東池袋汽車暴衝死傷事故
2019年日本東京交通意外 来自维基百科，自由的百科全书
東池袋汽車暴衝死傷事故（日語：東池袋自動車暴走死傷事故／ひがしいけぶくろ じどうしゃぼうそうししょうじこ），是2019年（平成31年）4月19日發生於東京都豐島區東池袋四丁目的交通事故（汽車暴沖死傷事故）[1]，媒體報道多稱池袋暴走事故[9][10][11]。事故發生後，不少民眾在逮捕和嫌疑人稱呼方面產生誤解[12][9][13]，肇事者及其家屬、受害死者家屬在社交網絡上受到誹謗中傷[14][15][16][17]。另據報道，這次事件後，自主退還駕駛執照的老年人有所增加[18][19][3]。
 2020年7月11日揭幕的紀念碑（攝於2021年4月26日）。 | |
| 原文名 | 東池袋自動車暴走死傷事故 |
|---|---|
| 日期 | 2019年（平成31年）4月19日 |
| 時間 | 12時25分左右（UTC+9） |
| 地點 |  日本東京都豐島區東池袋四丁目的路口（東京都道）[1] |
| 座標 | 35°43′33.8″N 139°43′8″E |
| 主題 | 飯塚幸三（當時87歲）駕駛汽車時暴沖，引發多重衝撞事故，導致母女2人死亡[1][2]。包括飯塚和同乘者（妻）在內，有10人重傷或輕傷[1][2]。 |
| 起因 | 飯塚駕駛汽車時踩錯剎車和油門[2] |
| 結果 | 民眾批評警方不逮捕駕駛員，以及媒體報道時不用「嫌疑人」而用頭銜稱呼。 自主退還駕駛執照的老年司機增加[3]。 |
| 傷亡人數 | |
| 主要為事故現場附近汽車、行人等 | |
| 死亡 | 2人[1] |
| 受傷 | 9人（不含飯塚）[1] |
| 調查 | 警視廳（目白警察署、交通搜查課）[4] 飯塚被警視廳函送檢方[4] |
| 訴訟 | 東京地方檢察廳[5] 由東京地檢在宅起訴[5] |
| 疑犯 | 飯塚幸三（當時87歲，無業）[1][2] - 通商產業省（現經濟產業省）前職員[2] |
| 指控 | 過失駕駛致死傷罪 |
| 判決 | 監禁5年（2021年9月17日確定）[6] |
| 起訴 | 受害死者家屬於2020年10月8日起訴飯塚及其保險公司，要求賠償損失約1.7億日元。 |
| 飯塚曾在庭審時向受害者與死者家屬道歉，不過否認有駕駛失誤[7]（家屬拒絕接受道歉）[8] | |
事發當時，87歲的飯塚幸三駕駛汽車時踩錯剎車和油門，使汽車失控暴沖進入路口[2]，接連撞向行人和自行車[1]，共導致11人死亡或受傷（母女2人死亡，包括同乘的飯塚之妻在內9人受傷）[20]。肇事者飯塚也受傷入院[21]，出院後因涉嫌違反自動車駕駛死傷行為處罰法（過失駕駛致死傷），被函送檢方[4]後在宅起訴[5]。
在東京地方裁判所的刑事訴訟中，飯塚（刑事訴訟被告人）和辯護人稱「車輛電子系統出現異常，剎車失靈」，提出無罪主張[22]。檢察官否認該說法，稱「事故原因是被告人踩錯剎車和油門」，求刑時要求判處監禁7年（法定刑上限）[23]。2021年（令和3年）9月2日，東京地裁採信檢方說法（被告人過失），判決監禁5年立即執行[24]。控辯雙方均未上訴，同月17日判決確定[6]。
2019年4月19日12時25分左右[25]，在東京都豐島區東池袋四丁目的東京都道（東京地下鐵東池袋站附近路口）[1]，一輛乘用車（2008年型豐田普銳斯（DAA-NHW20）[26]）失控暴沖，引發多重衝撞事故[1]。乘用車闖過紅燈，沖入人行橫道，導致母女2人［女性A（當時31歲）＋A的長女B（當時3歲）］死亡，包括飯塚在內10人（除飯塚外9人）受傷[註 1][註 2][29]。
