中印公路（Ledo Road），又稱列多公路、雷多公路、利多公路，是在二戰期間日軍切斷滇緬公路後，同盟國為了支援中國對日本的作戰，及緬北反攻部隊後勤所需而修建的一條公路。工程於1943年5月由中美工兵部隊自印度阿薩姆邦雷多鎮開始修築，經緬甸克欽邦密支那抵達中國雲南昆明。它是二戰中中緬印戰區的軍事供給線之一，通過這條公路，西方盟軍可以利用陸運對中國提供軍事物資，但是比起駝峰航線的空運，該公路的運輸量居於次要地位。
1945年初，改名為史迪威公路。
公路狀況
中印公路在中國境內為320國道，起點在雲南昆明，分為1945年建的舊中印公路（即為史迪威公路）及1946年建的新中印公路（騰密公路），舊中印公路前段昆明到緬甸木姐跟滇緬公路共線，後而轉往密支那往印度雷多，全長2125公里（中國內為850公里，國外為1275公里）網路上常寫的1220公里為緬甸木姐到印度雷多的距離，新中印公路為1946年完工，昆明至保山跟滇緬公路同線，而後由保山轉往騰衝直線開往密支那，此段又稱騰密公路，全長約295公里（中國境內約180公里，境外約115公里）。密支那往雷多路段則又復歸與舊中印公路共線。
公路的實際使用情況由於沿途自然環境的惡劣，戰後發揮效用有限。
1958年2月，Eric Edis的環球遠征隊使用了從雷多到密支那的公路，並於十個月後從反方向回程。他把這段經歷寫成The Impossible Takes a Little Longer一書。[1]
修建歷史
1938年12月滇緬公路通車。從1939年1月至1941年12月太平洋戰爭爆發，從滇緬公路運入中國的物資達22萬噸。[2]
1940年6月，由於法國戰敗投降，日本佔領了維希法國的法屬印度支那，滇越鐵路被阻斷。此前經滇越鐵路輸入的物資達40萬噸。而從1939年9月至1940年滇緬公路每月運入軍用物資1萬噸。
1940年10月18日，英國重新開放滇緬公路。1941年全年通過滇緬公路運入13.2萬噸物資。
1942年5月，日軍佔領英屬緬甸，滇緬公路被日軍阻斷。美軍開闢駝峰航線維持最低限度的援華物資運輸線。在三年多時間裡空運85萬噸來華。
雷多公路從1942年開始興建，到1945年1月開始通車時，總共投入成本將進1億5千萬美金，17000多名美國工程人員，以及35000當地居民的人力，完工時超過1100名美國人員和數量更多的當地勞工死於各項意外。[3] 中印公路通車後為軍管公路。其中，中國境內為國民政府軍事委員會戰時運輸管理局負責。至1946年1月，先後有368支車隊進入中國1萬多輛汽車，運入10萬多噸油料物資。
運輸效果
支持興建雷多公路的人評估，當公路在1945年初期完成後，一個月的運輸量可達36,000噸，同時很快可以成長到65,000噸。
當中國對外的主要陸上運輸路線都被切斷之後，通過駝峰的空運成為維繫美國第十四航空隊以及中國部隊繼續作戰的重要管道。史迪威以及馬歇爾支持興建雷多公路的原因之一，除了空運的運輸量有限以外，也希望將運輸機移到歐洲戰區使用。
當1945年1月雷多公路開始通車的時候，當時的運輸量（車輛與油管）是6,000噸，僅有當初估計的1/6。1944年12月美國利用空運抵達中國的運輸量是一個月35,000噸，到了1945年7月時，空運量躍增到71,000噸。
當戰爭結束時，美國利用空運在1945年運送555,000噸物資到中國，相較之下，雷多公路僅有147,000噸的運輸量。根據美國陸軍航空隊的估計，如果增加150架C-54運輸機，968名軍官與4,326名士官兵，每個月的空運量可以達到80,000噸。遠遠超過雷多公路可以提供的運輸能力。[4][5]
修築單位（舊中印公路）
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- 中華民國陸軍
- 工兵第十團（1943/3-1944）
- 工兵第十二團（1943/7-1944）
- 美國陸軍
- 美國陸軍工兵45團（1943/3-1944）
- 美國陸軍工兵330團 （1943/3-1944）
- 美國陸軍823航空工程營
- 美國陸軍849航空工程營
- 美國陸軍209戰鬥工兵營
- 美國陸軍1880戰鬥工兵營：維護滇黔公路。
- 美國陸軍1883戰鬥工兵營
- 美國陸軍1905戰鬥工兵營
除中美工兵部隊以外，另有部份印度、西藏、尼泊爾勞工，總計7千餘人
里程（舊中印公路）
參見
參考資料
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