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桃園都會區鐵路地下化計畫（簡稱桃園鐵路地下化）為臺鐵地下化暨捷運化計畫之一，也是台灣第四座鐵路地下化計畫[註 1]。計畫範圍為縱貫線鶯歌車站南側鳳鳴平交道至中壢車站南側環南路地下道之間，總長約17.945公里的區段，預計將現有桃園、內壢、中壢三座地面車站改建為地下車站，並增設鳳鳴、中路、桃園醫院、中原、平鎮五座車站；其中，鳳鳴車站至桃園車站間採用三線，桃園車站以南則為複線。完工後將可服務桃園都會區（包含桃園市與新北市鶯歌區）沿線地區。
 | 此條目講述台灣處於施工或詳細計畫階段的工程。 | .svg) |
| 本文或本章節是關於桃園市施工中或已進行細部計畫的建設。 |  |
本計畫由交通部臺灣鐵路管理局工務處臺北工務段辦理，預計於2021年底完成細部設計，2022年初後交由交通部鐵道局施工。完工後預計分兩階段通車，第一階段為鳳鳴、桃園、內壢、中壢、平鎮五站切換至地下化新站體，預計於2033年通車；第二階段開放其餘三座車站，預計於2034年通車[2][3]。因通車時程較長，目前鳳鳴、平鎮此二站有興建地面臨時站的計畫，分別預計於2024年、2026年通車。[4][5]
臺灣鐵路管理局最早的交通立體化工程臺北鐵路地下化專案自1980年代起分階段通車以來，其改善臺北都會區交通情況與促進臺北都市發展的正面效益引起桃園中壢都會區的各界人士稱羨，且自1990年代以來，桃園車站、中壢車站已雙雙位居臺鐵車站旅客人次最多的前五名以內[註 2]，桃園都會區的鐵道運輸顯然已經飽和，有改善的必要性。臺灣省政府交通處便在1998年進行「桃園－中壢都會區鐵路立體化與車站土地利用」研究，結果建議此段鐵路立體化採高架方式[6]。中華民國交通部於是在2005年提出臺鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫（簡稱桃園鐵路高架化），該計畫預計將縱貫線鶯歌車站南側鳳鳴平交道至中壢車站南側環南路地下道之間，總長度約15.95公里的區間改建為高架路段，並增設五座全新車站，設站計畫與現今地下化計畫大致雷同[註 3][7]。
在時任桃園市市長鄭文燦上任後，於2015年以順應民意為由中止高架化計畫，而改推行桃園都會區鐵路地下化計畫（簡稱桃園鐵路地下化）[8]。2015年10月2日，行政院同意已發包施工的桃園車站至內壢車站之間的臨時軌完工後，停止高架化計畫[9]。
2019年8月交通部初審「桃園鐵路地下化綜合規劃」時，總經費預估達新臺幣1,056億元，中央政府經費分攤有兩案，分別為原先高架化的199億元、或按自償率計算近530億元，桃園市政府則希望中央政府專案補助至總經費的75%約792億元[11]。2020年1月歷經4年半的時間獲得中華民國國家發展委員會審定，並由桃園市政府與交通部達成共識，以地方政府負擔計畫總經費25%、中央政府負擔75%方案[12]，於2020年9月2日獲得行政院核定。
| 計畫 | 工程名稱 | 預計完工 日期 |
實際進度 （％） |
備註 |
|---|---|---|---|---|
| 交通部鐵道局北部工程分局 | 增設臺鐵鳳鳴臨時站建設計畫CH01標鳳鳴臨時站工程 | 2024/11/07 | 98.56% | |
| 桃園段地下化建設計畫CJ01標增設平鎮臨時站先期工程 | 2024/11/03 | 77.70% | ||
| 桃園段地下化建設計畫CJ02標內壢段及中原段臨時軌第一階段工程 | 2025/04/13 | 67.03% | ||
| 桃園段地下化建設計畫CJ03標中壢臨時前站新建工程 | 2024/11/13 | 96.93% | ||
| 桃園段地下化建設計畫CJ04標桃園段及桃園醫院段臨時軌工程 | 2028/04/30 | 12.04% | ||
| 桃園段地下化建設計畫CJ12標桃園車站路段鐵路地下化工程 | 2030/06/29 | 0.035% | ||
| 桃園段地下化建設計畫CJ13標中路車站路段鐵路地下化工程 | 2030/12/29 | 0.0203% | ||
| 桃園段地下化建設計畫CJ16標中原車站路段鐵路地下化工程 | 2031/06/01 | 0.00% | ||
| 桃園段地下化建設計畫CJ17標中壢車站路段鐵路地下化工程 | 2031/04/30 | 0.02% | ||
| 桃園段地下化建設計畫CJ18標平鎮段地下化工程 | 2030/11/26 | 3.98% | ||
| 桃園段地下化建設計畫SJ01標臨時軌電子聯鎖系統工程 | 2026/09/26 | 59.01% | ||
| 桃園段地下化建設計畫SJ02標臨時軌列車自動防護系統(ATP)工程 | 2026/09/26 | 17.26% | ||
| 桃園段地下化建設計畫EJ02標臨時軌行車調度無線電話系統工程 | 2025/03/31 | 76.01% |
| 路線\進度 | 可行性研究 | 綜合規劃 | 設計 | 招標 | 執行 | 預 計 完 工 |
備註
| |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 啟
動 |
送
審 |
交 通 部 核 定 |
國 發 會 核 定 |
行 政 院 核 定 |
啟
動 |
環
評 |
環 境 部 核 定 |
交 通 部 核 定 |
國 發 會 核 定 |
行 政 院 核 定 |
設 計 完 成 |
審 議 完 成 |
公 示 |
決 標 |
施 工 |
完 工 |
試 營 運 |
履 勘 | ||||
| 桃園都會區鐵路地下化計畫 | 2033年(第一階段) 2034年(第二階段) | |||||||||||||||||||||
在吳志揚時期動工的桃園鐵路高架化工程，突然被鄭文燦以民意希望地下化為由中止，並開始規劃鐵路地下化。遭批手段野蠻粗暴，不但使工程經費從新臺幣308億元暴增至945億元（後增至1047億元），還大幅延後了鐵路立體化完工日期，並引發桃園鐵路是否需要地下化的爭論。之後鄭文燦表示將學習京都車站的做法為樣本，完成車站與鐵路的地下共構設計，打造北部都市圈最西的桃園地標。[33]但京都車站為平面與高架車站，沒有地下月台與軌道。預計2020年地下化工程動工。[34]完工日期則從2025年延後至2026年，被議員質疑政策跳票。[35]新北市政府也因完工遙遙無期，設法讓鳳鳴車站與桃園鐵路地下化工程脫鉤，於2025年如期啟用[36]。
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