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波兰华沙城市轨道交通系统 来自维基百科，自由的百科全书
華沙地鐵（波蘭語：Metro w Warszawie），是波蘭首都華沙市的都市軌道運輸系統，目前有2條路線，分別呈南北和東西走向，1號線於1995年開通，2號線於2015年開通[2]，部分路段尚在建設中。目前華沙地鐵共有39個車站，線網總長度41.3 km，3號線第一階段已獲批，即將開始建設[3]。
華沙地鐵的計畫最早開始於1920年代，1918年波蘭第二共和國成立，作為國家首都，波蘭計畫在華沙建造地鐵，1925年華沙市當局通過了第一個關於開發地下鐵路計畫的決議，包括南北向與東西向的兩條路線，並在1927年開始地質研究，然而1930 年代初的大蕭條停止了地鐵的計畫。1938年地鐵的研究恢復，卻因為1939年爆發的二戰再度停止。[4]
二戰結束後，華沙再次重啟對地鐵的規劃，當時規畫的地鐵形式主要以地面路段為主，隧道只占約1/3的路段，而且主要為淺層隧道，1950年華沙在蘇聯顧問建議下，決定基於軍事需求，建造深層隧道的地鐵。工程在維斯瓦河下展開，卻在1953年停止，主要原因是工程費用過於昂貴[4][5]。地鐵建設的失敗導致華沙地鐵在波蘭成為禁忌，遭到波蘭人民共和國的出版審查封鎖。
1970年代華沙的發展已經導致城市內交通壅塞，周圍地區的發展，需要與市中心連接的交通，1971年華沙再次提出地鐵建設計畫，預計 1985 年建成第一條地鐵，當局在1975年完成對地鐵的規劃，但礙於波蘭財務狀況吃緊遲遲未能開工。1982年波蘭統一工人黨第一書記沃伊切赫·雅魯澤爾斯基與蘇聯共產黨總書記列昂尼德·布里茲涅夫達成協議，由蘇聯協助波蘭華沙建造地鐵，同年12月23日眾議院通過華沙地鐵建設的決議。[4]
華沙地鐵於1983年4月動工，然而在1980年代末期波蘭經濟狀況惡化，導致地鐵建設資金短缺、工程進度緩慢。1989年波蘭民主化運動之後，波蘭共和國成立，1992年華沙地鐵的投資發生變更，不再由中央政府出資，而是由華沙市政府出資主導、中央政府補貼的方式進行。[6]
1995 年 4 月 7 日 華沙地鐵1號線的首段正式開通，從卡巴特站到理工大學站，長22.7 公里共有 21 個車站。1996年華沙市議會通過1號線南延計畫，因為建設融資形勢嚴峻，南延工程分八階段施工，1998年延長一站至中央站，之後1號線又在2001、2003、2005、2006、2008年 4 月和10月延長，2008年10月25日1號線延長至姆沃奇內站，全線完工後目前長23.1公里，有21個車站。[4]
2005年華沙市議會通過分階段建設地鐵2號線的計畫，2號線為東西向，最初計畫包括主線和東部兩條支線[7]，首通段為中段從達申斯基圓環站至華沙維爾紐斯車站，2009 年招標完成並動工，2015年3月8日2號線首段通車[2]。隨後2號線繼續延伸工程，2019年與2020年分別在東段和西段開通3個車站；[8][9]2022年6月西段開通2個車站，[10]9月東段再開通3個車站，[11]目前2號線長18.6公里，共有18個車站。
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華沙地鐵最初的列車為蘇聯製造的地鐵81-717/714型電車，由地鐵車輛機械製造廠 (OAO)製造，並將軌距變更為波蘭的標準軌，又稱為81-717.3/714.3型。81-717.3/714.3型於1989年製造，1982年兩國協議製造90輛列車，最後因為波蘭財政困難，只製造10輛。列車1990年運抵華沙，因為工程延誤直到1995年才投入營運[4]。由於最初的81-717.3/714.3型數量不足，華沙在1994年增購32輛列車，增購列車外觀與81-717.3/714.3型相同，但防火性能有所提高，駕駛室採用換氣扇強制換氣，新列車由另一間位於聖彼得堡的俄羅斯製造商製造，型號為81-572/573型。
1998年由於路線延長，以及列車編組擴張，再增購18輛列車，2005年又因為編組擴張增購30輛列車，1998與2005年引入的列車稱為81-572.1/573.1型。2009年華沙再次引入42輛俄製列車，稱為81-572.2/573.2型，外觀與此前列車不同，採用聖彼得堡地鐵81-540.2/541.2型電車的外觀。華沙地鐵所有俄製列車統稱為81型列車，81型列車共有132輛列車，可編為22列6編組列車，最初營運時採用3節編組，1998年增至4節，2005年之後採用6節編組，列車每節載客量200人，最高速度90公里/小時，採用標準軌距、750伏特直流電第三軌供電。華沙曾在2005至2007年間為81-717.3/714.3型至81-572.1/573.1型進行翻新。