車輛駕駛員飯塚幸三（當時87歲，無業）[1]，曾任通商產業省（現經濟產業省）技官、久保田副社長[2]。飯塚在事故發生約1年前起腿腳不靈便，一度使用拐杖[30]，原因之一是被平時所去醫院的醫生診斷有類似帕金森症候群症狀，醫生曾告知飯塚「不能允許你開車」。事故發生後，其他醫生重新診斷，結果為「懷疑可能有帕金森症候群」（事故前後均為「懷疑」，並未確診帕金森症候群）[註 3][33]。庭審中，被告人飯塚接受詢問時表示，自己1965年（昭和40年）取得駕駛執照後，直至事故前一直都在開車[註 4]，2001年（平成13年）曾因撞到自行車而受略式處分[31]。
飯塚駕駛的汽車裝有行車記錄儀，記錄了事發前後的狀況[36]。
事故現場附近為左彎道[37]，飯塚以超過時速50公里（km/h）限速的速度進入彎道後，為超越前方摩托車和汽車，連續3次變更車道（蛇行駕駛）[註 5][38]。在左彎道附近，同乘的飯塚之妻向丈夫飯塚叫道「危險，怎麼了」，飯塚剛回答「啊，怎麼回事」，車輛就撞到道路左側金屬柵欄[37]和路緣石[39]。車輛沒有停下，而是急速加速[39]，在人行橫道前撞向一名騎自行車的男性（傷者），之後仍未減速，進入約70 m遠處路口[1]，撞向事故中死亡的A、B母女所騎的自行車[35]。車輛緊接著又撞到垃圾車[25]使其側翻[25]，而後在慣性下打轉撞向前方人行橫道上四名行人，最後撞到停在對向車道的貨車後停下[1]。
內山三千代（警視廳交通部交通搜查課）基於事故現場附近監控錄影、肇事車輛行車記錄儀等記錄的影像，以及影像記錄時間實施速度鑑定，結果推斷，肇事車輛駛過東池袋交番前時，速度為時速53 km/h，之後車輛在東池袋路口左轉加速，撞上路緣石前一刻已加速至69 km/h[26]。車輛繼續加速，撞上最初被撞傷者自行車時已達約84 km/h，緊接著撞上死者A所騎自行車的前一刻，已加速至約96 km/h[26]。
致命交通事故發生後，肇事者立即被逮捕並不罕見，但本事故中，肇事者飯塚因事故[21]胸部骨折[40]，被緊急送往醫院住院[41]。警視廳認為「（飯塚若被捕）受不了拘留和審訊」，決定放棄逮捕，等待病情好轉[21]。事故發生約1個月後，5月18日，飯塚出院，在目白警察署接受自願問話[42]。考慮到肇事車輛已作為證據扣押[43]，行車記錄儀影像和目擊證言也已取得[註 6]，且飯塚配合接受問話[21]，警視廳認為「飯塚無試圖逃亡或毀滅證據之疑慮」[41]，決定繼續調查，飯塚出院也不逮捕[21]。
行車記錄儀記錄顯示，飯塚在事故發生前兩次闖紅燈，且沒有踩剎車跡象[45]。事發後不久，飯塚曾打電話給兒子，稱「油門回不了位，撞到人了」，不過警視廳調查後沒有發現車輛故障，安全氣囊也正常工作[46][47]。因此，警視廳最終認定事故原因為「駕駛員踩錯剎車和油門」[註 7][20]。
事故發生約7個月後，2019年（令和元年）11月12日，警視廳交通部交通搜查課以涉嫌違反自動車駕駛處罰法（過失駕駛致死傷），將飯塚函送至東京地方檢察廳[4][48]。次年2020年（令和2年）2月6日，東京地檢將飯塚在宅起訴至東京地裁[5][49][50][51]。
2020年7月11日，為死亡母女建造的紀念碑[註 8]，在事故現場附近的日出町第二公園（豐島區東池袋）舉行揭幕式[53]。
事故發生後，飯塚曾在住院期間向兒子暗示可能踩錯剎車和油門，在首次事故現場調查時也有同樣供述，不過庭審時轉而否認[54]，主張「駕駛的車輛（豐田普銳斯）有技術缺陷」[55]。
