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香港國際機場第二航廈（原有部份施工期間稱為航天廣場）是香港國際機場已暫時關閉的航廈，現進行擴建工程，作為第三條跑道客運廊的出入境設施，讓之成為連接目前機場客運廊、第三條跑道客運廊、海天客運碼頭及港珠澳大橋香港口岸的樞紐。原有部份耗資28億元興建，佔地140,000平方米，於2007年2月初開始投入服務[1]，於2007年6月1日在原有部分舉行正式開幕典禮。
為配合三跑道系統的工程，第一代的第二航廈在使用僅僅12年後，便於2019年11月28日下午11時起關閉進行擴建工程（大樓最終於2021年5月中已被拆卸，只有保留旅客鐵路運輸系統），預計將於2025年重開，屆時香港國際機場的第三條跑道將同時啟用，這項工程共耗資86億港元，但此安排原為最極端情況下的建議，唯最終仍採用此建議，被批評為浪費公帑及資源。[2]
根據香港機場管理局在2011年發表的《香港國際機場2030規劃大綱》，假如第三條跑道能成功興建的話，香港國際機場的運作容量將大幅上升。為了應對2030年的客流量，機管局將斥資86億港元，對僅12年的第二航廈進行大規模改建，工程於2019年11月28日下午十時開始[3]，需時6年以上。新第二航廈預計於2026年投入服務，作為第三條跑道客運廊的出入境設施，讓之成為連接目前機場客運廊、第三條跑道客運廊、海天客運碼頭及港珠澳大橋香港口岸的樞紐。
機管局在原有二號停車場及三號停車場的位置興建第二航廈的擴展部分，擴展部分將容納現行旅客捷運系統的延展部分及現時未有設置的行李處理系統，擴建部分頂層（7/F）將是連接交通落客區的旅客登記大廳，而現時的機場快線第二航廈月台將予以保留，並新建跨越現行航廈的走廊連接旅客登記大廳。
旅客在通過旅客登記大廳後，便能乘坐電梯前往位於擴建部分第六層（6/F）的離境大廳通過出境及保安檢查，檢查過後，便能直接前往位於擴建部分第二層（2/F）的旅客捷運系統車站客運廊，再按目的地直達設於擴建部分第一層（1/F）的各路線月台乘坐列車。
而對於入境旅客而言，當他們抵達擴建部分第二層（2/F）的旅客捷運系統車站客運廊後，便能前往位於擴建部分第五層（5/F）的入境大廳接受入境檢查，在提領行李和通過海關後，擴展部分便會直接接駁現有的大樓，現有的旅客登記大廳將改建為大型的接機大廳，設有各式商店和食肆。接機大廳同時連接現時機場站往市區列車的備用空間，該空間將改建為機場站的新月台。接機大廳亦將加建電扶梯和通道分別前往現時大樓3樓的旅遊車大廳和機場地面運輸中心。
與此同時，擴建部分第二層（2/F）的旅客捷運系統車站客運廊則設有中轉設施，為旅客提供轉機、轉乘跨境快船、或直達港珠澳大橋口岸的中轉服務。而擴展部分的行李處理設施則位於第三層（3/F）及第四層（4/F）。
前天文台長、人人監機會召集人林超英認為機管局非常離譜，質疑堅持建第三跑的其中一個原因，是想借機「冚住」第二航廈的設計錯誤。不少網民批評為大白象工程。[4]
擴建後的第二航廈的設施大概如下：
| 樓層 | 機場站 | 第二航廈（原有部分） | 第二航廈（擴建部分） |
|---|---|---|---|
| 8 | 新落客區
*新建玻璃走廊連接擴建部分第七層 |
||
| 7 | 新旅客登記大廳、新翔天廊 | ||
| 6 | 機場站往博覽館月台[3號月台] *連接擴建部分第七層（新旅客登記大廳） |
行李處理系統室 | |
| 5 | 機場站往市區月台[4號月台] *連接現有部分第五層(接機大廳） |
接機大廳、翔天廊 （原有離境登記大廳） |
入境層：新入境檢查大廳 |
| 4 | |||
| 3 | 隧道 *連接地面運輸中心、第一航廈 |
旅遊車大廳及總站 | 離境層：新出境檢查大廳 |
| 2 | 旅客捷運系統車站客運廊 | ||
| 1 | 旅客捷運系統車站月台 | ||
備註
- 所有括號內的設施會拆除
