中華人民共和國公路等級

公路技術等級是公路的主要技術指標之一。中華人民共和國公路分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路及四級公路等五個技術等級。

中華人民共和國交通 中華人民共和國交通

中央政府機構 國務院 交通運輸部 公路司、路運司、水運局 中國海事局 中國民航局 國家鐵路局 國家郵政局 公安部 交通管理局（交警） 鐵路公安局 中國民航局公安局 中央企業 中國國家鐵路集團 中國郵政集團 中共中央 中央空中交通管理委員會 中央空管委辦公室 中央軍委 聯合參謀部 作戰局（國家空管委辦公室） 空管處 軍事需求局 後勤保障部 運輸投送局 聯勤保障部隊 武警部隊 海警總隊（中國海警局） 省級人民政府機構 京 津 滬 渝 冀 晉 遼 吉 黑 蘇 浙 皖 閩 贛 魯 豫 鄂 湘 粵 瓊 川 黔 滇 陝 甘 青 蒙 桂 藏 寧 新（兵團） 香港 運輸及物流局 路政署 運輸署 郵政署 海事處 民航處 民航意外調查機構 機場管理局 警務處 道路 鐵路 水域 機場 澳門 運輸工務司 交通事務局 土地工務局 郵電局 海事及水務局 民航局 治安警察局交通廳 公路運輸概況 公路分類 國道 亞洲公路 公路等級 高速公路 國家高速公路網 道路交通安全法 機動車駕駛人考試 機動車駕駛證 機動車號牌 民用 民警 武警 軍用 香港 澳門 鐵路運輸概況 線路 高速鐵路 城市軌道交通 車站 列車 車次 高速列車 機車 蒸汽機車 內燃機車 電力機車 動車組 客車 客運 票務 客流高峰：春運、暑運 航空運輸概況 空中交通管制 防空識別區：東海 民航空管區／飛行情報區 華北／北京 東北／瀋陽 華東／上海 中南／武漢 廣州 三亞 西南／昆明 西北／蘭州 新疆／烏魯木齊 香港飛行情報區 台北飛航情報區（名義上） 民用航空 民用機場 航空公司 商用飛機 香港航空業 水路運輸概況 航道 內河航道：等級 運河 海道和沿海港口航道 港口 保稅港區 船舶 船級 企業：造船 航運 其他 測繪機構 管理機構 中央 自然資源部 （直屬局 陝 黑 川 瓊） 地方 京 津 冀 晉 蒙 遼 吉 黑 滬 蘇 浙 皖 閩 贛 魯 豫 鄂 湘 粵 桂 瓊 渝 川 黔 滇 藏 陝 甘 青 寧 新 兵團 青島 大連 寧波 深圳 廈門 測繪單位 自然資源部直屬單位： 國家基礎地理信息中心 中國測繪科學研究院 重慶測繪院 國土衛星遙感應用中心 其他單位： 中煤航測遙感局 綜勘院 北京市測繪設計研究院 北京吉威時代軟體 中鐵 北京中色 北京城建 北京衛星導航中心 軍委聯合參謀部戰場環境保障局 西安測繪研究所 西安測繪總站 海軍參謀部航海保證局 天津海事測繪中心 天津航測科技中心 上海海事測繪中心 廣州海事測繪中心 奧騰思格瑪（中國）集團 中國土地勘測規劃院 中科院空天院 中科院地理所 中國四維 地圖出版 地圖技術審查中心 中國地圖出版集團 中華地圖學社 山東省地圖出版社 哈爾濱地圖出版社 成都地圖出版社 西安地圖出版社 廣東省地圖出版社 湖南地圖出版社 福建省地圖出版社 星球地圖出版社 中國航海圖書出版社 上海海圖中心 口岸 其他中華人民共和國系列 地理 -軍事 - 政治 - 歷史 - 經濟 主題 · 分類

雙向四車道的一級公路

在設計建造公路時，要首先根據地區特點、交通特性、路網結構分析公路在路網中的地位和作用，明確公路功能，再按照公路功能結合交通量、地形條件等選用公路技術等級、設計速度等。技術等級選定後，將會影響到公路的服務水平、設計速度、車道數、各種幾何指標、設計洪水頻率、載荷、使用年限、路線交叉、各種配套設施的設計。

現行標準

分級

• 高速公路為專供汽車分方向、分車道行駛，全部控制出入的多車道公路。高速公路的年平均日設計交通量宜在15000輛小客車以上。
• 一級公路為供汽車分方向、分車道行駛，可根據需要控制出入的多車道公路。一級公路的年平均日設計交通量宜在15000輛小客車以上。
• 二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。二級公路的年平均日設計交通量宜為5000～15000輛小客車。
• 三級公路為供汽車、非汽車交通混合行駛的雙車道公路。三級公路的年平均日設計交通量宜為2000～6000輛小客車。
• 四級公路為供汽車、非汽車交通混合行駛的雙車道或單車道公路。
  • 雙車道四級公路年平均日設計交通量宜在2000輛小客車以下；
  • 單車道四級公路年平均日設計交通量宜在400輛小客車以下。