2021年（令和3年）6月21日，普銳斯製造商豐田汽車對此發表評論，稱「未發現車輛有異常或技術問題」[55][56]。外界認為，豐田針對個別交通事故發表評論屬罕見[57]。
刑事訴訟一審由東京地裁刑事第17部（審判長：下津健司，陪席法官：兒島光夫、松下健治）負責審理[26][58]，東京地裁案件編號令和2年特(わ)第203號[59][60][58]。
出席庭審的檢察官共兩人，分別是鈴木久美子、北村晃大，飯塚則自行選任久保俊之（主任辯護人）、藤田吉信兩人擔任辯護人[58]。
2020年（令和2年）10月8日10時[61]，東京地裁（審判長：下津健司）就刑事訴訟首次公開開庭審理[62]。飯塚作為被告人出庭，稱自己「衷心致歉」，同時否認「把油門踏板誤當作剎車踏板一直踩」的起訴內容，稱「記憶中沒有（這回事）」，主張稱「我認為車輛出現了某種異常」[7]。飯塚的辯護人也指「（飯塚）沒有踩住油門踏板，車輛控制系統可能出現了某種突發異常」，主張無罪[7]。檢察官則在開案陳詞指出，「飯塚2008年（平成20年）購入全新的肇事車輛，事故發生前（2019年3月）的檢查中，沒有發現油門等存在異常，事發當天的記錄中，也沒有發生異常、或踩下剎車踏板的記錄」[63]，並提出多項證據，擬證明車輛沒有異常[64]。休庭後，就被告人（飯塚幸三）以「車輛存在異常」否認自身過失，死亡母女的家屬（A的丈夫C、父親D）在記者會上各自批評「提出這種主張不如不道歉」「看不出真正面對（我們）妻女之死」[註 9][66]。
第2次庭審（2020年12月3日）中，有三名事故目擊證人接受詢問，3人作證時均表示「事發當時，肇事車輛速度相當快，沒有減速跡象。剎車燈也沒亮」[67]。辯護人在第3次庭審（12月14日）開案陳詞，反駁檢察官說法，主張「被告人明明沒有踩油門，發動機轉數卻上升，車輛加速。被告人目視確認油門後踩下剎車，車輛沒有減速」「不能否認電氣系統故障下剎車失靈的可能性，不認可有踩錯的過失」[68]。
2021年（令和3年）1月19日第4次庭審，負責事故分析的搜查員（警視廳交通事故解析研究員）作為檢方證人[69]出庭，作證稱「被告人車輛從事故現場不遠處駛至事故現場，過程中逐漸加速」[70]。第5次庭審（同年2月1日），撰寫事故鑑定書的搜查員（警視廳交通搜查課）以證人身份接受詢問，作證稱「在肇事車輛的數據記錄中，沒有發現油門、剎車的電氣系統有故障記錄。修復事故中受損處後重新駕駛，發現剎車有效。即便電氣系統真有異常，踩下剎車踏板也應該能減速」[71]「事發當時，肇事車輛的油門在現場前踩得最死」[72]。
第7次庭審（2021年4月27日）中，被告人接受詢問，稱「事故發生時陷入恐慌」，不過否認可能踩下油門[註 7]，主張「明明踩了剎車，但車輛不但沒有減速，反而更加加速」[74]。檢察官和辯護人對被告人的詢問當天結束[75]，之後第8次庭審（2021年6月21日）[76]，失去妻女（A、B）的男性C，A的父親D（B的祖父兼C的岳父），以及事故中受害傷者的代理律師，3人各自[77]在被害者參加制度下向被告人發問[78]。當天，C告訴被告人「希望你進監獄」[79]，並針對上次庭審中飯塚自己所說記憶錯誤[77]，以及「剎車失靈」的主張，質問道「不覺得不合理嗎」[80]，被告人則重複主張電氣系統出現故障[76]。D表示「希望你承認自己過錯」，受害傷者代理律師也問道「（事故）是誰的責任」，被告人回答「責任有很多意思，不知道」[81]。休庭後，C在記者會上稱，「打心底蔑視」不承認自身駕駛失誤的被告人[82]。
