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司徒加特城市快鐵（德語：Stuttgart S-Bahn）是司徒加特地區營運的通勤鐵路（S-Bahn）系統。司徒加特地區包括司徒加特市區以及鄰近的埃斯林根、伯布林根、路德維希堡和雷姆斯-穆爾郡，人口共計約260萬。這條快速鐵路系統包括編號為S1到S6以及S60的共計七條路線，由德國鐵路的子公司「司徒加特城市快鐵（S-Bahn Stuttgart）」營運。這一鐵路系統與司徒加特運輸及票價聯盟（Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart，VVS）集成協作，該協會負責協調城市群中所有交通業者之間的車票與車費。
| 司徒加特城市快鐵 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 地區 |  德國司徒加特 |
| 運具類型 | S-Bahn |
| 路線 | 7 |
| 車站 | 83（7個位於地下） |
| 日運量 | 平日389,000人次（2013） |
| 年運量 | 1億1700萬人次（2013） |
| 網站 | http://www.s-bahn-stuttgart.de/ |
| 營運 | |
| 車輛總數 |
|
| 技術 | |
| 系統長度 | 215 km（134 mi） |
系統地圖 | |
除一條路線以外的全部路線均通向司徒加特市中心。市區隧道的東北段（從司徒加特中央總站至施瓦布大街）是第一段開通的隧道，從一開始即投入使用；從施瓦布大街到大學站的西南段隧道則從1985年開始使用。
| 路線 | 運轉系統 | 長度 | 使用的鐵路線 |
|---|---|---|---|
| S 1 | 基爾夏伊姆(特克) - 文德林根 - 普洛欣根 - 埃斯林根 - 巴特康斯達特 - 中央總站 - 施瓦布大街 - 法因恩 - 羅爾 - 伯布林根 - 黑倫貝格 | 71公里 | 特克鐵路 – 內卡-阿爾布鐵路/費爾谷鐵路 – 連接鐵路 – 貴宜鐵路 |
| S 2 | 紹爾恩多爾夫 - 魏布林根 - 巴特康斯達特 - 中央總站 - 施瓦布大街 - 法因恩 - 羅爾 - 機場/博覽會 - 菲爾德爾斯塔特 | 57公里 | 雷姆鐵路 – 內卡-阿爾布鐵路/費爾谷鐵路 – 連接鐵路 – 貴宜鐵路 – 司徒加特-羅爾－菲爾德爾斯塔特鐵路 |
| S 3 | 巴克南 - 魏布林根 - 巴特康斯達特 - 中央總站 - 施瓦布大街 - 法因恩 - 羅爾 - 機場/博覽會 | 50公里 | 穆爾鐵路 – 雷姆鐵路 – 內卡-阿爾布鐵路/費爾谷鐵路 – 連接鐵路 – 貴宜鐵路 – 司徒加特-羅爾－菲爾德爾斯塔特鐵路 |
| S 4 | 施瓦布大街 - 中央總站 - 祖文豪森 - 路德維希堡 - 馬爾巴赫(內卡) - 基爾希貝爾格(穆爾) - 布爾格斯特滕(穆爾) - 巴克南 | 41公里 | 連接鐵路 – 弗蘭肯鐵路 – 巴克南－路德維希堡鐵路 |
| S 5 | 施瓦布大街 - 中央總站 - 祖文豪森 - 路德維希堡 - 比蒂格海姆 | 26公里 | 連接鐵路 – 弗蘭肯鐵路 |
| S 6 | 施瓦布大街 - 中央總站 - 祖文豪森 - 萊翁貝爾格 - 魏爾德爾斯塔特 | 35公里 | 連接鐵路 – 弗蘭肯鐵路 – 黑森林鐵路 |
| S 60 | 施瓦布大街 - 中央總站 - 祖文豪森 - 萊翁貝爾格 - 雷寧根 - 馬格斯塔特 - 邁青根 - 辛德爾芬根 - 伯布林根 | 45公里 | 連接鐵路 – 弗蘭肯鐵路 – 黑森林鐵路－藍科巴赫鐵路 |
