Z211/212次列車

Z211/212次列車是中國鐵路運行於首都北京市至吉林省省會長春市之間的直達特快列車，自1953年12月16日起開行，由瀋陽鐵路局長春客運段京特車隊負責客運任務，為長春首趟直通北京的旅客列車。列車使用25T型客車，沿京哈鐵路運行，跨越北京、河北、遼寧、吉林四省市，全程1003公里，年運載客流量約79萬^[1]。其中北京站至長春站運行8小時37分，使用車次為Z211次，長春站至北京站運行8小時15分，使用車次為Z212次。截至2007年，列車已連續17年被鐵道部評為「紅旗列車」、路風建設先進集體等稱號，包乘組亦先後被中華全國鐵路總工會授予火車頭獎盃^[2]。自2023年7月1日瀋陽鐵路局實行第三季度調圖後，Z212次列車不再停靠四平站，自長春站至北京站實現一站直達。^[3]

Z211/212次旅客列車
列車方向牌（2018年4月）
概述
開行日期	1953年12月16日
所屬鐵路局	瀋陽鐵路局
擔當客運段	長春客運段
當前車次	Z211/212次
曾用車次	33/34次 39/40次 159/160次 259/260次 59/60次 K59/60次 T59/60次 Z63/64次
列車等級	直達特快列車
運行區間	北京站 ↔ 長春站
主要停站	四平站（僅Z211次）
運行時間	8小時37分（Z211次） 8小時15分（Z212次）
發車時間	北京站：21:48 長春站：21:49
終到時間	長春站：次日06:25 北京站：次日06:04
途經路線	京哈鐵路
技術
使用車輛	中國鐵路25T型客車

歷史

更換新車體前的列車水牌

• 1953年12月16日，瀋陽鐵路局開行天津站至長春站的5/6次列車。
• 1954年7月11日，5/6次列車延長到北京站始發終到，結束了吉林省沒有進京列車的歷史。
• 1955年6月1日，列車車次更改為33/34次，車輛及客運服務改由北京鐵路局擔當。
• 1956年1月1日，列車停運。
• 1957年1月1日，列車恢復運行，車次變為39/40次。
• 1959年6月1日，列車車次更改為59/60次。
• 1965年4月21日，列車停運。
• 1966年12月21日，列車恢復運行。車輛及客運服務改由瀋陽鐵路局擔當至今。
• 1967年1月23日，59次列車在瀋陽站發生了與306次列車側面衝突的重大傷亡事故，其中死亡29人、重傷17人，輕傷81人。
• 1975年，列車車次再次變更為159/160次。
• 1980年10月11日，為了緩解天津站，唐山站和津山鐵路過於沉重的交通壓力，北京站至狼窩鋪站的運行線路由原先的津山鐵路改經京秦鐵路運行，不再經停天津站和唐山站。
• 1983年7月11日，列車基本編組變為16輛，預留一輛。
• 1985年4月1日，列車車次變更為259/260次^[4]。
• 1987年起，列車連續多年被鐵道部評為「紅旗列車」，先後獲得了全國「五一」勞動獎狀、全路「安全優質標準車」、全國衛生先進列車等各類榮譽^[5]。
• 1993年4月1日，列車車次再次變更為59/60次。
• 1997年4月1日中國鐵路第一次大提速，列車車次變更為K59/K60次，並改用25K型客車。^[6]
• 2000年10月21日中國鐵路第三次大提速，列車車次變更為T59/60次^[7]。
• 2003年7月1日，中國鐵路調整列車運行圖，原運行走北京途經狼窩鋪-沙子河-秦皇島的T59/60次列車，改走新建成使用的秦瀋客運專線^[8]。
• 2003年10月12日凌晨1點，長春開往北京的T60次列車由瀋陽北站開出，駛進秦瀋客運專線，成為該線路正式運營後的第一列旅客列車^[9]。
• 2004年4月17日，中國鐵路實施第五次大面積提速，開行了北京至長春的Z61/62次列車，成為全國首批19對直達特快列車之一，也是瀋陽鐵路局當時唯一的一對直達特快列車。為緩解運能不足的矛盾，T59/60次列車仍被保留，兩趟列車在開行時間、停靠車站、列車編組上做到相輔相成，互為補充，可最大限度滿足不同層次的旅客需求^[10]。
• 2006年11月26日，T59/60次列車取消瀋陽北站停車業務^[11]。
• 2007年4月17日，中國鐵路第六次大提速後，北京至長春間首次開行動車組列車，全程只需6小時，原T59/60次列車再度獲得保留，但改為全列臥鋪車廂。
• 2014年12月10日，T59/60次列車正式升級為Z63/64次列車，成為北京至長春間的第2對直達特快列車^[12]。
• 2019年10月11日，本車車次改為Z211/212次列車^[13]。
• 2023年6月30日，長春開Z212次列車更換為原Z81/80、Z79/82次列車使用的BSP車底（全軟臥編組），原Z212次車底改用於Z117/118次列車。

列車編組

T59/60次列車在2013年12月28日以前使用配屬瀋陽鐵路局長春車輛段的中國鐵路25K型客車車體，自2007年4月18日起改為全列臥鋪車廂^[14]。列車曾於2004年在全路首次增設「超員凳」，專供購買無座票的旅客使用^[15]。