一審審理於2021年7月15日的庭審審結[83]。當天先由受害死者家屬等陳述意見，他們均要求嚴懲被告人[84][85]。隨後檢察官論告，主張稱「車輛沒有發現問題，事故原因明顯是由被告人駕駛失誤引發。辯護人主張『車輛電子控制出錯』，（考慮到電子系統有多重異常檢測機制，）不符合常識」[86]，並表示「被告人始終在不合理辯解，未向受害者與死者家屬真誠道歉，沒有酌量餘地」[10]，求刑時要求判處監禁7年，是過失駕駛致死傷罪的法定刑上限[23]。
被告人的辯護人則在最終辯論時主張無罪，稱「事故原因不是踩錯踏板，不能排除電子系統出現問題的可能性」[10]，並表示「被告人主張『踩了剎車』屬可信」，又舉出事故發生後，媒體報道等立即斷定「事故原因是踩錯踏板」，被告人受到有罪對待，收到眾多匿名威脅等情況，主張被告人「已受到激烈社會制裁」[22]。
被告人陳述最後意見時，向死者家屬C、D等人致歉，反省道「要是早點停止駕駛就好了」，同時否認踩錯油門和剎車，稱「記憶中沒有（這回事）」[22]。
2021年9月2日14時[22]，東京地裁刑事第17部（審判長：下津健司）公開宣判，判處被告人飯塚幸三[26]監禁5年，立即執行[58][24][87]，訴訟費用由被告人負擔[58]。
東京地裁認定，「目擊者稱『肇事車輛剎車燈沒有亮』的證言可信。車輛記錄也顯示，被告人一直錯誤踩下油門」，指「（假設暴沖是由故障引發，）這樣的暴沖，若非各種各樣故障碰巧同時發生，是不可能出現，通常而言難以想像」，駁回辯護人主張「暴沖由車輛故障引發」[24]。說明量刑理由時[24]，判決提到被害者沒有任何過錯，死亡母女家屬和受害傷者的處罰感情強烈，且受害傷者中有人無法重回以前的日常生活，指出「儘管（被告人）當時陷入恐慌，但沒有注意到踩錯剎車和油門，持續讓車輛加速的過失仍屬重大。被告人口頭致歉，態度上卻始終否認自己過失，無法認可有深刻反省之意」[26]。
判決也列出應對被告人作有利考慮的情況，包括「已通過任意保險，完成對五名受害傷者的損害賠償，其他受害者與死者家屬預計也將獲得合適金額的損害賠償」「被告人年事已高，事故後受到吊銷駕駛執照處分（見下文）」[26]。針對辯護人主張「事故後，被告人面對嚴厲社會譴責，受到激烈社會制裁，包括收到恐嚇信、住所附近有人上街宣傳抗議等，在社會生活上蒙受不利」，判決認為「受到過度社會制裁方面，被告人因本案蒙受不利，可視為應作有利考慮的情況，然而該等考慮也有限度，受到嚴厲社會譴責本身也有不可避免的一面」[26]。判決總結，「從犯罪情節嚴重性（過失和結果的重大性）來看，即使考慮到應對被告人作有利考慮的情況，長期實刑也不可避免」[26]。
宣判後，下津審判長告誡被告人，「證據上，我們認為過失明顯。如果能接受法院的認定，希望你承認自己的責任和過失，向被害者與死者家屬真誠道歉」[88]。被告人和檢察官均未在上訴期限（2021年9月16日）內向東京高等裁判所上訴[註 10]，判決於17日確定[6]。
判決確定後，飯塚被東京地檢傳喚，同年10月12日下午前往東京地檢，當天收監至東京拘置所（刑罰開始執行）[90]。同日，飯塚通過支援者發表評論，表示「看了證據和判決書後，已理解暴沖是自己踩錯剎車和油門所致」[91]。
2020年10月8日，即刑事訴訟首次開庭日，死亡母女2人的幾位家屬（女性A的丈夫兼長女B的父親男性C等），對本事故（過失駕駛致死傷事件）被告人飯塚幸三，以及飯塚投保的汽車損害保險公司提起訴訟[92]，請求賠償損失約1億7,000萬日元[93]。原告（家屬）方律師上谷櫻解釋，「受新型冠狀病毒疫情和被告人否認起訴事實影響，訴訟時間拖長。死者家屬『希望儘快從（飯塚的）口中聽到真相』，為實現此目的」而提起訴訟[92]。
