2005年巴林大獎賽（英語：2005 Bahrain Grand Prix），官方名稱為2005年一級方程式海灣航空巴林大獎賽（英語：2005 Formula 1 Gulf Air Bahrain Grand Prix）[3]，是2005年4月3日舉辦於巴林的一場一級方程式賽事。比賽在巴林國際賽道進行，總計57圈。這是2005年世界一級方程式錦標賽的第三場分站賽事，也是巴林第二屆大獎賽，該賽事於一年前首次舉辦。
本屆賽事由雷諾車手費爾南多·阿隆索獲得冠軍，豐田車隊的雅諾·楚理以第二名完賽，而麥拉倫車隊的奇米·雷克南則以第三名站上頒獎台。
賽事簡報
此次比賽為在中東地區舉辦的第二場一級方程式大獎賽，車隊及車手都面臨著挑戰——炎熱的高溫和塵土飛揚的環境。因若望保祿二世於比賽前一晚逝世，許多車隊和車手都紛紛哀悼，其中法拉利車隊更在車頭塗上黑色標記，以作悼念，而當天頒獎禮也保持靜默。
本場賽道與2004年時有些輕微的不同，特別是在4號彎的出彎處進行了擴寬。
在正賽前，麥拉倫車隊車手胡安·巴勃羅·蒙托亞肩膀受了傷，導致此次比賽由佩德羅·德·拉·羅薩替上，而亞歷山大·伍爾茨則負責接下來的聖馬利諾大獎賽，直至西班牙大獎賽時蒙托亞才回歸。
2004車隊積分排名榜最後6支的車隊可在週五自由練習賽派出第三輛賽車。下列車手有參與週五自由練習賽，但沒有參加排位賽或正賽。
週六的第一節排位賽並沒有太多驚喜。對於最早幾位出場的車手來說，賽道仍然很多沙，抓地力較弱，因此後面的車手表現更出色，最終費爾南多·阿隆索以1:29.848的成績暫時獲得杆位。
週日的第二節排位賽沒發生大太變化，阿隆索奪得了杆位，麥可·舒馬克帶著他的F2005位列第二。魯賓斯·巴里切羅週五和週六時變速器出現了問題，在排位賽中取得了第15名的成績，但由於需要更換引擎，因此罰退至最後發車位起跑。
比賽下午出現了有史以來最高的氣溫，空氣溫度達到42.5 °C（108.5 °F），賽道溫度更達56 °C（133 °F），破了一級方程式歷史上的溫度記錄。克里斯蒂安·克萊恩因在暖胎圈時未能啟動，直接被推入維修站，但仍然沒能起跑成功，最終成為本站賽事八位退出車手的第一位。
排位靠前的幾位車手起跑都相當順利，阿隆索率先進入1號彎，排在第二的舒馬克在起跑時移到賽道的乾淨的一側，超越雅諾·楚理，儘管後者試圖在頭兩個彎位超過舒馬克，但並沒能成功。巴里切羅的起跑十分進取，在第一圈時已由最後一位升至第十位。
吉安卡洛·費希切拉的引擎在第二圈時開始冒煙，他開入維修站準備退賽，但正當他按下限速按鈕時，他感覺到引擎恢復了動力，車隊示意他繼續比賽。可是這只是短暫的恢復，他在第四圈再次駛入維修站退賽。在第三圈，納拉因·卡蒂凱揚出現了類似於克萊恩的故障情況。
舒馬克一直緊追著阿隆索，直到第12圈時舒馬克打滑衝出9號彎，並在緩衝區轉了270度。在那一圈結束時，舒馬克開回維修站，這是他自2001年德國大獎賽以來首次因機械故障退賽。事後也發現賽車的液壓系統出現故障，導致他無法降檔用引擎煞車去過彎。因此，楚理升至第二位，落後阿隆索2.7秒，馬克·韋伯位居第三。
在第18圈，拉夫·舒馬克是前幾位車手中率先進站，並以第12位回到賽道。接下來的幾圈中一阿隆索、楚理和韋伯相繼進站。進站後，阿隆索保持領先，其後是楚理、韋伯、奇米·雷克南、拉爾夫和巴里切羅。
尼克·海菲爾德在第25圈時因引擎爆缸退賽。不久之後，佐藤琢磨也退賽，他的前輪煞車位置當時已冒煙一段時間，在第27圈時進入維修站退賽。由於隊友詹森·巴頓竭力阻止佩德羅·德·拉·羅薩超過自己爭奪第七位，巴頓的煞車也似乎比平時積聚多一些灰塵。德·拉·羅薩為替代胡安·帕布羅·蒙托亞的麥拿輪車隊車手。最終在第33圈時，德·拉·羅薩成功在1號彎超越巴頓。
在接下來的一圈，韋伯在8號彎時失去了控制，車子打滑到9號彎的入彎處，讓雷克南和拉夫·舒馬克超過了他。在一個擁有寬廣緩衝區的賽道上，這次打滑影響到賽車的平衡及導致輪胎出現平斑。
