小西灣綫

小西灣綫（英語：Siu Sai Wan Line）是香港一條已經擱置的鐵路路線，建議被香港政府接納入《鐵路發展策略2000》的檢討報告中^[1]，設置新的小西灣站。於《鐵路發展策略2014》決定擱置。

小西灣綫
圖例
延綫方案
港島綫往堅尼地城 杏花邨 柴灣車廠 柴灣 小西灣
支綫方案
港島綫往堅尼地城 杏花邨 柴灣車廠 柴灣 小西灣
接駁綫方案
港島綫往堅尼地城 杏花邨 柴灣車廠 柴灣 小西灣

歷史

於2012年中，香港政府路政署展開「我們未來的鐵路」第一階段諮詢時，小西灣綫已被提出^[2]，到2013年初第二階段諮詢才正式放入「地區性優化方案」中。

計劃

定線

按《鐵路發展策略2000》檢討報告中的評估方案，小西灣綫共分為延綫方案、支綫方案與接駁綫方案。

• 延綫方案：直接延長港島綫，由柴灣站延至小西灣站。
• 支綫方案：從港島綫分支一條路線至小西灣站。
• 接駁綫方案：另外興建一條中型鐵路系統，接駁小西灣站及杏花邨站。

各路綫方案的初步構思

港島線延長方案

在柴灣站後繼續延長到小西灣站，而柴灣站則成為港島綫其中一個中途站。

• 現時柴灣站以高架形式興建，被不少建築物圍繞。而這方案也要興建貫穿砵甸乍山的U型隧道。
• 除非拆卸現有柴灣站附近和延長至小西灣沿綫的相關建築物（包括住宅、商場等），否則沒有空間興建有關延綫。

小西灣支線方案

在杏花邨站修建分岔線路，藉此前往小西灣站，類似於將軍澳站。

• 工程可能需要進行填海，尤其是填平維港以外的柴灣貨物裝卸灣。
• 營運期間會使部分列車不再直達柴灣站，屆時將減少柴灣站的班次，柴灣站的乘客候車時間更長，對部分須轉乘小巴的柴灣居民不公平。

小西灣接駁線方案

在杏花邨站建單獨的線路，從杏花邨站來往小西灣站，類似於現時的欣澳站模式。

• 小西灣居民乘搭該新鐵路綫後需要另行轉車，才可前往港島線各站，情況可能與使用路面交通工具，例如城巴85線及小巴62、62A到達杏花邨站相似。
• 即使未必需要填海，也極有機會須永久佔用一些私人土地、休憩用地及社區設施土地。
• 新鐵路綫需以高架形式興建，預計高架橋將相當接近民居，或會影響景觀，而在工程和營運期間亦可能帶來噪音。^{[註 1]}

車廠

• 《鐵路發展策略2000》檢討報告中，顧問認為小西灣綫應與港島綫共用柴灣車廠。
• 若最終仍然決定興建小西灣線，顧問認為小西灣線應盡可能運用港島綫杏花邨站旁的柴灣車廠，以減省另設車廠的用地需要。

影響

小西灣綫對港島綫的影響：2031年港島線於早上繁忙時間－天后站往銅鑼灣站一段的預計使用情況

情境	設計最高單方向載客容量（每小時人次）	顧問推算的單方向客運量（每小時人次）	平均載客率
興建小西灣綫	約85,000	約67,000	約79%
沒有興建小西灣綫	約85,000	約64,000	約75%

效益

雖然有小西灣居民爭取興建小西灣綫，可是小西灣社區於規劃階段時，並沒有考慮為興建鐵路而預留空間。此外，小西灣的人口未足支持鐵路系統發展，而且大部分港島東區的巴士路線都在小西灣出發，加上設立了多條來往港九各區的特快巴士路線，對外交通大致上已經十分發達，所以政府認為該區沒有迫切需要興建鐵路。^{[註 2]}

註釋

1. 可採用地底方式興建（杏花邨站另建新3號月台於1號月台之下），但亦需要興建出入口，否則地底車站沒有用途。但由於商場沒有預留空間預興建出入口，故可能需要改建商場地面層。
2. 現時每天日間設有小型巴士47M綫來往柴灣站及小西灣區內，夜間則有44M綫通宵行駛，早上繁忙時間亦加開新巴82M線疏導乘客。至於迴旋處附近的青年廣場、宏德居等巴士站亦有不少巴士途經，如8P、8X、19、82等。
   至於杏花邨站對出公共運輸交匯處設有小型巴士62綫、62A綫及城巴85線來往小西灣區內。

參考資料

1. 北港島線及小西灣線 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2013-02-25.
2. 鐵路倡建北港島及小西灣延線. [2013-02-23]. （原始內容存檔於2014-07-20）.

外部連結

• 香港鐵路大典上的相關條目：小西灣綫