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蘇聯交通人民委員部是1923年至1946年蘇聯中央政府（即蘇聯人民委員會）設立的主管交通運輸與鐵道的一個人民委員部。
蘇聯成立後，1923年7月6日，蘇俄交通人民委員部改組為蘇聯全聯盟交通人民委員部。[1]
1924年1月捷爾任斯基從交通人民委員調任最高國民經濟委員會主席時，向勞動國防委員會提交了《關於國家水運的報告》，分析了蘇聯海軍的任務，規劃了未來10年中央航運局與國家商船隊的造船規劃，建議從國外採購少量商船作為臨時措施。[2]
1926年蘇聯第一條電氣化鐵路，長20km在巴庫投入使用。
由於第一次世界大戰與俄羅斯內戰的破壞，蘇聯60%的鐵路網、90%的鐵路機車、80%的鐵路車輛被摧毀。直至1928年才恢復到1913年戰前的鐵路運輸能力與運量。[註 1]
1928年10月，交通人民委員部成立中央公路汽車運輸管理局。負責道路事業與汽車運輸規劃。
1929年3月2日，交通人民委員部研究部創設了造船與修船研究所，由Valentin Pozdunin院士領導。
1930年2月13日，蘇聯中央執行委員會主席團批准了蘇聯人民委員會「關於海運與內河航運管理重組」的法案。[3]
1930年秋，造船與修船研究所改為中央海運研究所。所長謝爾蓋耶夫。一年後合併了內河航運研究機構，在列寧格勒成立了水運中央科學研究所。在莫斯科設分所。[4]
1930年11月27日，蘇聯中央執行委員會主席團和蘇聯人民委員會頒布了《關於鐵路沿線法院和專門檢察機關的決議》，設立了鐵路沿線法院和鐵路運輸專門檢察機關。後於1933年蘇聯中央執行委員會主席團和蘇聯人民委員會頒布了《關於鐵路沿線法院和鐵路運輸檢察院從各加盟共和國司法人民委員部系統中劃歸蘇聯最高法院和蘇聯檢察院系統的決議》，蘇聯檢察院下屬運輸檢察處，後又改組為運輸總檢察院。
1931年1月30日，蘇聯中央執行委員會、蘇聯人民委員會頒布《關於組建蘇聯水運人民委員部》的法案，相關機構與單位從交通人民委員部系統中分離出去。中央公路汽車運輸管理局從交通人民委員部分離出去，改組為蘇聯公路和汽車運輸管理總局，直屬於蘇聯人民委員會。從此，交通人民委員部實際上只管理鐵路工作。1936年蘇聯公路和汽車運輸管理總局改組為蘇聯內務人民委員部公路管理局。
1931年與1932年是蘇聯第一個五年計劃高峰時期，蘇聯人民委員會頒布很多法律以加強運輸，改進鐵道與公路運輸工作。如布設重型鋼軌、擴大道砟使用、建造大馬力蒸汽機車與4軸重型鐵路貨車，鐵路車輛使用自動閘與自動車鉤，建設半自動或自動互鎖系統，引入機電互鎖信號系統等等。
1940年，鐵路路網運營長度達106 100km，貨運5.926億噸。戰前，已有2000km 3千伏直流電氣化鐵路，四軸火車占貨車總數的三分之一。全部車輛採用了自動制動。
蘇德戰爭期間，淪陷區的路網被徹底摧毀，損失了40%的車輛與50%的機車。但鐵路運輸仍然保障了戰爭勝利。
| 蘇聯交通人民委員 | 任期 |
|---|---|
| 費利克斯·埃德蒙多維奇·捷爾任斯基 | 1923.7.6 – 1924.2.2 |
| 揚·埃內斯托維奇·魯祖塔克 | 1924.2.2 – 1930.6.11 |
| 莫伊謝·利沃維奇·魯希莫維奇 | 1930.6.11 – 1931.10.2 |
| 安德烈·安德烈耶維奇·安德烈耶夫 | 1931.10.2 – 1935.2.28 |
| 拉扎爾·莫伊謝耶維奇·卡岡諾維奇 | 1935.2.28– 1937.8.22 |
| 阿列克謝·維涅吉克托維奇·巴庫林 | 1937.8.22 – 1938.4.5 |
| 拉扎爾·莫伊謝耶維奇·卡岡諾維奇 | 1938.4.5 – 1942.3.25 |
| 安德烈·瓦西里耶維奇·赫魯廖夫 | 1942.3.25 – 1943.2.26 |
| 拉扎爾·莫伊謝耶維奇·卡岡諾維奇 | 1943.2.26 – 1944.12.20 |
| 伊萬·弗拉基米羅維奇·科瓦廖夫 | 1944.12.20 – 1946.3.15 |
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