北斗號列車

「北斗」（日語：北斗／ほくと ^hokuto */?）是北海道旅客鐵道（JR北海道）運行的行駛在函館站和札幌站之間，經由函館本線、室蘭本線、千歳線的特急列車。也是連接道央和道南兩地的大動脈。北斗號列車於1965年11月1日首次開始運行，列車名稱取自於北斗七星。

由JR Kiha 281系編組的北斗號 (2022年9月)

提示：此條目的主題不是北斗星號列車。

北斗號 北斗
函館本線上的JR Kiha261系特急列車 「北斗號」(2022年9月)
概述
類型	特別急行列車
狀態	營運中
營運地區	日本北海道
開行日期	1965年1月1日 (1965-01-01)
營運商	北海道旅客鐵道
當前車次	數字+D
始發站	函館站
終到站	札幌站
運行距離	318.7千米
運行時間	約3小時50分
途經路線	函館本線、室蘭本線、千歳線
營運模式	往返11對
列車服務
席位等級	綠色車廂、普通車廂
技術
使用車輛	281系柴聯車 261系柴聯車
軌距	1,067毫米（3英尺6英寸）
電氣化	非電氣化
運行速度	120 km/h

概要

1965年11月1日，在函館站－旭川站之間，開始行駛經由函館本線、室蘭本線和千歳線（經東室蘭站、苫小牧站）的「北斗號」特急列車開始。^[1][2]自1971年7月1日起，有1對班次運行區間縮短為函館站－札幌站，^[2]接著自1972年3月15日起，所有班次運行區間皆改為函館站－札幌站之間。^[2]後來整合了函館札幌間的「鈴蘭號」急行列車，以及作為經山線（經由俱知安站、小樽站，即全程經由函館本線）的「北海號」特急列車停駛後的替代方案，北斗號自1986年11月1日起每日最多往返8對班次。

當津輕海峽線於1988年3月13日建成通車後，「鄂霍茨克號」停開，從函館站到發的日間特急列車統一為「北斗號」；1994年3月1日，通過引入傾斜式列車——281系柴聯車，每日往返班次增至11對，並開始以130km/h的最高速度投入商業營運。^{[註 1]}自那時起，使用傳統183系柴聯車擔當的列車及臨時列車仍被稱為「北斗號」、而使用281系和261系柴聯車擔當的列車則以「超級北斗號」之名營運。由於183系已於2018年3月17日退出固定運用，因此所有定期班次均改為「超級北斗號」營運^{[資料 1]}。2020年3月起，鑑於舊式列車已全面退役，加上2013年11月列車減速後使用前綴「超級」已經失去區別行駛速度的意義^[3]，爲了簡化列車名字，所有班次均刪除「超級」二字，統稱爲「北斗」號^[4]。

命名來源

「北斗號」的名稱源於北斗七星。^[2]由於北斗七星是指向北極星的星群，其形象與「北都與札幌之間運行的列車」相吻合，因此成為了搭乘青函連絡船的旅客對開往北方的特急列車的愛稱。然而，其最初的運行區間是函館站－札幌站－旭川站，對於純粹由函館站往返於札幌站之間的特急列車，最初的別名則是「春榆號（エルム）」。^[5]

此外，「北斗號」的稱謂原本是指1950年11月8日至1965年10月1日，在上野站－青森站之間經由常磐線、東北本線運行的夜間急行列車。^[2]這是根據當時「夜間列車稱謂以天體命名」為基礎，對列車愛稱（日語：列車愛称）進行的標準命名。

作為北海道內特急列車的愛稱，「北斗號」是繼「大空號」、「大鳥號^{[註 2]}」之後，歷史第三悠久和現存第二悠久的列車。^[2]

營運概況

截至2024年8月31日時點，北斗號每日共對開11個固定班次^{[6][資料 1]}。車次採用數字編號+D，全程運行時間一般在3小時45分至4小時不等^[7]。車程最快為2號，全程只需3小時33分。

除北斗1・22號以外的所有班次，都可在新函館北斗站接駁北海道新幹線^[8]。

在函館本線的七飯站－大沼站－森站區間，所有定期列車均經由本線（新函館北斗站、駒岳站）運行，原則上不會經由藤城支線和砂原支線（渡島砂原站）運行。過去，下行列車會經由藤城支線運行，但在2016年3月26日的運行圖調整後，所有列車都將停靠新函館北斗站，故而變更了如今的行車路線。然而，除了臨時列車上行會經由砂原支線運行外^{[記事 1]}，圖定列車在路線發生運輸障礙的情況下也會經由砂原支線迂迴運行^{[記事 2]}。

