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科技机型 来自维基百科，自由的百科全书
圖波列夫圖-154（俄語：Ту-154，羅馬化：Tu-154；北約代號：Careless）是蘇聯研發、製造的中長途三引擎噴射機。以其巡航速度975千米/小時成為飛行速度最快的亞音速幹線客機。開發圖-154的目的是作為新一代的蘇聯噴射運輸機以取代噴射機圖-104和An-10及伊爾-18這類舊式螺旋槳式運輸機飛機。
圖-154於1968年10月4日首次飛行，於1972年2月起開始有定期民用航班，並於2013年停產[1]。停產後由圖-204取代。以往為大多數共產國家所使用，直到今天在朝鮮的高麗航空依然有航線使用該機。
圖154的結構穩固，3個加大號轉向起落架收藏於機翼和T-型尾翼之內。其安裝的14個大型低壓輪胎使它能在不會受安全損害下在未平整的積雪跑道上起降。在最初的的設計型號上，它有3個後置的庫茲涅佐夫NK-8-2噴射引擎，擺置位置與波音727相似，但是圖154比727的推重比要高，這賦予了圖154更優良的性能表現；不過在油量消耗上則有所犧牲。這些特點使圖-154成為可靠和經濟的飛機而被廣泛應用。圖-154一共生產了大約900架，當中約500架仍在服役。
論到安全統計，圖-154的紀錄卻比較差。不過事故的原因通常是在俄國經常出現的惡劣或極端氣候下運作，或低素質的維修和人為失誤所引起，而並非飛機設計上的瑕疵。[2]
由西方所研發的同級機種是波音727和霍克斯利三叉戟型。波音727的燃料效能較好但圖-154有較好的負載性（圖-154：45－48噸，波音727：31－33噸）。習慣波音和空中巴士客機的乘客來說，圖-154的機艙好像比較狹窄。這是因為它的機艙內部呈橢圓形而且天花板比一般西方研發的客機低。圖-154客艙的艙門也比西方同類機種要小，而且客艙頂行李架的位置亦十分有限。
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圖-154這種多功能的客機有很多型號。除了在重量和發動機等一般的分別外，圖-154亦有利用不同燃料的所衍生的不同型號。如西方同類機種，波音727一樣，很多圖-154都裝上降噪裝置，還有一些被改裝成貨運機。 由於圖-154經常墜毀，因此被網民稱作「空中棺材」。
圖-154於1972年開始為俄羅斯民用航空總局服役。這一最初的型號以庫茲涅佐夫NK-8-2渦輪扇發動機作為動力系統，可載客167人。
這是第一個圖-154的升級版本，引擎升級為庫茲涅佐夫NK-8-2U型。為此，機身中部加設燃料箱並加裝更多緊急出口。這型號亦在航空電子系統上作出了強化。
此類客機是可載客180人的型號。由於前兩種型號的圖154的機翼容易出現裂縫，所以這一型號的機型有著新的更可靠的機翼。圖154B增加了更現代化的飛行控制、和154A一樣，增加了緊急出口並使用了新的擾流器。之前製造的154和154A之後都被改進成這一型號。
這個型號強化了引擎並升級了操控儀器，主要交付蘇聯民航使用。
這個型號引入了西方的飛行控制和導航系統，包括一個側風降落系統和新雷達系統。這型號以出口為主。
圖-154S是圖-154B的全貨運或貨機型號，用上強化的地面，於機身泊位的一面加裝一個貨用前門
圖-155和圖－156都是使用氫或天然氣作燃料的型號。圖-155的中央引擎可使用天然氣或甲烷，並於1980年代後期作出處女航。而圖-156的全部3個引擎都可使用氫或天然氣。在研發這兩種型號的過程亦引入了低溫物理學的技術。
原稱為圖-164的圖-154M是現今的製作標準，於1982年開始服役。它配備更高效的索洛維耶夫D-30KU-154渦輪扇發動機。遠比先前的型號經濟、安靜和可靠。俄羅斯航空圖-154M的出勤可靠率持續高於99%，足可媲美西方製造的飛機。
