平壤地鐵
1973年开通的城市轨道交通系统 来自维基百科，自由的百科全书
平壤地鐵（朝鮮語：평양 지하철도／平壤地下鐵道 P'yŏngyang Chihachŏl */?）是北韓首都平壤的都市軌道運輸系統，始建於1960年代，並於1973年9月6日正式投入營運。該地鐵的隧道為韓戰時期已挖掘好的防空洞[2]，深度普遍在22至100米之間，某些山區路段更深入150米。[來源請求]
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平壤地鐵於1968年動工，第一條路線是1973年9月6日通車的千里馬線，第二條路線則是1975年北韓國慶節通車的革新線。現時平壤地鐵路網總長約24公里，合共17個車站，其中革新線上的光明站在金日成去世後被關閉，不再使用。
平壤地鐵剛通車時採用了中國長春軌道客車制DK4型列車，目前使用的車廂都是從德國進口的車廂和北韓仿製德國的車廂。2016年1月1日，北韓自主研發生產的新型列車投入平壤地鐵營運。
路線
| 車站名稱 | 接駁路線及車站 | 啟用日期 | ||
|---|---|---|---|---|
| 中文 | 朝鮮語 | |||
| 諺文 | 轉寫 | |||
| 千里馬線 천리마선 | ||||
| 紅星 | 붉은별 | [Pulgŭnbyŏl] 錯誤：{{Lang}}：語言標籤：latin 無法辨識（幫助） | 1973年9月6日 | |
| 戰友 | 전우 | [Chŏnu] 錯誤：{{Lang}}：語言標籤：latin 無法辨識（幫助） | 革新線戰勝站 | |
| 凱旋 | 개선 | [Kaesŏn] 錯誤：{{Lang}}：語言標籤：latin 無法辨識（幫助） | ||
| 牡丹峰[註1] | 모란봉 | [Moranbong] 錯誤：{{Lang}}：語言標籤：latin 無法辨識（幫助） | ||
| 勝利 | 승리 | [Sŭngni] 錯誤：{{Lang}}：語言標籤：latin 無法辨識（幫助） | ||
| 烽火 | 봉화 | [Ponghwa] 錯誤：{{Lang}}：語言標籤：latin 無法辨識（幫助） | ||
| 榮光 | 영광 | [Yŏnggwang] 錯誤：{{Lang}}：語言標籤：latin 無法辨識（幫助） | 1987年4月10日 | |
| 復興 | 부흥 | [Puhŭng] 錯誤：{{Lang}}：語言標籤：latin 無法辨識（幫助） | ||
| 革新線 혁신선 | ||||
| 光復 | 광복 | [Kwangbok] 錯誤：{{Lang}}：語言標籤：latin 無法辨識（幫助） | 1978年9月9日 | |
| 建國 | 건국 | [Kŏnguk] 錯誤：{{Lang}}：語言標籤：latin 無法辨識（幫助） | ||
| 黃金谷 | 황금벌 | [Hwanggŭmbŏl] 錯誤：{{Lang}}：語言標籤：latin 無法辨識（幫助） | 1978年9月6日 | |
| 建設 | 건설 | [Kŏnsŏl] 錯誤：{{Lang}}：語言標籤：latin 無法辨識（幫助） | ||
| 革新 | 혁신 | [Hyŏksin] 錯誤：{{Lang}}：語言標籤：latin 無法辨識（幫助） | 1975年9月9日 | |
| 戰勝 | 전승 | [Chŏnsŭng] 錯誤：{{Lang}}：語言標籤：latin 無法辨識（幫助） | 千里馬線戰友站 | |
| 三興 | 삼흥 | [Samhŭng] 錯誤：{{Lang}}：語言標籤：latin 無法辨識（幫助） | ||
| 樂園 | 락원 | [Ragwŏn] 錯誤：{{Lang}}：語言標籤：latin 無法辨識（幫助） | ||
| 注釋 | ||||
| 註1↑ 舊稱統一站，2023年末金正恩宣布放棄和平統一政策、將南韓重新定義為「最敵對國家」後，此站名稱曾被暫時刪去，只顯示「站」字，約於2024年8月改為現名。 | ||||
平壤地鐵車型
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1973年平壤地鐵正式營運時，線上路上執行的地鐵車輛均為新車。由來自中國大陸的DK4營運至1998年執行結束，部分幾組列車則經過改造，開始執行於平義線。平壤地鐵車輛寬2.7米，長18.8米（每節），由825伏直流電第三軌驅動。1998年起平壤市地鐵啟用了柏林地鐵使用的舊車。2016年，平壤地鐵部分使用本國金鐘泰電力機車聯合企業製造的新車。
平壤地鐵使用的三種類型的地鐵：
- Gl（Gisela）「迪斯拉」，源自東柏林，於1978年—1982年間製造，60節雙驅動地鐵列車，現已停用。
- D（Dora）「多拉」，源自西柏林，於1957年—1965年間製造，108節雙驅動地鐵列車。
這些車輛原有的廣告被覆蓋後，外表被重新噴成奶色和紅色。部分車廂內部懸掛有金日成、金正日的畫像。由於列車都是德國製造的，所以控制台上的標籤都用德語書寫。
-
改裝後運用於朝鮮國鐵的DK4 -
站內的閃燈式指示牌 -
站內的貼報牆
特點
- 由於北韓政府並不容許商家賣廣告，所以不論地鐵車卡、候車區、車站還是電梯處均設有有關朝鮮勞動黨和北韓歷史的掛畫或壁畫。
- 2013年以前，國外觀光客僅能在導遊的陪伴下搭乘千里馬線復興站至榮光站區段；自2013年起，北韓政府允許遊客搭乘千里馬線全線。
- 大部份地鐵站的候車區都設有多個由勞動新聞提供的閱報支架，很特別地不採用世界上在車站極為常見的出售分發報紙的模式，是因為北韓的媒體多數沒有發行量的壓力，事實上，為了防止政策的靈活轉變被質疑，盡量不要讓人民有機會私自整理、收集比對往期報紙，而又需要多數民眾宣發訊息，因故車站設定密封式的公共報架，供候車的乘客集中閱讀本日新聞，是其獨到之處。
- 根據每日北韓的報導，平壤地鐵站大廳在冬季往往會成爲北韓民衆的禦寒之地，同時也會成爲乞丐的聚集位點。爲落實「首都保衛計劃」，北韓政府會將在地鐵站大廳停留超過3小時的民衆視爲「可疑人物」並予以羈押[5]。
未成線和未來發展
- 有報道稱千里馬線可向北繼續延伸至西浦站或龍城站，並可以轉乘北韓鐵路列車至平城（平壤的一個衛星城市，人口約28萬，有相當數量的科研院所）；1980年代曾試圖直接延伸至平城，但據稱因勘探技術不足而失敗[6]。
- 另有報道稱1980年代北韓計劃建設第三條路線「萬景台線」：中段包括復興、榮光兩個車站已經於1987年投入使用，暫時連接到烽火站上，和千里馬線貫通執行；向東計劃穿過大同江至主體思想塔以及東平壤區域，原計劃2000年建成，但因技術原因未能完工[6]；西段計劃設定青春、萬景台兩站到萬景台學生少年宮，也被擱置。
- 2018年，有報道稱北韓政府正在計劃向西延伸革新線，設定三座車站，包括英雄站、漆谷站及萬景台站。其中，萬景台站的地面建築被2016年間的衛星地圖推定[7]。
路網圖
相關條目
參考資料
外部連結
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