4-8-2

「4-8-2」是華氏式別中的蒸汽機車輪式之一，即機車擁有四個導輪（兩軸）、八個動輪（四軸）及兩個從輪（一軸）。這種輪式又稱為「山嶽式」（Mountain），首先於納塔爾殖民地採用。

4-8-2輪式示意

其他標示

這種軸式在其他分類法中的標示如下：

• UIC分類法：2D1（與德國式和義大利式分類法相同）
• 法國式：241（與西班牙式分類法相同）
• 土耳其式：47
• 瑞士式：4/7
• 俄羅斯式：2-4-1

運用

安哥拉

本格拉鐵路11型蒸汽機車

1951年，北英機車公司（英語：North British Locomotive Company）在南非鐵路（英語：Transnet Freight Rail）19D型蒸汽機車（英語：South African Class 19D 4-8-2）的基礎上，為本格拉鐵路製造了6輛11型蒸汽機車^[1]。

保加利亞

1941年到1942年間，保加利亞國家鐵路向德國亨舍爾公司訂購12輛03型（保加利亞語：Локомотиви БДЖ серия 03.00）蒸汽機車，以用於幹線客運。此型機車運用至1975年退役，僅20.06號機車保存展示^[2]。

波蘭

波蘭國家鐵路Pu29型蒸汽機車

1931年，HCP公司（波蘭語：H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych）研製了Pu29型蒸汽機車（波蘭語：Pu29），儘管此型機車性能非常好，但因重量過重而只生產了3輛。Pu29-3靜態展示於華沙鐵路博物館。

中國大陸

主條目：中國鐵路MT1型蒸汽機車

目前已知在中國大陸運用的山嶽式機車為MT1型，此型機車前身為南滿洲鐵道於1936年從川崎重工業和日立製作所引進的Matei型（英語：China Railways MT1）蒸汽機車。Matei型機車主要用於在新京和大連間牽引快運貨物列車，但有時亦可以用於牽引南向旅客列車。^[3]中華人民共和國成立後，此型機車被中國鐵道部於1951年編為ㄇㄉ1，後於1959年編為MT1。

朝鮮半島

主條目：朝鮮總督府鐵道Matei型蒸汽機車

主條目：朝鮮總督府鐵道Mateni型蒸汽機車

朝鮮總督府鐵道在1943年到1945年間先後引進Matei型（英語：Sentetsu Matei-class locomotive）和Mateni型（英語：Sentetsu Mateni-class locomotive）兩款山嶽式蒸汽機車，以用於在山區線路的長時間牽引及運行。這些機車於二戰結束後，分別被朝鮮鐵道省和韓國鐵道接收。

參考

1. North British Locomotive Company works list, compiled by Austrian locomotive historian Bernhard Schmeiser
2. Locomotive 03.12. （原始內容存檔於2013-09-29）.
3. Ichihara, Yoshizumi, 寫真集南満洲鉄道 (South Manchuria Railway Photo Collection) pp. 125, 135, 1998 Seibundo Shinkosha Publishing Co. Ltd. (in Japanese)