司徒加特城市快速鐵路有一套「令人難忘的時刻表」。基本周期是每條路線每個小時一趟列車（僅適用於清晨和深夜）。在一天中，增加的車次通常會將每條路線的發車間隔減少到30分鐘（離峰時段）或者15分鐘（繁忙時段）。 同時通過加開區間班車以保證市中心路段的高發車頻率。 例如: 從施瓦布大街開往中央總站方向的時刻表如下：
如果有增加的車次，這個時刻表中的每趟路線進站時間會以15或30分鐘為周期（這個意思是說在繁忙時段，例如S4線會在早上07:03、07:18、07:33和 07:48各發一趟車）。有些增加的車次為區間列車，例如S1線的有些列車的運轉區間僅為埃斯林根到施瓦布大街，而非基爾夏伊姆(特克)。
1933年起的司徒加特近郊交通運輸最初依靠從火車總站發出的電氣路線，直到1978年。主幹線從埃斯林根至路德維希堡的路線轉變為通向司徒加特火車總站。
司徒加特快速鐵路修建的第一步始於第二次世界大戰後。自從司徒加特火車總站在20世紀20年代搬移到現在的地點，重點變為了建設市中心鐵路隧道，用以增進中央城區與南部的聯繫。同時，司徒加特電車公司開始計劃為他們的系統在市中心修建隧道。此外，外圍的鐵路線還修建了額外的鐵道，為可能的快速鐵路運輸做準備。
在司徒加特市、巴登-符登堡邦和聯邦政府與德國鐵路之間的融資協議達成以後，從中央總站到施瓦布大街的城市下穿隧道於1971年7月5日開始修建。1978年9月工程完工，司徒加特快速鐵路的三條路線開始運轉（全部從施瓦布大街站出發）：S1線經過埃斯林根開往普洛欣根，S4線開往路德維希堡，S6線經過費葉巴赫和萊翁貝爾格開往魏爾德爾斯塔特。在之後的幾年裡，快速鐵路網已經擴展到了比蒂希海姆、巴克南和紹爾恩多爾夫（1981年），南部的分支擴展到伯布林根（1985年），黑倫貝爾格（1992年）和機場（1993年）。S2線之後又從機場繼續延伸到菲爾德爾斯塔特。
路線網最近發生的改變是S1線延長到了基爾夏伊姆(特克)，以及從伯布林根開往邁青根的第一條次級路線S60線的建造（連接到S6線雷寧根的區段正在建造）。
這條有190公里長的鐵路系統共有75座車站，並在每個工作日運送大約33萬名乘客 。火車運轉在德國鐵路股份公司的標準軌距鐵道上，通過高架線提供的16.67赫茲、15千瓦的單相交流電獲得能量。
2004年12月起，鐵路開始安裝新的客運信息系統。這套系統顯示之後將要進站的三列火車的即時狀態，而非僅顯示預定的發車時間和下一列火車的編號。
全部六條快速鐵路路線均會穿過市中心區到施瓦布大街，其中三條還會繼續通過一條弧形隧道開往法因恩。然而這條弧形隧道成為了一個瓶頸，將火車的班次限制在了兩分半鐘。這意味著每條路線的火車只能每15分鐘發一個班次。
最初，每條路線最短的行車間隔（兩趟列車到站的預定時間間隔）為20分鐘。 S1線的施瓦布大街至到埃斯林根區段和S6線的施瓦布大街至萊翁貝爾格區段，行車間隔隨後被縮短為10分鐘。從1996年起，全部路線在尖峰時段的行車間隔均縮短為15分鐘。這樣的改進主要通過加車以及在操作上的改變。這使得在主要幹線部分的列車間距保持在2.5分鐘。
目前除S60以外的全部路線均會通過主要幹線區段。這使到羅爾、魏布林根和路德維希堡的列車有了固定的行車間隔。從法因恩到巴特康斯達特和祖文豪森則會有一天最快10分鐘的行車間隔。
截至2005年7月7日，快速鐵路系統車隊包括90列420型列車組和60列423型車組。423型車組往返於S1線與S3線，而420型則往返於其他的路線。位於原先S1線東部終點普洛欣根的快速鐵路維修場負責列車的維修與動力提供。w維修場配備了最新的車輪車床和洗滌與塗鴉清洗設備。大約550名員工分三班工作，確保快速鐵路的營運。2009年5月5日，龐巴迪和阿爾斯通宣布，他們收到了一份 包括83列430型列車組（包括可選的另外83列）的訂單，以從2012年起替代原先的420型列車。[1]
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