蘇愷-57（俄語：Сухой Су-57[14]，羅馬化：Sukhoy Su-57）是一款單座雙發動機設計的具匿蹤能力的屬第五代多用途戰機[15]，它由俄羅斯聯邦聯合航空製造公司旗下蘇愷航空集團主導，在「未來戰術空軍戰鬥複合體」（俄語：Перспективный Авиационный Комплекс Фронтовой Авиации，ПАК ФА）計劃下研發及生產，蘇愷公司內部編號T-50。蘇愷-57是俄羅斯首款匿蹤戰機，設計指標包括超音速巡航、匿蹤、超機動、先進航電等，以應對上一代戰機及地面與海上的防空裝備。[16][17]它計劃用以取代俄軍MiG-29、蘇愷-27等第四代戰機，[18][19]預計服役35年。[20]
| Су-57 蘇愷-57 | |
|---|---|
.jpg) 俄羅斯空天軍Su57戰鬥機 | |
| 概觀 | |
| 類型 | 第五代匿蹤多用途戰機[1] |
| 首飛 | 2010年1月29日[2] |
| 服役 | 2020年12月25日[3][4][5][6][7] |
| 設計 | 蘇霍伊設計局 |
| 生產 | 阿穆爾河畔共青城加加林飛機製造廠（KnAAPO） 新西伯利亞飛機製造聯合體（NAPO） |
| 產量 | 10架原型機[8]+22架量產型[9]（截至2024年4月） |
| 單位造價 | 4,000－4,500萬美元[10] |
| 現況 | 服役中 |
| 主要用戶 |  俄羅斯空軍 |
| 衍生自 | 蘇愷-27/蘇愷/HAL FGFA |
| 技術數據 | |
| 長度 | 20.1米 |
| 翼展 | 14.1米 |
| 高度 | 4.74米 |
| 翼面積 | 78.80平方米 |
| 空重 | 18,000公斤 |
| 正常起飛重量 | 25,000公斤 |
| 最大起飛重量 | 35,000公斤 |
| 發動機 | 2具土星科研生產聯合體 AL-41F1A（產品117）三維向量噴口渦輪風扇發動機（過渡型） 2具土星科研生產聯合體 AL-41F3/FU（產品30）三維向量噴口渦輪風扇發動機（開發中） 向量推進：範圍：-20°至+20° 噴口轉速度：30°/秒（上下左右四維方向） |
| 推力 | 單台最大推力: 93.10千牛/107.9千牛 單台最大後燃推力: 145千牛/176.6千牛 |
| 最大燃油量 | 10,300公斤 |
| 性能數據 | |
| 最大速度 | 約2,120公里/小時（2.0馬赫） 約1,350公里/小時（1.1馬赫）（低空近地） |
| 巡航速度 | 約1,710公里/小時（1.6馬赫） |
| 爬升率 | 海平面爬升率：350米/秒 |
| 實用升限 | 20,000米 |
| 最大航程 | 3,500公里（次音速） 1,500公里（超音速） 7,800公里（兩次空中加油後） |
| 翼負荷 | 317公斤/每平方米 |
| 推重比 | AL-41F1A 發動機: 1.02（1.19 一般任務負重） AL-41F3/FU （Izdeliye 30）發動機: 1.16（1.36 一般任務負重） |
| 最大過載 | +9.0G |
| 武器裝備 | |
| 機炮 | 一門GSh-30-1機炮，裝彈150發 |
| 火箭 | S-5航空火箭彈 S-8航空火箭彈 S-13航空火箭彈 S-24航空火箭彈 S-25航空火箭彈 等等 |
| 飛彈 | 掛載能力：內部6個掛架，外部6個掛架[11][12][13] R-27中程空對空導彈 R-73/ K-74M2(izdeliye 760)短程空對空導彈 R-77M中程空對空導彈 Kh-15A中程空對艦導彈 Kh-29T/L雷射導引對地飛彈 Kh-31中程空對艦導彈 Kh-35中程空對艦導彈 Kh-38/Kh-38M主動雷達空對地導彈 Kh-55空射巡弋飛彈 Kh-58UShKE反輻射飛彈 Kh-59ME空對地導彈 R-37M遠程空對空導彈等等 |
| 炸彈 | KAB-500KR/500L KAB-1500KR FAB-500T FAB-250-270等航空炸彈 |
| 其他 | Sh121多功能整合無線電航空電子系統(MIRES) 101KS Atoll 光電子系統 |
2010年1月29日進行首次試飛[21]，2010年2月6日和2月12日進行了第二次和第三次飛行。截至2010年8月31日，試飛17次，到11月中旬，總共已經進行了40次試飛。第二架原型機原定2010年底開始飛行試驗，但被延遲到2011年3月。[22][23][24][25][26]2017年，俄羅斯空軍官方公布正式編號定為蘇愷-57（俄語：Су-57）。
發展
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約在70年代未、80年代初，蘇聯開始研發新一代戰機並預期能在90年代服役，此計劃名為I-90，新戰機要求有更大的對地攻擊能力並能同時取代當時的主力機種MiG-29和蘇愷-27的空優角色，俄羅斯米格航空器集團設計出MiG 1.44，[27]而並不積極的蘇霍則推出S-32計劃，當時蘇聯空軍揀選了MiG 1.44。其後蘇霍基於S-32製造出S-37，後改稱蘇愷-47。由於蘇聯解體，MiG 1.44進程嚴重落後，原型機在2000年才試飛，比計劃中遲了9年。此時，相比於美國的F-22設計是顯得過時，MiG 1.44計劃終被取消。
