Loading AI tools
来自维基百科，自由的百科全书
太平洋西南航空182號班機是一架班由太平洋西南航空（PSA）執飛，從沙加緬度國際機場飛往聖地牙哥國際機場，經停洛杉磯國際機場的定期國內航班。1978年9月25日，一架波音727-214執飛該航班，於美國加利福尼亞州的聖地牙哥的聖地牙哥國際機場降落前，在機場附近與一架塞斯納C-172小型飛機相撞，造成144人死亡，成為加州史上最嚴重空難。迄今為止，它是太平洋西南航空公司史上死亡人數最高的空難。這是當時美國民航史上最慘重的空難，這一記錄一直保持到8個月後的美國航空191號班機發生為止。
182號班機墜地後的殘骸 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1978年9月25日 |
| 摘要 | 機組失誤和ATC失誤導致空中相撞 |
| 地點 |  美國聖地牙哥北方公園區，靠近聖地牙哥國際機場32°44′38.2″N 117°07′13.4″W |
| 總死亡人數 | 144 |
| 總受傷人數 | 9 |
| 第一架飛機：太平洋西南航空182號班機 | |
 涉事的波音727-214，註冊號N533PS，攝於墜機前約3個月 | |
| 機型 | 波音727-214 |
| 營運者 | 太平洋西南航空 |
| 註冊編號 | N533PS |
| 起飛地 | 美國沙加緬度國際機場 |
| 目的地 | 美國聖地牙哥國際機場 |
| 乘客 | 128 |
| 機組人員 | 7 |
| 死亡 | 135 |
| 生還者 | 0 |
| 第二架飛機：塞斯納C-172訓練機 | |
 涉事的塞斯納172，註冊號N7711G，拍攝時身披前一代塗裝 | |
| 機型 | 塞斯納C-172 |
| 營運者 | Gibbs Flite Center, Inc |
| 註冊編號 | N7711G |
| 起飛地 | 美國聖地牙哥蒙哥馬利機場 |
| 乘客 | 0 |
| 機組人員 | 2 |
| 死亡 | 2 |
| 生還者 | 0 |
| 地面人員傷亡 | |
| 死亡 | 7 |
| 受傷 | 9 |
兩架飛機墜毀於聖地牙哥北部公園區，造成727機上共135人、塞斯納小飛機的2名飛行員全部死亡，地面上也有7人受波及死亡，其中包括一個四口之家。另外地面上還有9人受傷，22間房屋被摧毀或破壞。
182號班機於當地時間早上9時抵達聖地牙哥上空，準備最後進場。當時天氣明朗，視野清晰，182號班機此時目視到一架C-172小型飛機。這架塞斯納飛機是由兩個持有執照的領港員駕駛。其中一個塞斯納飛行員是時年32歲的馬丁·B·小卡茲（Martin B. Kazy Jr.），他持有單引擎、多引擎和儀表飛行等級，以及飛行教練證書。另外，35歲的大衛博斯韋爾（David Boswell），是一位美國海軍陸戰隊士官，擁有單引擎、多引擎評級和商業證書。
PSA的機員報告說，他們看到該小型飛機後，向航空交通管制通知其位置，雖然飛航資料記錄器中發現，不久後PSA機員再無法保持目視小型飛機，而只是猜測其在某一個位置，PSA的機長於是通知塔台：「好吧，一分鐘前我們在這兒...我想他們已從我們右方經過（英文中的"passed"）」；然而由於電波干擾，塔台在通話器中聽見的則是「他正從我們右方經過（英文中的"passing"）」，因此認為他們已經可以目視塞斯納飛機。
| 太平洋西南航空182號班機（下略為「PSA 182」）機師與 聖地牙哥國際機場交通管制人員（下略為「林德博格塔台」）對話節選 | ||
| # = 與話題無關 * = 難以辨識 【】 = 存疑 (()) = 評述 | ||
| 時間 | 音源 | 內容 |
|---|---|---|
| 08:59:39 | 聖地牙哥進場管制 「林德博格塔台」 |
PSA 182，在十二點鐘方向、3英里（5公里）外，呃，有額外的流量， 就在塔台北側，向東北方向行進，是一架塞斯納 （塞斯納C-）172目視爬升至1400 |
| 08:59:39 | 飛航工程師 | 是啊 ((笑聲)) |
| 08:59:39 | 副駕駛 | 很好 |
| 08:59:41 | 飛航工程師 | 他真的沒再笑了 這麼說我遲了 |
| 08:59:48 | ((直到09:00:10前非在崗機長在談論逸事)) | |
| 08:59:50 | 副機長（至聖地牙哥進場管制 「林德博格塔台」） |
好，我們在十二點鐘方向看到對方（塞斯納）了。 |
