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在臺日本人引揚是指第二次世界大戰結束後，日本政府在1946年2月21日於臺灣展開在臺日本人的引揚行動。
1945年，大日本帝國接受《波茨坦宣言》無條件投降，隨即開始安排外地日本人的引揚計畫[1]。根據初步規劃，居住在臺灣的日本人撤離並非優先事項，而是預計於最終階段執行[1]。這是因為相較於滿洲等地，臺灣的治安情勢穩定，未發生大規模的衝突[1]。
戰後初期，駐留臺灣的日本人中，實際希望返回本國者相對較少[2]。這主要因為戰前戰後，當地臺灣人對日人並未表現出敵意，使其較少感受到不安[2]。與朝鮮、滿洲等地的日本人相比，臺灣的日本人在戰敗後的心態上顯得相對獨特[2]。在戰爭結束時，在臺灣的日本人總計約有48萬8000人，國民黨政權設立「臺灣地區日本官兵善後聯絡部」，由總督安藤利吉擔任部長，農商務局長須田一二三擔任副部長。實際業務由副部長負責。
多數居住於都市的在臺日本人，雖然因物資短缺被迫變賣生活用品，但仍可自由行動，亦未遭驅離住所[2]。此外，戰前發行的臺灣銀行券在戰後仍作為主要流通貨幣，經濟秩序未如其他地區般急遽崩壞[2]。與朝鮮的日本人自發組織自衛團不同，在台日本人並未建立類似組織，因為臺灣總督府在戰後仍持續運作，提供一定程度的行政管理[2]。
然而，隨著臺灣政權交接，治理核心轉移至陳儀領導的臺灣省行政長官公署，政治環境發生變化。臺灣人的政治參與受限，社會上逐漸積累對政府的不滿。此外，來自中國大陸的通貨膨脹問題、語言與文化差異帶來的摩擦，使得臺灣社會對新政府的不信任感不斷加深，進而波及到日本人。由於接收過程引發的失業潮、物價飆升以及反日情緒的上升，使得原本安穩度日的日本人開始產生歸國意願[3][4]。
1945年10月，隨著臺灣接收逐步落實，臺灣總督府的影響力亦逐漸式微。此外，戰敗時駐紮臺灣的日軍共約22萬人，儘管戰後解除現地招募士兵與臺籍軍人的服役，使軍隊規模縮減至約17萬人，但其持續駐留仍被聯合國視為潛在的不安定因素。由於當時日本缺乏足夠的運輸船隻，聯合國決定優先調度船舶以加速日軍撤離[5]。最初，軍人與軍屬的引揚被列為首要任務，而自1946年2月21日起，正式開始安排一般民間人的歸國行動。該計畫分為數個階段，其中以第一次至第三次大規模撤離為主[1]。
1945年12月31日，臺灣省行政長官公署成立「臺灣省日僑管理委員會」由民政處長周一鶚兼任主任委員，副處長高良佐、日俘遣送處長王成章二人兼常務委員，另以美軍聯絡處派代表麥羅期為顧問。[6][7]並於1946年2月15日公布「臺灣省日僑遣送應行注意事項」。根據規定，日僑是否留在臺灣，主要其志願及政府需求需之標準。其中，雖志願留臺，但政府認為無留下留臺需要者就會被遣送回日；反之，即使有日僑希望回國，但若具備學術、技術或其他特殊專長，仍會被徵用並令其留臺。[8][9]日僑遣送工作由臺灣省日僑管理委員會負責，而日俘引揚工作則由臺灣省警備總司令部成立之日俘處理處負責。[10]期間，各法令彙編成冊《臺灣省日僑管理法令輯要》，於1946年出版。[11]。
臺灣引揚行動最終共撤離日本軍人及軍屬15萬7,388人，民間人32萬2,156人，合計47萬9,544人。[1]
第一次歸國行動自1946年2月21日至4月29日進行，期間撤離28萬4,105人，其中包括軍人軍屬家屬8,208人、遺族與留守家屬5萬9,941人、一般日僑21萬5,956人。
| 軍人、軍屬家族 | 8,208人 |
| 遺族、留守家族 | 5萬9,941人 |
| 一般日僑 | 21萬5,956人 |
| 合計 | 28萬4,105人 |
「日僑」一詞源自中華民國方面，類比於華僑，用來指稱居住於海外的日本人。當時分布在臺灣各地的日本人被集中到基隆港、高雄港、花蓮港的「集中營」後，再從這些港口搭船離台。所謂「集中營」，指的是臨時設置在碼頭的倉庫。每位引揚者遣送回國時，必須填寫移交清冊、遣送日僑回國證明書等相關文件[12]、「私人財產清冊」的證明，僅被允許攜帶現金1000日圓、途中所需的食物以及兩個背包的必需品。[13]