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第一代第二航廈（施工期間稱為航天廣場）於2007年2月初開始投入服務[1]，於同年6月1日舉行正式開幕典禮，並於2019年11月28日下午十時停用改建配合三跑道系統[3]，此安排原為最極端情況下的建議，但最終仍須採用，被批評為浪費公帑及資源。[2]佔地140,000平方米，耗資28億港元興建，計劃建設為一個接通海、陸、空交通的樞杻。除了機場的航空功能外，第一代第二航廈同時接駁海路的海天客運碼頭；同時，陸路方面則設有大型旅遊車總站，匯聚通往中國內地、香港酒店及旅行團的客車服務。原有第二航廈與多項新落成的設施，將會合併構成香港國際機場北面商業發展計劃——航天城。
值得一提的是，第一代第二航廈只提供旅客離境的服務，而所有抵港航班的入境設施都是設於第一航廈，第一代第二航廈僅提供交通接駁用途的跨境公車起訖站，及餐飲與零售設施。
在機場管理局提出擴建計劃的時候，有關當局曾一度考慮將之全面拆卸摧毀重建，曾因為環保理由作罷、後來卻出爾反爾，於2021年5月中已被全面拆卸大樓。
第一代第二航廈在3樓（地面層）的兩端及中間均設有出入口分別連接地面運輸中心及第一航廈抵港層。原有第二航廈的登機櫃位設於第5層，設有56個登機櫃位，有需要時可增至112個。當中大部份登機櫃位仍空置，共有3個登記區（N、P、Q），合共24間航空公司在此辦理登機手續。乘客可於原有第二航廈登機櫃位的另一端進入3樓辦理登機手續及通過香港海關後，便可前往第一層乘搭旅客捷運系統，前往第一航廈東大廳登機，唯前往33-80號閘口的乘客需在東大廳轉乘另一捷運路線。
3樓的過境公車設36個旅遊車上客位。
- 非禁區：
- 2/F - 機房
- 3/F - 過境公車大廳（往中國內地過境公車、旅遊公車起訖站）、商舖、餐廳、沖曬店、便利店、報案中心、洗手間、嬰兒室；通道前往第一航廈及機場地面運輸中心、機場站往市區月台、環亞機場貴賓室、髮廊、行李寄存處
- 4/F - 辦公室及貨倉
- 5/F - 離境登記大廳：旅客登記櫃台、商店、餐廳、洗手間、嬰兒室、失物認領處；機場快綫抵達機場／往博覽館月台
- 6/F - 4D超立體巨幕影館、星光無間、航空探知館、挑戰擂台、餐廳、商店、銀行服務、洗手間、嬰兒室
- 6/F - 翔天路：A線機場公車（由市區出發）落客站、車輛落客區
- 禁區：
- 1/F - 旅客捷運系統月台（只前往第一航廈東大廳）
- 3/F - 離境層：出境檢查大廳
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使用原有第二航廈的旅客從機場站或翔天路的落客區進入原有第二航廈後，便會經通道進入位於第五層的旅客登記大廳，以辦理航空公司的登機及行李寄艙手續。旅客在完成手續後，則會進入原有第二航廈的購物區域——翔天廊。翔天廊樓高兩層，除了設在第五層的商店食肆外，還包括設於第六層的美食廣場及娛樂設施，以豐富旅客的機場體驗。翔天廊的第五層在南北兩側均設有離境通道，離境旅客可通過電扶梯前往第三層的出境檢查大廳，經出境及保安檢查後進入禁區，再通過另一段電扶梯前往第一層的旅客捷運系統月台，乘坐香港國際機場旅客捷運系統直達第一航廈東大廳的離境閘口登機。
原有第二航廈並不設任何的入境設施，然而，原有第二航廈的第三層則設有大型旅遊車總站，為抵港旅客提供服務。
旅客在第一航廈通過入境檢查、提領行李，並進入第一航廈接機大廳後，即可沿接機大廳的中央通道（即通往地面運輸中心/機場快線往市區列車月台的通道）離開第一航廈，在通道的兩端及中間均設有連接隧道通往原有第二航廈第三層。從中央通道進入第二航廈，將途徑國泰航空的頭等貴賓室 - 賞心堂和環亞收費貴賓室；從南面通道進入，則能直達愉景灣和珀麗灣居民公車的登車處；而前往珠江三角洲的內地旅客，則應從北面通道前往旅遊車總站及售票服務中心。旅客在購票後，便能在候車處等候登車。
翔天廊是位於原有第二航廈6樓的綜合消閒娛樂中心，是航天城內的兩座大型商場之一，佔地36.67萬平方呎，於2007年初啟用。翔天廊設有多道人行天橋及行人通道相連，香港國際機場第一航廈之間設有港鐵機場快綫機場站。翔天廊的商舖面積達35,000平方米，其中逾90%面積為非禁區，包括110間商舖及23間食肆，設有IMAX戲院、航空探知館及Sky Deck等娛樂設施。商店由2019年8月起因航廈重建而陸續搬遷。