| 08:59:57 | 聖地牙哥進場管制 「林德博格塔台」 |
塞斯納7711G，這裡是聖地牙哥進場管制， 在3500下維持目視飛行， 航向070，雷達引導進場。 |
| 09:00:15 | 聖地牙哥進場管制 「林德博格塔台」 |
PSA 182，流量在十二點鐘方向離3700有3英里。 |
| 09:00:21 | 副機長 | 看到了。 |
| 09:00:22 | 機長（至聖地牙哥進場管制 「林德博格塔台」） |
目視確定流量。 |
| 09:00:26 | 副機長 | 襟翼2度。 |
| 09:00:34 | 機長（至聖地牙哥進場管制 「林德博格塔台」） |
林德博格，PSA 182轉入三邊。 |
| 09:00:38 | 聖地牙哥進場管制 「林德博格塔台」 |
PSA 182，這裡是林德博格塔台，呃，塞斯納在十二點鐘方向，距離1英里。 |
| 09:00:41 | 副機長 | 襟翼5度。 |
| 09:00:42 | 機長 | 那個是（我們）要注意的嗎？ |
| 09:00:43 | 副機長 | 對啊，不過我現在看不到它了。 |
| 09:00:44 | 機長（至聖地牙哥進場管制 「林德博格塔台」） |
嗯，一分鐘前我們在這兒。 |
| 09:00:47 | 聖地牙哥進場管制 「林德博格塔台」 |
（PSA）182，收到。 |
| 09:00:50 | 機長（至聖地牙哥進場管制 「林德博格塔台」） |
我認為它已從我們右側經過。 |
| 09:00:51 | 聖地牙哥進場管制 「林德博格塔台」 |
對。 |
| 09:00:52 | 機長 | 一分鐘前它從我們右側經過。 |
| 09:00:53 | 副機長 | 嗯。 |
其實，這架賽斯納正在182號班機的前面，並低於182號班機，而182號班機也迅速地接近小型飛機。調查人員發現為了訓練駕駛員使用儀表飛行規則駕駛飛機，受訓駕駛員戴上了訓練用眼罩，這種眼罩會限制駕駛員的視線使其僅能夠看到儀表，無法看到艙外狀況。偏離了原本的航道右轉向東，機上的受訓駕駛員和訓練員均無注意到航向的偏離。根據美國國家運輸安全委員會的報告中指出，182號班機無法看見小型飛機，可能是因為小型飛機的機身顏色跟地面的房屋近似，而且小型飛機的體型實在太小。委員會亦指出，駕駛員為了維持身體舒適亦可能不參照艙內參考物自行調節座椅位置，這也可能導致駕駛員無法持續目視塞思納。182航班的機組人員沒有明確提醒塔台說他們看不清楚該小型飛機。如果他們明確地說出這一點，事故可能不會發生。此外，如果小型飛機一直保持在空中交通管制給予它的航道上飛行，也可以避免事故發生。國家運輸安全委員會估計，兩架飛機將會在對方約1000英尺（305米）左右互相經過，而不是相撞。
| # = 與話題無關 * = 難以辨識 【】 = 存疑 (()) = 評述 | ||
| 時間 | 音源 | 內容 |
|---|---|---|
| 09:01:07 | 聖地牙哥進場管制 「林德博格塔台」 |
PSA 182，可以降落。 |
| 09:01:08 | 機長（至聖地牙哥進場管制 「林德博格塔台」） |
（PSA）182可以降落。 |
| 09:01:11 | 副機長 | 我們已經遠離那架塞斯納了吧？ |
| 09:01:13 | 飛航工程師 | 按理說是的。 |
| 09:01:14 | 機長 | 我猜（是的）。 |
| 09:01:15 | 副機長 | 【（襟翼）十五（度）】 |
| 09:01:15 和 09:01:20間 | 未知 | ((笑聲)) |
| 09:01:20 | 非在崗機長 | 希望如此 |
| 09:01:21 | 機長 | 哦對了，在我們轉向三邊前， 我在一點鐘方向看到了它， 所以它現在應該在我們後方。 |
在地面上近場管制於兩機相撞前19秒留意到自動警報系統正在響起，但他們沒有告知機員。因為在進場管制內，即使沒有飛機互相接近也經常會發生警報，這情況其實是司空見慣。這段對話是在飛機失事16秒前的記錄。
| # = 與話題無關 * = 難以辨識 【】 = 存疑 (()) = 評述 | ||
| 時間 | 音源 | 內容 |
|---|---|---|
| 09:01:31 | 副機長 | 放下起落架 |
| 09:01:34 | ((類似起落架放下的聲音)) | |
| 09:01:38 | 副機長 | 下方有物體 |
| 09:01:39 | 未知 | * |
| 09:01:39 | 副機長 | 我剛才在看那架歸航飛機 |
