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日本鐵路車站 来自维基百科，自由的百科全书
此條目頁介紹的是西日本旅客鐵道（JR西日本）的三之宮站。
三之宮站（日語：三ノ宮駅／さんのみやえき Sannomiya eki */?）是兵庫縣神戶市中央區布引町四丁目、西日本旅客鐵道（JR西日本）東海道本線的鐵路車站。在JR神戶線的區間內。
 | 此條目翻譯品質不佳。 (2017年10月28日) |
三之宮站 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) 車站中央口(2016年6月) | |||||||||||
| 日語名稱 | |||||||||||
| 三ノ宮 – さんのみや – Sannomiya | |||||||||||
| 車站概覽 | |||||||||||
| 位置 |  日本兵庫縣神戶市中央區布引町四丁目1番1號 | ||||||||||
| 地理座標 | 34°41′41″N 135°11′42″E | ||||||||||
| 轉乘交通 | 神戶三宮站 -  阪神本線-阪急神戶本線 三宮站 -  神戶市營地下鐵西神·山手線-  神戶新交通港灣人工島線三宮·花時計前站 -  神戶市營地下鐵海岸線 | ||||||||||
| 車站構造 | |||||||||||
| 站體類型 | 高架車站 | ||||||||||
| 月台 | 2面4線 | ||||||||||
| 其他資訊 | |||||||||||
| 電報碼 | サン | ||||||||||
| 歷史 | |||||||||||
| 啟用日期 | 1874年（明治7年）5月11日 | ||||||||||
| 上車人次 統計年度 | 平均每日118,646人次（不含下車乘客） 2014年 | ||||||||||
| 鄰近車站 | |||||||||||
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| 備註 | |||||||||||
| 直營站（管理站） 設有綠窗口  神戶市內車站 | |||||||||||
本站是神戶市中心的鐵路車站。明治初期時，在神戶站的稍稍偏東地區建立了三之宮站。隨著神戶外國人居留地的開發，戰後的三宮地區復興，擴大了神戶商業圈及神戶市政府設施亦轉移至三宮地區，因而建立三之宮站。
雖然神戶市的代表車站是神戶站，本站卻是JR的長途乘車券的特定都區市內的中心車站。新幹線的營業公里計算中新神戶站（本站是最近的在來線車站）和神戶站使用一樣的標準距離。本站商業地區的中心附近很多鐵道線路聚集，因此，本站還是神戶市兵庫縣內最多客人使用的車站。另外，各高速巴士公司在神戶的終點站是神戶車站前。為了避免直接競爭，除了濱風外，其餘的特急列車都不停靠神戶站，反而本站有更多特急列車停靠，甚至是JR西日本各車站站內方向表示也是"三宮·姬路方面"（大阪站），因此本站重視程度比神戶站更高。但是，占地面積和站台數和車站大樓的建坪的規模方面最大的是兵庫縣內最大的車站姬路站。
雖然本站是兵庫縣內最多人使用的車站，但車站並沒有道岔和信號機，因此沒有列車以此站作為始發車站或終點站。當神戶夜光節·都和神戶海上煙花大會（只有下行）召開時，本站才有始發電車。
本站站長被分配在直營站，管理站和甲南山手站-灘站間的各車站和町站管轄。城市網絡區隸屬，ICOCA可以利用的車站。
此站可轉乘下述路線。
山陽新幹線在神戶市內的車站是新神戶站。新神戶站是新幹線單獨站，無法直接轉乘JR在來線。此站是轉乘的最近車站，神戶市內到發的乘車券可在此站中途下車後，往新神戶站再入閘。但是，此站往新神戶站的移動費用（地下鐵車費與計程車費用等）必須以現金或ICOCA、PiTaPa等交通系IC卡的剩餘費用分開支付。否則，無法使用轉乘優惠。
2面4線島式月台的高架車站。設有西口、中央口與東口。西口站舍與阪急神戶三宮站的東站舍閘外直接連結。月台外側線可停靠15節列車，內側線可停靠12節列車。
2018年（平成30年）度1日平均上車人次為124,917人[1]。JR西日本車站為第5位（所屬路線只限一路線的車站當中排行第1位），兵庫縣的JR車站當中最多。
近年的1日平均上車人次如下表。
| 年度 | 1日平均上車人次 | ||
|---|---|---|---|
| 總數 | 增長率 | 定期 | |
| 1995年（平成7年） | 120,846 | 71,157 | |
| 1996年（平成8年） | 122,837 | 1.6% | 71,363 |
| 1997年（平成9年） | 120,509 | -1.9% | 70,772 |
| 1998年（平成10年） | 119,568 | -1.0% | 69,996 |
| 1999年（平成11年） | 119,345 | -0.8% | 69,010 |
| 2000年（平成12年） | 118,957 | -0.3% | 68,876 |
| 2001年（平成13年） | 118,306 | -0.5% | 68,630 |
| 2002年（平成14年） | 116,063 | -1.9% | 68,356 |
| 2003年（平成15年） | 116,129 | 0.1% | 68,554 |
| 2004年（平成16年） | 114,648 | -1.3% | 68,475 |
| 2005年（平成17年） | 115,115 | 0.4% | 69,108 |
| 2006年（平成18年） | 117,795 | 2.3% | 69,850 |
| 2007年（平成19年） | 119,392 | 1.4% | 71,246 |
| 2008年（平成20年） | 121,018 | 1.4% | 72,145 |
| 2009年（平成21年） | 117,663 | -2.8% | 71,336 |
| 2010年（平成22年） | 117,616 | 0.0% | 71,143 |
| 2011年（平成23年） | 117,800 | 0.2% | 71,128 |
| 2012年（平成24年） | 119,125 | 1.1% | 71,270 |
| 2013年（平成25年） | 120,763 | 1.4% | |
| 2014年（平成26年） | 118,646 | -1.8% | |
| 2015年（平成27年） | 121,332 | 2.3% | |
| 2016年（平成28年） | 122,954 | 1.3% | |
| 2017年（平成29年） | 124,169 | 0.9% | |
| 2018年（平成30年） | 124,917 | 0.6% | |
※特急列車參見各列車條目。
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