設計選用原則

1. 應根據路網規劃、公路功能，並結合交通量論證確定。
2. 主要幹線公路應選用高速公路。
3. 次要幹線公路應選用二級及二級以上公路。
4. 主要集散公路宜選用一級、二級公路。
5. 次要集散公路宜選用二級、三級公路。
6. 支線公路宜選用三級、四級公路。

路面結構設計使用年限

路面結構在正常設計、正常施工和正常使用條件下應達到的年限。在路面結構設計使用年限內，可根據實際需要對路面表面功能進行恢復性維修。

技術等級→	高速	一級	二級	三級	四級
瀝青混凝土路面設計使用年限（年）	15		12	10	8
水泥混凝土路面設計使用年限（年）	30		20	15	10

設計交通量預測年限

新建和改擴建公路項目的設計交通量預測應符合下列規定。

技術等級→	高速	一級	二級	三級	四級
設計交通量預測年限（年）	20		15		可根據實際情況確定
說明：起算年為該項目可行性研究報告中的計劃通車年。

車道數和速度

技術等級→	高速	一級	二級	三級	四級
雙向車道數	≥4		2		2（1）[* 1]
設計速度（km/h）	120、100、（80）[* 2][* 3]	100、80[* 4]、（60）[* 5][* 6]	80、（60）[* 7][* 8]	40、（30）[* 9]	30、（20）[* 10]

1. 四級公路應採用雙車道，交通量小或困難路段可採用單車道。
2. 高速公路設計速度不宜低於100km/h，受地形、地質等條件限制時，可以選用80km/h。
3. 高速公路的特殊困難局部路段，且因新建工程可能誘發工程地質病害時，經論證，該局部路段的設計速度可採用60km/h，但長度不宜大於15km，或僅限於相鄰兩互通式立交橋之間的路段。
4. 作為幹線的一級公路，設計速度宜採用100km/h，受地形、地質等條件限制，可採用80km/h。
5. 作為集散的一級公路，設計速度宜採用80km/h，受地形、地質等條件限制，可採用60km/h。
6. 作為幹線的一級公路的特殊困難局部路段，且因新建工程可能誘發工程地質病害時，經論證，該局部路段的設計速度可採用60km/h，但長度不宜大於15km，或僅限於相鄰兩互通式立交橋之間的路段。
7. 作為幹線的二級公路，設計速度宜採用80km/h，受地形、地質等條件限制，可採用60km/h。
8. 作為集散的二級公路，設計速度宜採用60km/h，受地形、地質等條件限制，可採用40km/h。
9. 三級公路設計速度宜採用40km/h，受地形、地質等條件限制，可採用30km/h。
10. 四級公路設計速度宜採用30km/h，受地形、地質等條件限制，可採用20km/h。

廢止標準

分級

• 高速公路為專供汽車分向、分車道行駛並應全部控制出入的多車道公路。
  • 四車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000～55000輛；
  • 六車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量45000～80000輛；
  • 八車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000～100000輛。
• 一級公路為供汽車分向、分車道行駛，並可根據需要控制出入的多車道公路。
  • 四車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000～30000輛；
  • 六車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000～55000輛。
• 二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。
  • 雙車道二級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000～15000輛。
• 三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。
  • 雙車道三級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000～6000輛。
• 四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。
  • 雙車道四級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000輛以下；
  • 單車道四級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量400輛以下。

設計選用原則

1. 應根據公路功能、路網規劃、交通量，並充分考慮項目所在地區的綜合運輸體系、遠期發展等，經論證後確定。
2. 一條公路，可分段選用不同的公路等級或同一公路等級不同的設計速度、路基寬度，但不同公路等級、設計速度、路基寬度間的銜接應協調，過渡應順適。
3. 預測的設計交通量介於一級公路與高速公路之間時，擬建公路為幹線公路時，宜選用高速公路；擬建公路為集散公路時，宜選用一級公路。
4. 幹線公路宜選用二級及二級以上公路。

參考文獻

• 中華人民共和國行業標準 JTG B01 《公路工程技術標準》
  • JTG B01－2014 《公路工程技術標準》，2014－09－30發布，2015－01－01實施。
  • JTG B01－2003 《公路工程技術標準》，2004－01－29發布，2004－03－01實施。

外部連結

參見

• 中華人民共和國公路分類