後面的幾圈，在第二次進站前發生最激烈的爭鬥。德·拉·羅薩一直給予巴里切羅施加壓力，但起初他過於激進，在1號彎號時跑歪，讓巴頓有機會追到他後面。不過最終成功地在最後一個彎時超越巴頓，奪取了第六位。
阿隆索連續跑出幾個快速圈來拉距距離，並在第41圈進站。其他車手也順利進站，除了巴頓在進站時賽車突然熄火，經過幾次嘗試重新啟動引擎後，最終由於離合器故障而退賽，這也是連續兩場比賽中兩名英美車手都退賽。第二輪進站後，阿隆索仍然領先比賽，其次是楚理、雷克南、拉夫·舒馬克、韋伯、德·拉·羅薩、巴里切羅和費利佩·馬薩。
接近比賽尾聲時，主要看點落在韋伯與德·拉·羅薩之間的爭奪。儘管韋伯有著牢固的防守，但德·拉·羅薩最終在比賽結束前兩圈超越了他。第九位的雅克·維倫紐夫在倒數第二圈時進入維修站退賽。巴里切羅則逐漸落後，使得馬薩為薩伯車隊的第200場大獎賽中獲得第七名並得分。大衛·庫塔在最後一圈拿下第八名，這是自2003年巴西大獎賽以來法拉利首次沒有得分。
阿隆索輕鬆以13.4秒的差距贏得了比賽，為雷諾作為引擎製造商取得第100場勝利。
比賽結果
| 名次 | 車號 | 車手 | 車隊 | 排位賽時間 | 發車位 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 第一階段 | 第二階段 | 總和成績 | |||||
| 1 | 5 |  費爾南多·阿隆索
|
雷諾 | 1:29.848 | 1:32.054 | 3:01.902 | 1 |
| 2 | 1 |  麥可·舒馬克
|
法拉利 | 1:30.237 | 1:32.120 | 3:02.357 | 2 |
| 3 | 16 |  雅諾·楚理
|
豐田 | 1:29.993 | 1:32.667 | 3:02.660 | 3 |
| 4 | 8 | 尼克·海菲爾德
|
威廉斯-BMW | 1:30.390 | 1:32.827 | 3:03.217 | 4 |
| 5 | 7 |  馬克·韋伯
|
威廉斯-BMW | 1:30.592 | 1:32.670 | 3:03.262 | 5 |
| 6 | 17 | 拉夫·舒馬克
|
豐田 | 1:30.952 | 1:32.319 | 3:03.271 | 6 |
| 7 | 15 |  克里斯蒂安·克萊恩
|
紅牛-科斯沃斯 | 1:30.646 | 1:32.723 | 3:03.369 | 7 |
| 8 | 10 | 佩德羅·德·拉·羅薩
|
麥拉倫-梅賽德斯 | 1:30.725 | 1:32.648 | 3:03.373 | 8 |
| 9 | 9 |  奇米·雷克南
|
麥拉倫-梅賽德斯 | 1:30.594 | 1:32.930 | 3:03.524 | 9 |
| 10 | 6 | 吉安卡洛·費希切拉
|
雷諾 | 1:30.445 | 1:33.320 | 3:03.765 | 10 |
| 11 | 3 |  詹森·巴頓
|
英美-本田 | 1:30.957 | 1:33.319 | 3:04.348 | 11 |
| 12 | 12 |  費利佩·馬薩
|
薩伯-大馬國油 | 1:30.933 | 1:34.269 | 3:05.202 | 12 |
| 13 | 4 |  佐藤琢磨
|
英美-本田 | 1:31.113 | 1:34.450 | 3:05.563 | 13 |
| 14 | 14 | 大衛·庫塔
|
紅牛-科斯沃斯 | 1:31.211 | 1:34.633 | 3:05.844 | 14 |
| 15 | 2 | 魯本斯·巴里切羅
|
法拉利 | 1:31.826 | 1:35.867 | 3:07.693 | 20 |
| 16 | 11 |  雅克·維倫紐夫
|