2021年2月9日，東京地裁（審判長：鈴木秀雄）[註 11]舉行第1次口頭辯論[95]，被告（飯塚幸三）方大致承認賠償責任，不過對撫慰金金額有爭議，請求駁回原告方請求[96]。
2019年4月24日[註 12]，死亡母女2人的家屬男性C召開記者會，首先提到在事發現場獻花台獻滿鮮花的人，以及對死亡2人感到心痛惋惜的人，感謝他們溫暖的心，之後透露心中的絕望和痛苦，表示「突然失去最愛的妻子和女兒，只能以淚洗面」。對於為何公布2人照片，他解釋道，「我下定決心，不能讓這次事故中（2人那樣的）受害者，以及我這樣的悲傷家屬，在以後再次出現。所以，我決定公布（2人的）圖片」[98]。
7月18日，死者家屬男性C再次召開記者會，公布女兒的視頻，強調「和已故最愛2人度過的日常十分幸福。交通事故可以奪走一個人的日常和生命」，又表示「為了以後不再有受害者和死者家屬，希望嚴懲肇事者（飯塚）」，宣布已發起聯署，要求嚴懲涉事男司機。這位男性家屬開設博客，公布聯署詳情和簽名用紙，並於8月3日在女兒經常玩的南池袋公園收集簽名[99]。8月30日，他召開記者會，宣布要求嚴懲的簽名已超過29萬，聯署將持續至9月中旬[100]。聯署最後收集到39萬1,136個簽名，這些簽名於同年9月20日提交至東京地檢交通部[101]。
11月12日，飯塚被函送檢方，死者家屬男性C召開記者會回應。對於當時飯塚接受部分媒體訪問，稱「我對體力有自信，但也自大了。希望製造商能留心開發安全車輛」，主張需要改善車輛性能，他批評道，「（就看到那一小段視頻的感想而言）看到的時候全身都在顫抖，與其說是憤怒，不如說覺得空虛無力。所有親屬都很難受，當中也有人感到憤慨。這七個月，（我們）24小時都在面對2人的死、2人不在的事實。就我看到的那段採訪而言，我看不出肇事者有面對2人的死。」[102]。
2021年1月19日第4次庭審後，C宣布已對飯塚提起民事訴訟，表示「接下來會以『關東交通犯罪遺族之會』（愛之會）一員的身份，促請厚生勞動省訂立規則，讓使用被害者參加制度的犯罪受害者，在出席庭審等時候能取得特別休假[註 13]」[69]，並於同年2月連同「愛之會」成員向厚勞省遞交請願書[104]。除要求嚴懲飯塚（被告人）外，C還呼籲採取措施促進老年人退還駕照[105]（改進社會構造，使老年人無需依賴汽車生活），並訴說改進車輛技術的必要性，以防止同類事故再次發生[106]。
據報道，有批評聲音質疑，警察沒有以現行犯逮捕引發死傷事故的駕駛員[41]，新聞媒體不用「嫌疑人」而用敬稱「飯塚先生」（飯塚さん）或「飯塚（前）院長」頭銜稱呼[107]，這些做法是「警察和媒體特殊對待」[108][13]。 由於肇事者飯塚曾經當過官，網際網路上有不少人發帖，質疑飯塚「是『上級國民』所以沒有被捕」[41][108][21]，還有人將本事故與同月21日神戶市發生的神戶市營巴士致命交通事故中，巴士駕駛員當場被捕相比較[107][108]。調查人員則解釋稱，「之所以沒有逮捕，是因為引發事故的人受傷住院，不滿足刑事訴訟規則規定的逮捕要件『有逃亡或毀滅證據之疑慮時』」[41]「事故發生一段時間後，才知道他當過官，網上的批評不對」[43]。