自1987年7月，中國民航購買了30架圖-154M，分別服役於中國民航、中國西南航空公司、中國西北航空公司、四川省航空公司、中國新疆航空公司、中國聯合航空公司。相較於同類型的空客A320、波音737（約3億人民幣/架），圖-154M價格較為低廉（約5,000萬人民幣/架），因此吸引了很多中國航空公司購買，在中國航空業開始大規模發展的初期提供了助力。但圖-154M發動機油耗高，飛行成本大，飛行控制系統和航空電子系統落伍，使得顯得圖-154M愈發落後於時代。2002年10月，圖-154M全面退出中國民航運營。[3]
接載重要人物的型號。
建設的雙引擎型號，配備兩個PS-90A渦輪風扇引擎。
採用兩台NK-93涵道槳扇發動機的型號。
更新了駕駛艙及重新設計了客艙。
1995年初解放軍空軍將兩架圖-154M客機改進為電子戰空中平台。這架電子戰型號從外觀上看加裝了合成孔徑雷達，多個雷達罩，天線和電子戰設備，滯空時間長，性能非常先進。傳聞開始均以北京南苑機場為基地，之後圖-154MD的數量增加至6架，部署在南京軍區。2013年11月16日和17日，一架解放軍空軍圖-154電子偵察機連續兩天飛抵釣魚島以北約150公里的空域，在該地巡航、執行多樣化任務。[4]
（截止2016年12月）
2020年10月28日，俄羅斯阿爾羅薩航空公司旗下最後一架圖-154型民航客機完成最後一班商業飛行，正式退役，標誌著俄羅斯民用航空領域的圖-154型客機全部退出現役。[5]
| 型號 | Tu-154B-2 | Tu-154M |
|---|---|---|
| 駕駛艙機組人數 | 3或4人 | |
| 座位數 | 114–180 | |
| 長度 | 48.0公尺（157英尺6英寸） | |
| 翼展 | 37.55公尺（123英尺2英寸） | |
| 翼面積 | 201.5平方公尺（2,169平方英尺） | |
| 高度 | 11.4公尺（37英尺5英寸） | |
| 最大起飛重量 | 98,000公斤（216,000英磅） – 100,000公斤（220,000英磅） | 102,000公斤（225,000英磅） – 104,000公斤（229,000英磅） |
| 空重 | 50,700公斤（111,800英磅） | 55,300公斤（121,900英磅） |
| 最大速度 | 950 千米/時 (510 節) | |
| 滿載航程 | 2,500公里（1,300海里；1,600英里） | 5,280公里（2,850海里；3,280英里） |
| 滿油航程 | 3,900公里（2,100海里；2,400英里） | 6,600公里（3,600海里；4,100英里） |
| 實用升限 | 12,100公尺（39,700英尺） | |
| 引擎(x3) | 庫茲涅佐夫NK-8-2U | 索洛維耶夫D-30KU-154 |
| 單台最大推力 | 90 kN (20,000 lbf)[6] | 103 kN (23,148 lbf)[6] |
| 最大載油量 | 47,000公升（10,000英制加侖；12,000美制加侖） | 49,700公升（10,900英制加侖；13,100美制加侖） |
圖-154的北約代號為大意（Careless）。
圖-154服役以來一共有63架因意外而損失，均和飛機本身的設計無關。[7][8] 在這63架失事的圖-154中，有6架是因為恐怖襲擊或被軍隊擊落所導致。當中亦有一些明顯是由於在惡劣的跑道下升降，包括一次與意外留在跑道上的除雪車碰撞。而其他則是直接基於低劣的航空交通管制，例如於2002年7月1日，因為瑞士航空管制中心的人為疏忽，導致俄羅斯巴什克利安航空2937號班機與DHL快遞公司611號班機（波音757貨機）在德國巴登-符騰堡州烏伯林根上空相撞。
1996年8月29日，伏努科沃航空一架註冊號為RA-85621的圖-154M飛機執行VKO2801次航班，從莫斯科伏努科沃國際機場飛往斯瓦爾巴機場。飛機進近過程中在距離機場約8海里處撞山墜毀。機上141名人員全部遇難。這是挪威歷史上最嚴重的空難。
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