薩伯-大馬國油 | 1:32.318 | 1:35.665 | 3:07.983 | 15 |
| 17 | 18 |  蒂亞戈·蒙泰羅
|
喬丹-豐田 | 1:33.424 | 1:36.004 | 3:09.428 | 16 |
| 18 | 19 |  納拉因·卡蒂凱揚
|
喬丹-豐田 | 1:33.190 | 1:36.953 | 3:10.143 | 17 |
| 19 | 21 |  克里斯蒂安·阿爾伯斯
|
米納爾迪-科斯沃斯 | 1:34.005 | 1:36.417 | 3:10.422 | 18 |
| 20 | 20 | 派屈克·弗里薩赫
|
米納爾迪-科斯沃斯 | 1:34.848 | 1:36.413 | 3:11.261 | 19 |
- 註記
- ^1 — 魯本斯·巴里切羅、克里斯蒂安·阿爾伯斯及派屈克·弗里薩赫因更換引擎，須接受10位罰退。
| 名次 | 車號 | 車手 | 車隊 | 輪胎 | 圈數 | 時間/退賽 | 發車位 | 積分 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | 費爾南多·阿隆索
|
雷諾 | M | 57 | 1:29:18.531 | 1 | 10 |
| 2 | 16 | 雅諾·楚理
|
豐田 | M | 57 | +13.409 | 3 | 8 |
| 3 | 9 | 奇米·雷克南
|
麥拉倫-梅賽德斯 | M | 57 | +32.063 | 9 | 6 |
| 4 | 17 | 拉夫·舒馬克
|
豐田 | M | 57 | +53.272 | 6 | 5 |
| 5 | 10 | 佩德羅·德·拉·羅薩
|
麥拉倫-梅賽德斯 | M | 57 | +1:04.988 | 8 | 4 |
| 6 | 7 | 馬克·韋伯
|
威廉斯-BMW | M | 57 | +1:14.701 | 5 | 3 |
| 7 | 12 | 費利佩·馬薩
|
薩伯-大馬國油 | M | 56 | +1圈 | 12 | 2 |
| 8 | 14 | 大衛·庫塔
|
紅牛-科斯沃斯 | M | 56 | +1圈 | 14 | 1 |
| 9 | 2 | 魯本斯·巴里切羅
|
法拉利 | B | 56 | +1圈 | 20 | |
| 10 | 18 | 蒂亞戈·蒙泰羅
|
喬丹-豐田 | B | 55 | +2圈 | 16 | |
| 11 | 11 | 雅克·維倫紐夫
|
薩伯-大馬國油 | M | 54 | 懸吊系統故障 | 15 | |
| 12 | 20 | 派屈克·弗里薩赫
|
米納爾迪-科斯沃斯 | B | 54 | +3圈 | 19 | |
| 13 | 21 | 克里斯蒂安·阿爾伯斯
|
米納爾迪-科斯沃斯 | B | 53 | +4圈 | 18 | |
| Ret | 3 | 詹森·巴頓
|
英美-本田 | M | 46 | 離合器故障 | 11 | |
| Ret | 4 | 佐藤琢磨
|
英美-本田 | M | 27 | 煞車故障 | 13 | |
| Ret | 8 | 尼克·海菲爾德
|
威廉斯-BMW | M | 25 | 引擎故障 | 4 | |
| Ret | 1 | 麥可·舒馬克
|
法拉利 | B | 12 | 液壓系統故障 | 2 | |
| Ret | 6 | 吉安卡洛·費希切拉
|
雷諾 | M | 4 | 引擎故障 | 10 | |
| Ret | 19 | 納拉因·卡蒂凱揚
|
喬丹-豐田 | B | 2 | 電子零件故障 | 17 | |
| DNS | 15 | 克里斯蒂安·克萊恩
|
紅牛-科斯沃斯 | M | 0 | 電子零件故障 | 7 | |
賽後排名
- 備註: 僅列出前五位車手和車隊。
參考文獻
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