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根北線（日語：根北線／こんぽくせん Konpoku sen */?）曾經是一條連接北海道斜里郡斜里町的斜里站（現、知床斜里站）與同町的越川站，屬於日本國有鐵道（國鐵）的鐵路線。獲指定為赤字83線，1970年（昭和45年）全線廢除。
- 路線距離（營業距離）：斜里站－越川站間 12.8公里[1]
- 軌距：1067毫米[1]
- 站數：7個（包括起終點站、臨時乘降場）[1]
- 複線路段：沒有（全線單線）
- 電氣化路段：沒有（全線非電氣化）[1]
- 閉塞方式：Staff閉塞式（之前是票券閉塞式，再之前是Tablet閉塞式）
- 可交會車站：沒有（全線1閉塞。以久科曾經設有交會設備但已拆去）
興建根北線的目的為連接釧網本線的斜里站（現在的知床斜里車站）與標津線的根室標津車站，而路線名稱「根北」是取自根室國及北見國。
大正時代，為了開拓及開放森林地帶，因此有興建根北線的大綱以運輸農作物，並於1922年被納入改正鐵道敷設法別表第149號「根室國厚床附近經標津至北見國斜里鐵道」。除了作為標津線開通的區間（於1989年廢除）以外，還存在連接斜里站（現知床斜里站）和根室標津站，全長57 km的計劃線路。在第二次世界大戰期間，由於國防的需要而決定興建根北線，並於1938年（昭和13年）完成第一階段（斜里～越川，全長12.8 km），而1939年（昭和14年）完成第二階段（越川橋）。但由於太平洋戰爭爆發，在物資短缺下不得不停止餘下的興建工作。
戰後，由於國防的需求下降而停止餘下的興建工作，並於1957年（昭和32年）11月10日正式營運。而由於當時道路的狀況惡劣，因此期望鐵路可以用作木材運輸。但在國道244號的維護工作完成後，再加上斜里巴士開辦相同的路線，1959年（昭和34年）6月停止貨物處理，並逐漸成為每天行走2班的超休閒路線。
由於屬於日本國鐵建議廢線的赤字83線當中，加上鐵路旁的用地價值不高，及以修整國道為條件下，於1970年（昭和45年）12月1日被廢線。根北線成為營業13年的短命鐵路。而1969年（昭和44年）的營業系數為2368（即獲得100日元的收益，需要2368日元的成本，即23倍多的成本，代表嚴重赤字）。
越川站 - 根室標津站的未成區間則由於1964年（昭和39年）3月23日成立的日本鐵道建設公團繼承，但工程實施計劃沒有得到批准。在斜里站 - 越川站於1970年（昭和45年）12月1日被廢除後，越川站 - 根室標津站一直作為公團的建設線保留，直到1987年（昭和62年）4月1日鐵道敷設法廢除，才正式昭告了這一計劃的消失。
廢線後，斜里巴士以增加斜里～越川之間的班次作為應對方案。但沿線的人口不斷下降，而路線亦縮短至越川小學。最後，在2004年（平成16年）4月27日廢線前，班次已縮減至每天1班次，只在平日行駛。
越川車站 - 上越川車站 - 瑠邊斯車站 - 糸櫛別車站 - 古多糠車站 - 濱古多糠車站 - 忠類車站 - 根室標津車站
- 除上越川車站位於斜里町外，由瑠邊斯車站開始皆位於標津町。
以久科的車站建築在廢線後，因為長時間埋藏在草地內，於1998年（平成10年）間崩塌。基本上，尋找根北線的遺跡已經十分困難，很多地方已經變成普通的農田。而現存最大的遺跡為於1998年登記成為文物的越川橋，該橋原來是預留給未來預定興建的路段，但因為最終沒有興建而荒廢，亦代表自興建後並沒有任何列車在橋上行駛。而傳說興建越川橋時有使用「人柱」。
- 森口誠之. 『鉄道未成線を歩く』國鐵編. JTB出版社. 2002. ISBN 4533042082.
- 斜里、知床的現代化遺產（斜里町立知床博物館）
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