| 09:01:42 | ((類似頭部起落架艙關閉的聲音)) | |
| 09:01:45 | 機長 | 呼！ |
| 09:01:46 | 副機長 | 啊啊啊！ |
| 09:01:47 | ((撞擊聲)) | |
| 09:01:47 | 非在崗機長 | 哦 # # |
於是，182號班機終於無法避免與小型飛機相撞。在距離地面約2600英尺高度處，182號班機的右翼前緣撞及小型飛機，並使小型飛機瞬間成為碎片往下墜落；182號班機的右翼遭到重大損壞，使飛機失控，加上油箱破裂並使飛機起火。地面上的目擊者聲稱他們先是聽到金屬的碎裂聲，抬頭看時看到了爆炸和火災。最終在9時02分（07秒），飛機以向下傾50度角的姿態撞向地面。飛機墜地後更使地面發生震動；飛機碎片散佈於墜毀地點四周30英尺範圍內。這是機艙內最後的對話：
| # = 與話題無關 * = 難以辨識 【】 = 存疑 (()) = 評述 | ||
| 時間 | 音源 | 內容 |
|---|---|---|
| 09:01:48 | 未知 | # |
| 09:01:49 | 機長 | 慢慢來，慢慢來 |
| 09:01:50 | 未知 | 對 |
| 09:01:51 | ((駕駛艙通話記錄器捕捉到類似電路系統重啟的聲音， 飛行記錄器暫時關閉了不到一秒鐘)) | |
| 09:01:51 | 機長 | 我們現在還剩什麼？ |
| 09:01:52 | 副機長 | 情況不妙 |
| 09:01:52 | 機長 | 啊？ |
| 09:01:53 | 副機長 | 我們被撞擊了啊，我們被撞擊了 |
| 09:01:55 | 機長（至聖地牙哥進場管制 「林德博格塔台」） |
塔台，我們在墜機，這是PSA（182） |
| 09:01:57 | 聖地牙哥進場管制 「林德博格塔台」 |
好，我們會召集（應急）設施 |
| 09:01:58 | 未知 | 唔！ |
| 09:01:58 | ((失速警告音)) | |
| 09:01:59 | 機長（至聖地牙哥進場管制 「林德博格塔台」） |
就這樣了 |
| 09:01:59 | 未知 | Bob |
| 09:02:00 | 副機長 | # # # |
| 09:02:01 | 未知 | # # |
| 09:02:03 | 機長（向艙內乘客） | （迫降姿勢）作好準備 |
| 09:02:04 | 未知 | 嘿寶貝兒 * |
| 09:02:04 | 未知 | 媽，我愛你 |
| 09:02:04.5 | ((向飛行記錄器的供電被切斷)) | |
賽斯納172型註冊號N7711G的最後時刻 C=賽斯納 H=航管 08:09:51 C:7711G，1500呎，請朝北。 08:59:56 H:賽斯納711G,聖地牙哥離場台，雷達接觸，在3500呎以下維持目視飛行，航向070,航向五邊...... 09:00:08 *C:7711G，070航向，目視在3500以下...... 09:00:31 H:賽斯納11G，你六點鐘二英里有朝東的PSA噴射機要飛進林白國際機場，正從3200呎下降，他看到你了 09:00:43 C:11G瞭解 09:01:47 H:賽斯納11G,有飛機.......你附近有PSA噴射機以看到你，它往林白機場下降 09:01:47 錄音中斷
美國國家運輸安全委員會指出，空難主因是182號班機機員犯錯造成的，因為他們沒有遵守航空交通管制的指示，而他們忽略了小型飛機也違反了航管的指示要「保持目視」小型飛機。但當中，也有人提出反對。NTSB會員之一的弗朗西斯·H·麥克亞當斯（Francis H. McAdams）強烈質疑為什麼擅自改變航道的塞斯納沒有在最後報告中被具體提到是「主要因素」。
由於發生了飛機墜毀於民居的空難，因此一直存在爭議的聖地牙哥機場再次成為人們討論對象，他們質疑為何這樣一個繁忙的機場要設在人口密集的地區。儘管有很多建議的合適地方可供取代聖地牙哥國際機場，但182號班機於事後仍以這個美國最繁忙的單跑道機場作為其目的地。 此外因為這起意外，促使美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board）三年後研發出空中防撞系統（TCAS），加強飛行安全，而2002年發生的烏柏林根空難就和TCAS有關。[1]
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
