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D23/24次列車是中國鐵路運行於湖北省會武漢至廣東經濟特區深圳之間的動車組列車，自2024年1月10日起按現車次開行，由武漢鐵路局武漢客運段直達車隊負責客運任務，曾經是武漢地區在高速列車未開通前，首趟開往華南地區的直達特快列車[1][2]。列車使用復興號CR200J型動車組，沿京廣鐵路、廣石鐵路和廣深鐵路運行，行程1220公里，途經湖北、湖南及廣東三省。其中漢口站至深圳站運行12小時31分，使用車次為D23次，深圳站至漢口站運行12小時48分，使用車次為D24次。其前身Z23/24次自2009年5月6日開行以來，因其普通的價格、直達列車的享受、高性價比而成為武漢至廣深線上的明星車，受到旅客歡迎[3]。
2009年5月6日，武漢鐵路局增開了武昌至深圳的Z23/24次直達旅客列車，經京廣、廣深線運行，自此結束廣東地區沒有直達特快列車的歷史，亦比其他來往湖北與珠三角地區的列車縮短了行車時間，方便旅客出行。
2012年7月1日，配合漢宜鐵路建成通車，Z23/24次列車延長至宜昌東站終到始發，車次改為Z22/23、Z24/21次，成為首趟鄂西去往深圳的直通旅客列車。[4]
2013年12月28日，Z22/23、Z24/21次列車改回武昌站始發終到，車次再度恢復為Z23/24次。[5]
2020年1月30日起，受到武漢封城影響，該車次暫停運行至8月1日[6]。
2022年8月9日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，Z23/24次列車於廣州北至石灘區間由原京廣線、廣深線改經廣石線運行[7]。其中Z23次增加廣州北站辦客；Z24次取消廣州東站辦客，增加廣州北站辦客。
2024年1月10日，Z23/24次列車正式升級為CR200J型動力集中動車組列車，車次改為D23/24次，同時列車改為漢口站始發終到，並取消廣州北站停靠。
D23/24次列車目前使用第三代復興號CR200J型電力動車組，列車採用動力集中式技術，共有2節動力車和16節車廂，最高運營速度可達160km/h。列車設有二等臥車（WE）10輛、二等座車（ZE）2輛、二等座車／餐車（ZEC）1輛、一等臥車（WY）3輛。
| 車廂編號 | M1 | 1 | 2-8 | 9 | 10-12 | 13-15 | 16 | M2 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | 動力車 | ZE 二等座車 |
WE 二等臥車 |
ZEC 二等座車／餐車 |
WY 一等臥車 |
WE 二等臥車 |
ZE 二等座車 |
動力車 |
Z23/24次列車是深圳首次開行直達特快列車[8]，使用中國鐵路25T型客車，自開行之日起採取18節列車編組，為全列臥鋪列車，分為硬臥、軟臥和高級軟臥三種不同的檔次（現已取消高級軟臥）。硬臥車票與特快列車相同。列車曾在2010年11月16日起使用25K型客車車體執行，限速140km/h，編組調整為硬臥車8輛、硬座車6輛、軟臥車、餐車、行李車和空調發電車各1輛，共計18輛，成為全路第一趟也是唯一使用25K型客車的直達特快列車車次。
2011年2月7日起，列車恢復使用25T型DC600V機供集便車體，限速160km/h[9]。
2016年中起，列車取消高級軟臥，車廂分布更改硬臥車為12輛、軟臥車4輛及餐車1輛，並會隨客量增加2卡硬臥（加1，加2），列車雙向在長沙站作技術停車，但不辦理客運業務。
Z23/24次列車行駛全程為電氣化鐵路，列車自開行起由武漢鐵路局武昌南機務段韶山9G型電力機車牽引，實行單司機值乘，並由機車直接向客車供電，因此列車無須加掛空調發電車。2013年中起，全程機車交路改由廣鐵集團廣州機務段/長沙機務段的SS8電力機車牽引，2016年中起改派廣州機務段和諧1D型電力機車牽引，列車會在長沙站作技術停車。
| 車站區段 | 武昌 ↔ 深圳 |
|---|---|
| 本務機車 配屬 司機更替 |
和諧1D型電力機車 廣鐵廣段 長沙司機 Z23次長沙換掛，Z24次長沙換司機 |
- 數據截至2024年6月15日。
Z23/24次（2023年10月11日）
Z23/24次（2021年4月10日）
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