第一代第二航廈的設計容量與規模都比第一航廈為小，而與第一航廈不同，該大樓在定位上是多式聯運樞紐，以交通接駁功能為首要考慮，航空服務為副。因此在設施的分佈上超過九成的商店都是位於非禁區，以方便抵港旅客及接機人士使用。然而，由於第一代第二航廈本身並不連接飛行區，因此不設任何空橋之餘，登機旅客需依賴底層的旅客捷運系統前往第一航廈。因為不便的登機安排，成為了其低使用率的主要原因。機場管理局方面曾有意邀請國泰航空進駐新航廈，讓新航廈成為國泰的專用航廈，但最終正因其設計問題而被國泰推卻。事實上，於第一代第二航廈營運的航空公司僅有20間，而絕大多數是廉價航空公司和規模較小的航空公司，如亞洲航空和捷星亞洲航空；相反，有在大樓營運的大型的國際航空公司僅有泰國國際航空及菲律賓航空等數間公司[5]。
由於第一代第二航廈設計問題導致客運量偏低的關係，該大樓的出境檢查櫃檯及保安檢查通道只於每天早上6時至凌晨2時開放。另外旅客捷運系統只供旅客由該大樓前往第一航廈，不能反向。因為抵港航班的旅客都在第一航廈完成入境香港手續；而接機人士也只會在第一航廈接機，所以很少有抵港旅客會特意前往第一代第二航廈用餐和購物，造成大部分商店都是門可羅雀，真正光顧食肆的旅客也寥寥可數。不過，該大樓內的多間食肆，倒成為機場員工的用膳地點。所有航空公司隨著第一代第二航廈關閉擴建而於2019年11月29日轉去第一航廈。
以下為第一代第二航廈的航空公司：
2019年11月28日晚上11時起，因配合三跑道系統，原有的第二航廈關閉擴建。失物認領處及行李寄存服務遷往第一航廈。[6]
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第二航廈重建後有的設施如下：
| 樓層 | 設施 |
|---|---|
| 7 | 落客區 旅客登記大廳 |
| 6 | 機場站往博覽館月台（3號月台），連接第七層（旅客登記大廳） 翔天廊 行李處理系統 |
| 5 | 機場站往市區月台（4號月台），連接第五層（接機大廳） 接機大廳 翔天廊 入境層：新入境檢查大廳 |
| 4 | 行李處理系統室 |
| 3 | 隧道，連接地面運輸中心、第一航廈 旅遊車大廳及總站 行李處理系統室 離境層：出境檢查大廳 |
| 2 | 旅客捷運系統車站客運廊 |
| 1 | 旅客捷運系統列車存放處 旅客捷運系統車站月台 |
在完成第二航廈擴建後，使用第二航廈的旅客從機場站或落客區進入第二航廈後，便會經通道進入位於頂層（7/F）連接交通落客區的旅客登記大廳，旅客在通過旅客登記大廳後，便能乘坐電梯前往位於第六層（6/F）的離境大廳通過出境及保安檢查，檢查過後，便能直接前往位於第二層（2/F）的旅客捷運系統車站客運廊，再按目的地直達設於第一層（1/F）的各路線月台乘坐列車。
在完成第二航廈擴建後，當他們抵達第二層（2/F）的旅客捷運系統車站客運廊後，便能前往位於第五層（5/F）的入境大廳接受入境檢查，在提領行李和通過海關後，便接駁大型的接機大廳，設有各式商店和食肆。接機大廳同時連接機場站往市區列車的4號月台。接機大廳亦將加建電扶梯和通道分別前往大樓3樓的旅遊車大廳和機場地面運輸中心。
2023年2月2日早上8時許，警方接報指地盤內發現一名34歲男工人陷入昏迷，證實死亡。警方封鎖現場調查後，不排除有人從離地約30米的平台墮下，現場沒有檢獲遺書。死因有待驗屍後確定，列作自殺案處理。[7]
2024年8月26日，30名負責天幕工程的工人因不滿拖欠薪金而在地盤外抗議，並用水馬堵塞地盤出入口。工人指由2024年5月至6月起至少有300多名工人遭欠薪，涉款約3000萬元。欠薪更需要由三判自行支付，但之後無力再發放。總承建商金門建築指會代分判商向工人支付欠薪。[8]
2024年11月7日晚上9時許，警方接報指一名37歲來自中國內地的男工人進行安裝懸吊式行人通道期間從6樓墮下到4樓，送院後證實不治。警方將案件列作工業意外。而勞工處向承建商發出「暫時停工通知書」，相關工程需要停止。[9]
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