30 July 2022]. （原始內容存檔於30 July 2022）.
35. Till October 18, just 1.46% of land for bullet train was acquired. The Times of India. 5 January 2019 [26 January 2019]. （原始內容存檔於27 January 2019）.
36. Mumbai–Ahmedabad bullet train fare to be around ₹3,000. Mint. 12 September 2019 [23 September 2019]. （原始內容存檔於23 September 2019）.
37. Can India get its first bullet train by 2023? | An RTI story. India Today. 22 December 2020 [2024-04-19]. （原始內容存檔於2024-04-19） （英語）.
38. Why the bullet train project has moved at slow speed. The Times of India. 2021-12-30 [2024-04-19]. ISSN 0971-8257. （原始內容存檔於2024-07-13）.
39. More than 98% land acquired for bullet train project in Maharashtra: Railway ministry. The Times of India. 2022-12-19 [2024-04-19]. ISSN 0971-8257.
40. www.ETInfra.com. Launch of work for first undersea tunnel for bullet train: NHSRCL - ET Infra. ETInfra.com. [2024-04-19]. （原始內容存檔於2024-04-19） （英語）.
41. India's bullet train dream inches closer: 100% Land acquired for Ahmedabad-Mumbai bullet train project. The Economic Times. 2024-01-09 [2024-04-19]. ISSN 0013-0389. （原始內容存檔於2024-07-18）.
42. For India's Bullet Train, First Full-Span Box Girder Erected To Speed Up Project. NDTV.com. 25 November 2021 [2021-11-26]. （原始內容存檔於26 November 2021）.
43. @RailMinIndia. Bullet Train Progress (as on 13.12.22) (推文). 19 December 2022 –透過Twitter.
44. Siddharatha. Mumbai-Ahmedabad High-Speed Rail Corridor Progresses with Major Achievements. News Station, Latest News, Samachar, Indian Railways, News. 2023-12-22 [2024-04-19]. （原始內容存檔於2024-04-19） （美國英語）.
45. Mumbai-Ahmedabad bullet train expected to begin operations by 2027 end. The Hindu. 4 July 2024 [2024-07-18]. （原始內容存檔於2024-07-26）.
46. Japan International Cooperation Agency(JICA), Ministry of Railways, Republic of India(MOR), Japan International Consultants for Transportation Co., Ltd., Oriental Consultants Global Co., Ltd., Nippon Koei Co., Ltd. Joint Feasibility Study for Mumbai-Ahmedabad High Speed Railway Corridor Final Report Volume 3 (PDF) (報告): 26-37. July 2015. （原始內容存檔 (PDF)於2024-07-18）.
47. Bullet train in India: This Shinkansen E5 Japanese high-speed train is coming to India; check stunning pics. The Financial Express. 14 September 2017 [19 February 2018]. （原始內容存檔於25 November 2017）.
48. Mumbai–Ahmedabad bullet train project: 24 high-speed E5 Shinkansen tech train sets to be procured from Japan. The Financial Express. 29 June 2019 [23 September 2019]. （原始內容存檔於23 September 2019）.
49. Bullet trains to be customised for India's heat, dust. Hindustan Times. 29 July 2019 [23 September 2019]. （原始內容存檔於23 September 2019）.
50. India's first bullet train between Mumbai–Ahmedabad to have special rooms with foldable beds & more! Watch video. The Financial Express. 8 May 2019 [8 May 2019]. （原始內容存檔於8 May 2019）.
51. Mumbai–Ahmedabad bullet train tickets could cost between Rs 250 and Rs 3,000. Hindustan Times. 13 April 2018 [2020-04-13]. （原始內容存檔於13 April 2020）.

外部連結

• （英文）NATIONAL HIGH SPEED RAIL CORPORATION LIMITED （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）