1998年華沙地鐵招標108輛新地鐵車輛由阿爾斯通在西班牙巴塞隆納和波蘭霍茹夫的子公司 (原波蘭電車製造商康斯塔爾)製造，新地鐵車輛屬於阿爾斯通大都會型列車，列車於2000至2005年製造，2000年開始投入營運，型號為阿爾斯通大都會98B，共108節列車，以6節編組營運，可編為18列列車，每列列車載客量1454人，其中座位264位，最高速度90公里/小時，使用750V直流電第三軌供電。華沙曾在2014至2017年間為阿爾斯通大都會98B列車進行翻新，並為列車重新塗裝。[13][14][15]
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西門子Inspiro列車是華沙地鐵目前最新的列車，華沙地鐵也是第一個使用西門子Inspiro列車的地鐵系統，2011年2月華沙與西門子簽約製造210輛地鐵車輛[16]。2013年10月，西門子Inspiro正式投入華沙地鐵營運，2015年2號線通車後，大部分西門子Inspiro投入2號線營運，西門子Inspiro也是目前2號線唯一使用的列車[17]。
華沙地鐵目前共有210節西門子Inspiro列車，以6節編組營運，每列載客量1500人，其中座位232位，最高速度90 km/h，使用750V直流電第三軌供電。
華沙地鐵的最新列車--斯柯達華沙列車，由捷克Skoda運輸製造，新列車招標於2017年進行，由Skoda運輸以16.08億茲羅提獲標，原定製造37列七節編組列車，[18]之後改為45列六節編組列車。該合約是華沙地鐵歷史上最大的地鐵車輛訂單，新列車將在1、2號線營運，取代1號線的俄製81型列車。新列車的名稱由網路票選，結果將被命名為「Varsovia」，即拉丁語中的華沙。[19]新列車採4動2拖配置的6節編組，最高時速為90km/h，長度為118.2m，可容納1,500名乘客。[20][21]2022年4月第一輛列車交付，並開始進行測試，[22]10月斯柯達列車開始投入營運。[23]
華沙地鐵的客運量自開通後至2019年為止穩定成長，2019年客運量非假日為每日75,5000人，全年客運量為1億9,540萬人。[1]
華沙地鐵是華沙公共運輸系統的一部分，除了地鐵華沙還有公車、華沙電車、華沙通勤鐵路、華沙城市快鐵等公共運輸系統，這些公共運輸在華沙與周圍衛星城市使用單一費率。車票分為單程票與定期票，票價依據時間與距離而異，距離部分華沙公共運輸系統分為兩個收費區段。
單程票20分鐘1+2區票票價為3.4波蘭茲羅提，75分鐘1區票價為4.4茲羅提，90分鐘1+2區票價為7茲羅提；時間較長的單程票有24小時票1區為15茲羅提，1+2區為26茲羅提；72小時票1區為36茲羅提，1+2區為57茲羅提。週末乘車可以考慮週末票，只出售1+2區票，適用時間週五晚上 7:00 到週一早上 8:00，票價24茲羅提。[24]
定期票有月票 (30日)和季票 (90日)，1區月票價格為110茲羅提，2區為112茲羅提，1+2區為180茲羅提，使用記名的華沙城市卡另有優惠，針對長期旅行者出售不記名旅行票，30日票價為230茲羅提。[25]
華沙地鐵1號線的營運時間週日至週四為早上 5 點至午夜，週五和週六延長營業至隔日凌晨 2 點左右，列車班距高峰時段每 2-3 分鐘一班，非高峰時段每 6 至 10 分鐘一班，午夜後每 15 分鐘一班。2號線的營運時間週日至週四為早上 5 點至午夜0:30，週五和週六延長營業至隔日凌晨 2:30，列車班距高峰時段每 3分鐘一班，非高峰時段每 6 至 10 分鐘一班，午夜後每 15 分鐘一班。[26]
華沙地鐵目前營運的兩條路線中，1號線沒有延長計畫，但規劃新增2個車站，分別是A12憲法廣場站和A16穆拉諾夫站，由於預算限制，這兩個車站在1989年被暫時取消設置。[30]但A12與A16站並未從計畫中被取消，2006年兩站確定建設，並對站點進行微調，2019年華沙地鐵與承包商簽約，協議2年內完成車站的設計[31]，車站的設計由於2019冠狀病毒病疫情影響而延遲，由於設計尚未完成，協議日期已延至2022年7月[32]，預計完工時間是2026年。[33]2號線目前尚有延伸工程在建設中，預計2號線的延伸工程在2023~2024年間完工，完工後2號線全長約22公里，共有21個車站。[27]
華沙地鐵3號線為華沙一條規劃中的地鐵路線，2006年時3號線曾作為2號線的東南支線，因為當時有歐盟資金挹注，但最終市政府將所有歐盟資金都分配給了優先建設的中段[7]。2016年華沙將3號線再次獨立[34]，2020 年華沙公布3號線的初步路線與站點位置，[35]2021年3號線第一階段建設獲批准開始建設，2021年3月15日正式動工，預計2028年開通。[3][36]2023年華沙公布到2050年的地鐵規劃，計畫屆時華沙將有5條地鐵路線。[37]
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