背景
提比里西電力機車製造廠於1961年推出的VL10型電力機車，雖然成為聯直流電氣化鐵路幹線貨運電力機車當中最受歡迎的機車車型，但其在設計之初並沒有加裝機車重聯裝置；而隨著蘇聯鐵路的貨運量提升，各機務段需要可以靈活重聯的電力機車。
1973年12月，在全蘇電力機車研究與設計院、莫斯科動力學院、提比里西電力機車製造廠等單位的協作下，諾沃切爾卡斯克電力機車廠試製了VL12型電力機車。而與此同時，提比里西電力機車製造廠於1975年推出了VL11型電力機車。
製造
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1975年到1985年間，提比里西電力機車製造廠共計製造了574組VL11型機車。與此同時，提比里西電力機車製造廠又製造了259組VL11.8型和VL11U.8型機車[1]，其中VL11U.8型機車是25噸軸重版本。VL11.8型和VL11U.8型機車在設計上因磁場削弱被去除而增加制動電阻以補償，不能與VL11型機車重聯運行。
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1987年到2004年間，提比里西電力機車製造廠共計製造了464組VL11M型機車。[2]VL11M型機車允許機車牽引電動機之間的連接無縫過渡。
2004年到2007年間，提比里西電力機車製造廠為亞塞拜然鐵路製造了3組VL11M4型機車。但與VL11M型機車不同的是，這3組VL11M4型機車不設置重聯插座。
2007年到2008年間，提比里西電力機車製造廠為烏克蘭鐵路製造了11組VL11M5型機車。與VL11M4型機車相比，VL11M5型機車不設置重聯插座，但司機室改為採用類似於VL15型機車的司機室造型。
2008年到2014年間，提比里西電力機車製造廠為烏克蘭鐵路製造了28組VL11M6型機車。VL11М6型機車安裝了微機控制系統、診斷和火災報警系統、模塊化司機室以及玻璃纖維控制面板等創新設計。應當注意的是，VL11M6型機車的司機室造型與同期諾沃切爾卡斯克電力機車廠製造的2ES4K型和2EL4型電力機車類似。
2011年，烏克蘭鐵路與提比里西電力機車製造廠簽訂了購置110組VL11M6型機車的協議，根據協議內容，首批24組VL11M6型機車將於2012年交付給烏克蘭鐵路，2013年到2014年間交付60組機車；2015年和2016年分別交付16組和10組機車。然而烏克蘭鐵路在2014年3月後再無購置VL11M6型機車。2015年亞塞拜然鐵路從提比里西電力機車製造廠購置了4組VL11M6型機車。
現代化改造
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2005年到2009年，西納拉集團烏拉爾鐵路機械工廠為俄羅斯鐵路改造了34組VL11型電力機車，並定型為VL11K型電力機車。[3]其中有一組VL11型機車被改造為具有獨立勵磁的牽引電動機的VL11KN型機車，用於測試電力機車的獨立勵磁技術。在積累了足夠的機車製造經驗後，烏拉爾鐵路機械工廠於2006年推出被暱稱為「西納拉」的2ES6型電力機車，以取代VL10型和VL11型機車。
除烏拉爾鐵路機械工廠對VL11型機車進行現代化改造外，葉卡捷琳堡電力機車修理廠亦將至少一組VL11型機車進行現代化改造。
在亞塞拜然鐵路貝玉科-紹爾機務段，四台VL11M型機車進行了現代化改造，改造了司機室、控制電路、電源電路和車頂設備。經過現代化改造的這四台電力機車，被定型為E4s；其中E指elektrovoz（電力機車），4指四軸，s指sərnişin（乘客）。從表面上看，它們與提比里西電力機車製造廠生產的4E10型電力機車非常相似。
設計
VL11型機車為雙機重聯八軸電力機車，適用於供電制式為3千伏直流電的電氣化鐵路。除了標準的雙節重聯外，也可以組成三節或四節的重聯機車[4]。
與VL10型機車相比，VL11型機車在車體和電氣設備布局上有些修改，且在機車兩端加裝重聯裝置，而對控制電路和電源電路進行了重大改變。在換向手柄處在「M」位置時，通過司機控制器的主手柄可以實現八個牽引電動機串聯、串並聯和並聯三種模式；在換向手柄處在「SM」位置時，通過司機控制器的主手柄可以實現八到十二個牽引電動機串聯、串並聯和並聯三種模式。機車可以進行再生制動。
參看
參考
外部連結
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