停站

●：停站

－：通過

上行：函館方向；下行：札幌方向

2024年8月31日時的資料

方向	號數	函館站	五稜郭站	新函館北斗站	大沼公園站	森站	八雲站	長萬部站	洞爺站	伊達紋別站	東室蘭站	登別站	白老站	苫小牧站	南千歲站	新札幌站	札幌站
上行	2號	●	●	●	●	●	●	●	－	●	●	－	－	●	●	●	●
	4號	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	－	●	●	●	●
	18、20、22號	●	●	●	－	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●
	其他	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●
下行	1、3號	●	●	●	－	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●
	19號	●	●	●	－	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●
	21號	●	●	●	－	●	●	●	●	●	●	●	－	●	●	●	●
	其他	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●
停靠班次	上行	11	11	11	8	11	11	11	10	11	11	10	9	11	11	11	11
	下行	11	11	11	7	11	11	11	11	11	11	11	10	11	11	11	11

車內銷售

現時所有車內銷售（日語：車内販売）服務已經在2019年2月28日結束。

曾是JR北海道在既有線特急列車中唯一提供車內銷售的列車，但由於銷售額持續減少及人手不足，車內銷售服務不斷縮減。

原本在所有定期班次提供車內銷售服務，隨著服務縮減，2019年2月車內銷售服務結束之時，僅剩下上行6、8、10號和下行13、15、17號列車提供車內銷售服務。臨時列車有時不實施。

以前曾在上行12、14、16號和下行7、9、11號列車，在綠色車廂外的走廊提供的短區間待機銷售方式，替代客艙乘務員在車內巡迴銷售。上行於札幌→苫小牧間、下行於函館→森間進行，但後來因爲需求低已取消。

使用車輛及編組

現行編組^[7]

北斗號

←函館方向 札幌方向→

超級北斗號（261系） 1 2 3 4 5 6 7 G (指) 指 指 指 自 自

全列禁菸 圖例 G=綠色車廂指定席（日語：座席指定席） 指=普通車（日語：普通車 (鉄道車両)）指定席 ()=無障礙設施裝備車 自=普通車自由席（日語：自由席）

超級北斗號使用及261系柴聯車（1000番台）擔當。車輛採用固定編組，按右表所示使用。全列車均為禁菸車廂（不設吸菸室）。

此外，開行臨時列車時，或者定期班次需作臨時車務調動之時，有時281系或261系會使用183系替代行駛。^{[記事 3]}

• 超級北斗號
  • 281系柴聯車（配屬函館運輸所（日語：函館運輸所））

    每日開行往返5對（1號、2號、5號、7號、10號、14－16號、21號、24號）。基本編組為7節車廂，客流高峰期最多可增至9節車廂，無論任何情況下，靠近札幌方向的2節車廂均為自由席。

  • 261系柴聯車（配屬函館運輸所（日語：函館運輸所））

    1000番台每日開行往返7對（3號、4號、6號、8號、9號、11－13號、17－20號、22號、23號）。基本編組為7節車廂，客流高峰期最多可增至10節車廂。^{[記事 4]}

• 
  281系「超級北斗號」（2022年9月）
• 
  261系「超級北斗號」（2022年9月）

曾用車輛

• 283系柴聯車（配屬札幌運輸所）

  從1998年4月11日至2013年10月31日，每日擔當「超級北斗號」往返2對。基本編組為與281系相同的7節車廂，綠色車廂指定席、普通車指定席、普通車自由席的配置和輪椅對應座位的布局也是相同的。此外，283系有時會作為増節車輛輔機至由281系擔當的列車（反之亦然）。^{[記事 5]}

  即便在撤出圖定列車的運用後，仍可通過臨時列車^{[記事 6]}和其他形式的替代列車進行運用。^{[記事 7][記事 8]}

• 183系柴聯車（日語：国鉄キハ183系気動車）（配屬函館運輸所）

  每日擔當「北斗號」往返3對（3號、8號、12號、13號、17號、22號）。由於2013年曾發生發動機火災事故，為了提高可靠性，一部分車輛的發動機被替換為與261系柴聯車（1000番台）相同的N-DMF13HZK型（460ps/2100rpm），其中7550、8550和9550號車還將變速變更為使用N-DW16A型，從而使整體編組的發動機輸出功率下降，無法執行130km/h的運用。為此，其速度類別（日語：速度種別）從「A25」調整為「A3」，較N183系擔當的「北斗號」的「A10」更低。^[9]在運用末期，3號車被指定為綠色車廂、靠近札幌方向的2節車廂為普通車自由席，在客流高峰期或團體使用時最多可增至10節車廂。