2013年至2023年6月30日，列車使用配屬瀋陽鐵路局長春車輛段的中國鐵路25T型客車車體，全程採取18輛編組，其中硬臥車13輛、高級軟臥車、軟臥車、行李車、各1輛。由長春客運段京特車隊負責客運任務，是長春的「形象車隊」之一。2006年9月1日，列車曾因不配備餐車、高級軟臥包廂票價高昂、設施殘缺及缺乏清潔等現象而被《人民日報》撰文曝光^[16]。但因《人民日報》記者缺乏專業知識，不了解鐵路情況，文中所述情況並不完全客觀。如曝光文中敘述「……所謂新空調高級軟臥包廂，是把原來四人的包廂留了一面的上下鋪，對面鋪位變成廁所……」，實際情況是高級軟臥包廂（簡稱軟臥高包）使用的是RW19T型客車，與使用RW25T型客車的軟臥車並不是同一種車輛，RW19T設計和生產時即為獨立衛生間加單面上下鋪的包廂，並非如文中所述變成廁所。在中國鐵路客車中，亦有其它部分車次（如T201次列車）編組中會採用軟臥高包。

2023年6月30日後，列車使用青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運輸設備有限公司製造的25T型車體，採取全軟臥編組^[17]。

現時編組

車廂編號	1-8	9	10-18
車型	RW25T 軟臥車	CA25T 餐車（欠編）	RW25T 軟臥車

機車交路

配屬瀋陽機務段，並改裝AC380V供電插座的韶山9型電力機車第0016號牽引原Z64次列車進北京站

配屬北京機務段的東風11G型內燃機車第0007-0008號牽引原Z64次列車通過京哈線水南莊道口

列車行駛全程為電氣化鐵路，不過因為車體為AC380V供電故牽引使用配屬瀋陽鐵路局瀋陽機務段且經改造過的韶山9型電力機車或韶山9G型電力機車一機直達。

車站區段	北京 ↔ 長春
本務機車 配屬 司機更替	韶山9型電力機車/韶山9G型電力機車 沈局沈段 瀋陽/北京司機在山海關輪乘

時刻表

現行時刻

• 數據截至2024年6月15日運行圖調整^[18]。

Z211次				停靠站	Z212次
里程	天數	到點	開點		到點	開點	天數	里程
0	當天	—	21:48	北京	06:04	—	次日	1003
888	次日	05:22	05:24	四平	↑	↑	當天	—
1003	次日	06:25	—	長春	—	21:49	當天	0

歷史時刻

Z211次				停靠站	Z212次
里程	天數	到點	開點		到點	開點	天數	里程
0	當天	—	20:50	北京	08:12	—	次日	1003
888	次日	04:47	04:50	四平	23:35	23:38	當天	115
1003	次日	06:04	—	長春	—	22:33	當天	0

Z211/212次（2019年12月30日）

159次					停靠站	160次
車次	里程	天數	到點	開點		到點	開點	天數	里程	車次
159	0	當天	始發	13:50	北京	04:33	終到	第二天	1146	160
159	17	當天	14:06	14:09	豐臺	↑	↑	—	—	160
159	72	當天	14:47	14:50	廊坊	↑	↑	—	—	160
159	108	當天	15:19	15:22	楊村	↑	↑	—	—	160
159	133	當天	15:43	15:45	天津北	↑	↑	—	—	160
159	137	當天	15:53	16:06	天津	02:38	02:51	第二天	1009	160
159	177	當天	16:37	16:39	塘沽	↑	↑	—	—	160
159	210	當天	17:06	17:08	漢沽	↑	↑	—	—	160
159	218	當天	17:16	17:18	蘆台	↑	↑	—	—	160
159	262	當天	17:57	18:04	唐山	00:56	01:03	第二天	884	160
159	288	當天	18:26	18:28	古冶	00:32	00:35	第二天	858	160
159	380	當天	19:35	19:37	北戴河	↑	↑	—	—	160
159	398	當天	19:55	20:01	秦皇島	23:06	23:09	當天	748	160
159	415	當天	20:17	20:27	山海關	22:39	22:49	當天	731	160
159	480	當天	21:13	21:16	綏中	21:49	21:52	當天	666	160
159	527	當天	21:51	21:55	興城	21:10	21:13	當天	619	160
159	548	當天	22:13	22:18	錦西	20:47	20:51	當天	598	160
159	599	當天	23:00	23:10	錦州	20:00	20:10	當天	547	160
159	—	—	↓	↓	石山	19:27	19:30	當天	508	160
159	662	第二天	23:56	00:00	溝幫子	19:04	19:08	當天	484	160
159	704	第二天	00:31	00:37	大虎山	18:27	18:33	當天	442	160
159	775	第二天	01:28	01:32	新民	17:34	17:37	當天	371	160
159	841	第二天	02:28	02:43	瀋陽	16:26	16:41	當天	305	160
159	912	第二天	03:35	03:40	鐵嶺	15:29	15:34	當天	234	160
159	947	第二天	04:05	04:08	開原	15:00	15:03	當天	199	160
159	977	第二天	04:33	04:35	昌圖	14:32	14:35	當天	169	160
159	1030	第二天	05:24	05:32	四平	13:42	13:50	當天	116	160
159	1084	第二天	06:14	06:17	公主嶺	12:57	13:01	當天	62	160
159	1146	第二天	07:04	終到	長春	始發	12:10	當天	0	160

159/160次 (1977年6月)^[19]