自1946年3月2日起的航班開始留下詳細的出航紀錄，包括每日出發人數及出發地點。根據這些紀錄，從3月2日到4月18日期間，每天都有引揚行動，短短兩個月內便將近3萬人送返日本。[14]此外，日方於戰爭結束初即合併原有之協和會與互助會，組織蓬萊俱樂部負責辦理日人救濟互助事宜。旋因臺灣省行政長官公署的疑慮而解散。[15]繼於1946年1月1日改組「日僑互助會」以負責臺灣省日僑管理委員會內之日方業務。[16][17]
| 日期 | 基隆港 | 高雄港 | 花蓮港 | 三港合計 |
|---|---|---|---|---|
| 3/2 | 2,616 | 0 | 0 | 2,616 |
| 3/3 | 3,148 | 0 | 0 | 3,148 |
| 3/4 | 4,645 | 0 | 0 | 4,645 |
| 3/5 | 2,380 | 0 | 0 | 2,380 |
| 3/6 | 5,715 | 11 | 0 | 5,726 |
| 3/7 | 0 | 316 | 0 | 316 |
| 3/8 | 0 | 159 | 0 | 159 |
| 3/9 | 7,471 | 104 | 0 | 7,575 |
| 3/10 | 7,656 | 0 | 0 | 7,656 |
| 3/11 | 5,208 | 938 | 0 | 6,146 |
| 3/12 | 3,641 | 2,528 | 0 | 6,169 |
| 3/13 | 257 | 1,857 | 0 | 2,114 |
| 3/14 | 13,115 | 0 | 0 | 13,115 |
| 3/15 | 1,207 | 2,588 | 0 | 3,795 |
| 3/16 | 3,429 | 5,075 | 0 | 8,504 |
| 3/17 | 5,675 | 6,560 | 0 | 12,235 |
| 3/18 | 5,430 | 0 | 0 | 5,430 |
| 3/19 | 8,169 | 3,231 | 0 | 11,400 |
| 3/20 | 1,056 | 0 | 0 | 1,056 |
| 3/21 | 1,524 | 0 | 0 | 1,524 |
| 3/22 | 7,106 | 497 | 0 | 7,603 |
| 3/23 | 7,618 | 3,840 | 0 | 11,458 |
| 3/24 | 18,802 | 6,058 | 0 | 24,860 |
| 3/25 | 7,674 | 3,206 | 0 | 10,880 |
| 3/26 | 6,530 | 6,379 | 0 | 12,909 |
| 3/27 | 7,697 | 0 | 0 | 7,697 |
| 3/28 | 7,596 | 3,257 | 0 | 10,853 |
| 3/29 | 8,123 | 3,332 | 0 | 11,455 |
| 3/30 | 13,894 | 0 | 0 | 13,894 |
| 3/31 | 0 | 5,854 | 0 | 5,854 |
| 4/1 | 7,095 | 2,739 | 1,792 | 11,626 |
| 4/2 | 1,356 | 0 | 527 | 1,883 |
| 4/3 | 3,211 | 2,753 | 1,160 | 7,124 |
| 4/4 | 10,527 | 0 | 1,140 | 11,667 |
| 4/5 | 0 | 0 | 923 | 923 |
| 4/6 | 0 | 0 | 748 | 748 |
| 4/7 | 0 | 2,520 | 0 | 2,520 |
| 4/8 | 0 | 0 | 1,432 | 1,432 |