  有一段時間，客艙會輔機鋪有榻榻米的「和室車廂」。在此情況下，發售指定票時的列車名就變成了「北斗和室（2人）」和「北斗和室（4人）」。

• 
  283系超級北斗號
  （七飯站－大沼站間）
• 
  輔機至281系的283系
  （函館本線 函館站）

• 
  281系超級北斗號
  （2008年於新札幌站）
• 
  261系超級北斗號
  （2017年於函館站）
• 
  運用於北斗號的183系130km/h對應車
• 
  已退出北斗號列車運用的Kiha183系內裝
• 
  和室車廂輔機時的車票

臨時列車

由於在客流高峰期基本上是通過增加圖定列車的輔機數量來應對旅客的增長需求，因此臨時列車、包括團體列車（日語：団体専用列車）幾乎很少開行。在2013年7月13日至2014年7月31日的圖定列車中止營運期間，^{[資料 2][資料 3][資料 4][資料 5][資料 6]}以及2014年的黃金周、盂蘭盆節假期和白銀周期間，作為圖定列車減班的對應措施，曾分別開行了「北斗號」臨時特急。此後，圖定列車按規定恢復營運，並在北海道新幹線開通後增加至往返12對，但以繁忙期為中心開行的臨時列車則設定為最多往返2對。

臨時列車的車輛可由183系、^{[記事 9][記事 10]}283系^{[記事 6]}和261系（1000番台）^{[記事 1]}當中的任意一輛執行擔當，其中除261系（1000番台）外，綠色車廂不會進行輔機。此外，183系還可作為歡樂列車（英語：Joyful Train）擔當北彩虹快車（日語：ノースレインボーエクスプレス）的部分編組。^{[記事 6]}

臨時列車的停站與圖定列車基本相同，但上行車次經由砂原支線運行，不會在大沼公園站辦客。

車次編號在2016年3月25日及之前採用9000D+號數，自同年3月26日起，84號為8032D次，91號為8031D次，86號為8036D次，95號為8033D次。^[7]

道南櫻花快車

道南櫻花快車（道南さくらエクスプレス）是自2011年起，於春季大型連休假期間主要以臨時特急的形式在函館站－札幌站之間開行。車輛使用最高速度可達130km/h的北彩虹快車營運。此外，往函館方向在森站－大沼站間是經由砂原支線運行。道南櫻花快車的停車站與北斗號及超級北斗號幾乎完全相同，並組成需待避超級北斗6號、13號的行車時刻表。

停車站

函館站 - 五稜郭站 - （大沼公園站） - （森站） - 長萬部站 - 東室蘭站 - 苫小牧站 - 南千歳站 - 新札幌站 - 札幌站

• （ ）僅往札幌方向停靠。
• 2011年，從札幌出發的列車會在函館站－木古內站間作延長營運。^{[資料 7]}
• 2012年，停車站有若干變化，部分列車會在札幌站－旭川站間作延長營運。^{[資料 8]}札幌站－旭川站間的停車站與「超級神威號」相同，並組成需待避超級神威4號、39號的行車時刻表。

北海道DC號

北海道DC號是在2012年舉辦的地方旅遊活動（Destination Campaign，簡稱為DC）結束之際，在函館站－札幌站之間開行的臨時急行列車。從札幌開往函館的班次是9月28日作為夜間列車、從函館開往札幌的班次9月30日作為日間列車營運。

使用車輛由配屬札幌運輸所的三節14系客車（座席車）和兩節24系客車（臥鋪車）共計五輛組成，全列均為指定席。牽引本務則由配屬函館運輸所的DD51型柴油機車擔當。

此外，前往札幌的列車需要在禮文站待避超級北斗13號。

停車站

函館站 - （森站） - （八雲站） - 長萬部站 - （洞爺站） - （伊達紋別站） - 東室蘭站 - （登別站） - 苫小牧站 - 南千歳站 - 新札幌站 - 札幌站

• （ ）僅往札幌方向停靠。

夜間臨時班

2014年12月14日，由於在札幌巨蛋舉行的音樂會與為北海道新幹線開業而準備的急行列車「玫瑰號」的中止營運日重疊，為了運送觀眾，在札幌－函館間開行了名為「北斗88號」的臨時特急。

停車站

札幌站 - 新札幌站 - 千歳站 - 南千歳站 - 苫小牧站 - 登別站 - 東室蘭站 - 伊達紋別站 - 長萬部站 - 函館站

途中需在長萬部站停車2小時。此外，在渡島大野站（今新函館北斗站）也需臨時停車。

使用車輛

183系北彩虹快車（指定席3輛、自由席2輛、全列禁菸）

大沼號臨時特急

2015年2月5日－28日，從函館站至大沼公園站每日開行往返1對。全列均為自由席，使用183系柴聯車營運。

腳註