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軌距可變列車（英語：Free Gauge Train，FGT）是可變換軌距的列車，目的是為了解決在不同軌距的路線間直通運轉而設計的車輛。
自2004年起，西班牙國鐵120型電動列車已開始行駛，其軌距可在1,668mm的寬軌和1,435 mm的標準軌切換。可以保證在規矩相同的情況下前往使用標準軌的歐洲國家。
日本自1994年起開始開發的可變換軌距的高速鐵路列車，其目的是讓列車可行駛於日本普遍使用的1067mm窄軌軌道和使用1435mm標準軌建設的新幹線軌道。其目的為讓同一班列車可先後行駛於新幹線和在來線，藉此可增加列車行駛的路線變化，並減少旅客轉乘的次數。
此外，藉由此種列車，亦可讓未來新建的新幹線路線搭配現有的在來線一起規劃，以節省新建新幹線路線的成本。目前規劃中的西九州新幹線即打算採用此種列車，僅在武雄溫泉站至長崎站之間新建新幹線路線，武雄溫泉車站至九州新幹線鹿兒島線的轉乘車站新鳥栖車站之間路段則採用現有的長崎本線與佐世保線路段（在來線），預定2022年完工通車[1]。在2012年時，曾討論北陸新幹線 從敦賀站到大阪站的延伸段採用軌距可變列車直接經由湖西線、東海道本線直通運轉到京都、大阪站[2] ，在2016年12月20日執政黨選定北陸三縣支持的小濱-京都路線。[3]
自1998年起，日本鐵道綜合技術研究所開始進行軌距可變列車的實車研究測試。第一代的實驗車輛（GCT01-1、GCT01-2、GCT01-3，三輛編組）從1999年到2006年間，陸續在西日本與九州的區域間路線實驗運行。
2007年12月11日，在福岡縣北九州市的西小倉站，公開了三輛編組的第二代的軌距可變列車試驗車（GCT01-201、GCT01-202、GCT01-203），以大型化以及高速安定為目標[4]。2009年12月24日，在九州新幹線川內站至新水俁站間，軌距可變列車試驗車達成了時速270公里的速度試驗[5]。
GCT01-200番台編組表
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←多度津方向 高松方向→
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|---|---|---|---|
| 號車 | 1 | 2 | 3 |
| 型式 | GCT01 (M1c) |
GCT01 (M1) |
GCT01 (M2c) |
| 番台 | 201 | 202 | 203 |
| 座席 | 普通車廂 | ||
| 定員 | 36 | ||
| 動力單元 | 單元1 | ||
| 承造廠商 | 川崎重工業 | ||
| 編組一覧表 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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2014年4月20日，在熊本市的JR九州熊本綜合車輛所，公開並開始行走試驗第三代的軌距可變列車試驗車（FGT-9001、FGT-9002、FGT-9003、FGT-9004，四輛編組）[註 1]。
2017年7月25日，JR九州放棄在長崎新幹線上使用可變軌距列車[7]。
以下為第三次實驗用車輛編組表
FGT-9000編組表
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←鹿兒島中央方向 熊本方向→
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|---|---|---|---|---|
| 號車 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| 型式 | FGT (M1c) |
FGT (M1) |
FGT (M1) |
FGT (M2c) |
| 番台 | 9001 | 9002 | 9003 | 9004 |
| 座席 | 普通車廂 | |||
| 定員 | 44 | 66 | 66 | 44 |
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | ||
| 承造廠商 | 川崎重工業 | 日立製作所 | 川崎重工業 | |
2020年10月21日，中車長春軌道客車公司下線了一款400公里時速的跨國互聯互通高速動車組，該項目為科技部「十三五」重點專項課題，2016年11月正式啟動研發項目，能實現600-1886mm不同軌距的變軌需求。[8]
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