事發後不久，讀賣新聞曾解釋為何當時沒有將身為嫌疑人的飯塚稱為「飯塚嫌疑人」，稱「考慮到警視廳尚未問話，沒有進入刑事程序，故報道時以實名＋頭銜稱呼，因事故重大性沒有使用敬稱」[9]，而得知警視廳已向駕駛員問話後，該報自2019年5月17日晚報起改稱「嫌疑人」[44][109][42]。11月12日，飯塚被函送檢方，富士新聞網（FNN）當天起改用「嫌疑人」稱呼[110][111]。
朝日新聞[註 14]、每日新聞、東京新聞[註 15]曾在報道時使用實名＋敬稱，日本經濟新聞[註 16]、產經新聞[註 17]則曾以匿名報道[9]。西日本新聞曾於2019年5月3日早報解釋，報道時「有明確規定，逮捕前需加上敬稱或頭銜」[108]。
對於這些爭議，慶應義塾大學教授大石裕表示，「可能是因為男性（飯塚）當過官，讓人們認為『警察和媒體等相互袒護』，導致批評聲越來越大」[107]，立教大學名譽教授服部孝章（媒體法）指出，「尚未逮捕時難以稱之為『嫌疑人』，故以頭銜稱呼，這種做法可以理解，不過也可以考慮視乎調查進展，改用嫌疑人稱呼。故意匿名報道，或對相當於現行犯的人使用敬稱，讓人感覺不對勁」[9]。律師竹田稔（前東京高裁庭長）推測，「稱呼由各新聞媒體決定，不過使用表明社會地位的頭銜稱呼，可引起社會關注，提高對老年司機問題的意識」[9]。
肇事者曾在事發55分鐘後打電話給兒子，警察公布稱「事發後即致電兒子」[16]。NPO法人World Open Heart理事長阿部恭子指出，此事報道後「演變成不實消息，稱（肇事者）麻煩兒子掩蓋事件」[16]。
就肇事者個人條目是否應提及事故，日語維基百科一度發生爭議和編輯戰[13][112]。社交網絡上有聲音稱，條目不寫事故只列出功績，是因為肇事者是上級國民或捐過款[13]。朝日新聞報道事件時，武藏大學准教授北村紗衣接受採訪，比較英語版處理方式，回答稱「相比英語版等版本，日語版的隱私標準非常嚴格。這次判斷可以說也不例外」，指出維基百科在日本沒有事業支援組織，故重視訴訟風險[13][112]。
這次事故發生後，肇事者收到恐嚇信和騷擾，肇事者家屬疲憊不堪[89]，受害死者家屬也在網際網路上受到誹謗中傷[14]。2021年9月，肇事者確定入獄後，死者家屬擔心輿論偏離減少交通事故的本質，表示「持續過度攻擊肇事者，什麼上級國民，沒有被捕，這些事情本質上並不重要」，發表聲明稱「不希望各位成為肇事者，受害者，或是死者家屬。希望大家攜手減少交通事故，哪怕一件也好」「希望世上受害者和肇事者都不會受到攻擊」[14]。
對受害死者家屬的攻擊方面，2022年3月，一名住在愛知縣丹羽郡扶桑町的22歲男子曾在社交網絡上發帖，稱「死者家屬的活動是為了錢」；收到死者家屬聯絡後，警視廳搜查一課搜查該男子住所，並於同年4月28日以涉嫌公然侮辱死者家屬，將該男子函送檢方法辦[113][114]。
多篇報道指出，本事故發生後，自主退還駕駛執照的老年人有所增加[註 18][18][19][3]，2019年共有60萬1,022人自主退還駕駛執照，當中75歲以上有35萬428人退還，均創下歷史新高。2020年10月，《產經新聞》報道，「為防止老年司機事故，各地警察加大力度，開展活動促進退還駕駛執照」[3]。
2020年6月，經修訂的道路交通法（定於2022年〈令和4年〉6月前施行）通過，針對老年司機規定，有交通安全違章記錄的老年人（75歲以上），更新駕駛執照時有義務接受駕駛技能檢查（真車考試），同時設立新的限定執照種類，持有人只能駕駛配備防撞剎車系統的「安全駕駛支援車」[119][120]。
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