| 4/9 | 4,611 | 229 | 403 | 5,243 |
| 4/10 | 0 | 0 | 1,477 | 1,477 |
| 4/11 | 0 | 0 | 1,955 | 1,955 |
| 4/12 | 1,486 | 0 | 1,697 | 3,183 |
| 4/13 | 0 | 0 | 584 | 584 |
| 4/14 | 1,924 | 0 | 259 | 2,183 |
| 4/15 | 600 | 0 | 462 | 1,062 |
| 4/16 | 0 | 0 | 373 | 373 |
| 4/17 | 0 | 0 | 1,307 | 1,307 |
| 4/18 | 0 | 0 | 894 | 894 |
| 4/20 | 1,663 | 618 | 627 | 2,908 |
| 4/21 | 0 | 0 | 1,620 | 1,620 |
| 4/23 | 17 | 0 | 0 | 17 |
| 4/29 | 151 | 0 | 0 | 151 |
| 合計 | 200,023 | 64,649 | 19,380 | 284,052 |
臺灣的引揚事業共動用了212艘船舶，其中83艘為美國製的「自由輪」，運送了近23萬人。此外，部分原日本軍隊與商船在美軍管理下也被投入使用。歸國者主要登陸於大竹、田邊、鹿兒島、宇品、佐世保，另有少數人經名古屋、浦賀、博多入境。
第二次引揚主要針對「留用日僑」與「殘餘日僑」兩類日本人。「留用日僑」指的是受中華民國政府要求而留在台灣，從事教育、科研、產業、農林漁業、交通等工作的日本人。截至1946年4月14日，約有7,174人（含家屬共2萬7,612人）屬於此類。
「殘餘日僑」則包括拒絕回國的潛伏者、密航者、與台灣人結婚但遭離異後尋求歸國者、服刑中的罪犯、戰犯嫌疑人、孤兒、療養機構內的高齡者，以及罹患結核、痲瘋病、精神疾病者。
第二次引揚於1946年10月至12月進行，共動用了9艘船舶，運送1萬8,585人，其中「留用日僑」為1萬6,997人，「殘餘日僑」為1,588人。雖然這些留用日僑原本是因應中華民國政府的需求而留下，因此應由該政府負擔引揚費用，但由於財政困難，最終由日本政府提供6艘船（包括醫療船「橘丸」），中華民國政府提供3艘船（包括「台南號」），共計9艘船進行引揚。
第二次引揚結束後，大部分在台日本人已返回日本，但1947年仍有919名留用日僑（含家屬共3,322人）滯留臺灣。該年2月28日爆發二二八事件，促使留用政策迅速終止。臺灣省政府頒布了《臺灣省殘餘日僑集中遣送實施辦法》。除了重病患者、與臺灣人合法結婚並正在申請國籍者、涉及刑事案件但尚未審結或服刑期滿者，以及經核准可留臺的特例外，其他人都必須強制引揚。
在等待引揚的期間，臺灣省警務處與各地警察機關負責管理及維持秩序，而交通運輸與港口的臨時集結地則由相關機關協助安排。5月7日，醫療船「橘丸」抵達佐世保港，約1,000人上陸。次日，「台南號」抵達同一港口，載運2,203人回國。[18][19]，5月28日，所有待引揚人員都已集中到基隆港，並順利完成遣送作業，總計引揚432人。 1947年出版的《臺灣省日僑遣送紀實》一書記述自委員會設立開始至1947年5月裁撤為止的工作總報告，主要記載在臺日人之調查報告，亦包含琉球籍民與韓國籍民之調查。[20]。
1948年5月，海王丸執行第四次引揚，11月再次執行第五次引揚。之後，第六批與第七批引揚行動分別在1948年12月和1949年8月進行，前者引揚了343人，後者引揚了272人。政府層面的臺灣引揚事業正式結束。
1950年代初期，國立台灣大學仍留用磯永吉、松本巍、高坂知武共三名農學專家[21]3名日籍學者留用，分別於1956年、1968年、1983年退休返回日本。
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