1998年俄羅斯重新制定第五代戰機的技術要求並推出新計劃「前線空軍的前瞻航空系統」(Perspektivny Aviatsionny,PAK FA)，並在2002年從蘇霍、米格、雅各列夫三家公司的候選設計中選定了蘇霍伊公司的T-50。[28]
為降低技術風險、分散成本，同時填補新戰機服役前的戰力真空期，部份相關技術，例如推進、航電等都應用在蘇愷-27上，成為蘇愷-35S，[29]因此可以說蘇愷-35S是蘇愷-57服役前的過渡性機種。[30]
2007年8月8日，俄羅斯新聞機構引述俄羅斯空軍總司令亞歷山大·澤林T-50第一架原型機已經建造完成，飛行測試將會開始。[31][32]2009年T-50的設計被官方正式認可，當時已有三架原型機。[33]
T-50工程被當時工程師稱為飢餓工程，因俄羅斯軍方只能給科研部門提供20%的軍費支持。蘇霍伊公司當時只提供百分之四十的經費，還有餘下的百分之四十的經費，沒有著落。[來源請求]2012年後，俄羅斯國防部將購買首批10架評估試驗機，然後在2016年後裝備60架標準型號。[34][35][36]而首批戰機將配備現有的技術發動機。蘇愷-57預期服役壽命為30–35年。
蘇愷-57試飛時間原定為2007年，但由於技術問題，試飛時間延期，2009年8月，亞歷山大·澤林承認該問題與發動機有關，尚未解決，正進行技術研究。[37]
儘管首飛日期多次延宕，但蘇愷-57仍然於2010年1月29日在阿穆爾河畔共青城進行了首飛，第2架原型機於2011年3月3日進行了44分鐘的試飛。此兩架原型機都未裝上雷達及武器控制系統，至12年月3日，蘇愷-57共進行了100次試飛，其後的9個月再進行多20次。第三架原型機於2012年8月試飛中開始進行對主動電子掃描雷達的測試。第四架原形機於2012年12月12日首飛，一個月後在莫斯科與其他飛機一起作飛行測試。2013年10月27日，第五架原型機開始試飛，但在2014年2月21日在降落後發動機起火並嚴重損壞，之後用當時仍未完成的第六架原型機的零件修復。2016年4月27日，第六架原型機首次試飛。
| 原型 | 編號 | 備註 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Т-50-0 | — | 地面靜態測試用原型機 | |||
| Т-50-КНС | — | 綜合性測試用原型機 | |||
| Т-50-1 | 051 | 首架可飛行原型機，首次試飛：2010年1月29日 | |||
| Т-50-2 | 052 | 第二架可飛行原型機，首次試飛：2011年3月3日，第一架使用izdeliye 30發動機飛行的原型機：2017年12月5日 | |||
| Т-50-3 | 053 | 第三架可飛行原型機，首次試飛：2011年11月22日，2012年成首架裝上AESA雷達的原型機，首次相關測試於2012年8月8日進行 | |||
| Т-50-4 | 054 | 第四架可飛行原型機，首架裝備了完整航電的原型機，首次試飛日：2012年12月12日 | |||
| Т-50-5/Т-50-5Ｒ | 055 | 第五架可飛行原型機，首飛日：2013年10月27，2014年6月於火警中嚴重損毀，修復後編號改為T-50-5R並於2015年10月16日開始試飛。2019年12月24日墜毀，飛行員倖存。 | |||
| Т-50-6 | — | 解拆零件作維修T-50-5之用 | |||
| Т-50-6-1 | — | 首架 第二階段原型機，地面靜態測試用 | |||
| Т-50-6-2 | 056 | 第六架 首架第二階段可飛行原型機，首飛日：2016年4月27日 | |||
| Т-50-8 | 058 | 第七架（第二架第二階段）可飛行原型機，首飛日2016年11月17日 | |||
| Т-50-9 | 509 | 第八架（第三架第二階段）可飛行原型機，首飛日2017年4月24日，測試批量生產前最後版本航電 | |||
| Т-50-10 | 510 | 第十架可飛行原型機，首飛日2017年12月23日，預計中最後一架原型機 | |||
| Т-50-11 | 511 | 第九架可飛行原型機，首飛日2017年6月8日，量產機身的測試版本 | |||
設計
蘇愷-57是俄羅斯空軍操作的首架匿蹤戰機，雖然大部份有關蘇愷-57的資料仍然是保密，俄軍方宣稱蘇愷-57擁有匿蹤性能，超機動性能，能作超音速巡航飛行，配備主動電子掃描雷達及傳感器融合設計，能滿足下一代空戰、對地攻擊及反艦作戰等任務的需要。
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蘇愷-57機體為翼身融合設計，水平及垂直安定面(尾翼)皆為全動式，該機設有翼前緣渦流控制器(LEVCON)，用作控制前緣根延伸面(LERX)所產生的渦流，以調整及改善於高攻角狀態下的性能，包括在需要時(例如向量控制失靈時)於失速裝態下快速改出。當中垂直安定面能大幅度內轉成為|空氣制動器。俄方報章報導，蘇愷-57的匿蹤性能比美國的F-22低，以換取比F-22更高的機動性，其中一個相關的設計就是其LEVCON。發動機備有推力向量控制系統，配合先進飛行控制系統，蘇愷-57可以做出高機動性及高攻角機動，例如普加喬夫眼鏡蛇機動。
整機大量採用複合材料，佔機身總重25%，覆蓋70%表面面積。鈦合金佔75%機體重量。機鼻雷達罩在前部稍微變平，底邊為水平，為的是將它的反尾旋性能最優化。蘇愷-57的發動機分別置於與機身相連的發動機室（與蘇愷-27系戰機類似）。作為降低機身雷達反射截面積及氣動阻力，蘇愷-57的兩個內置武器艙以前後配置，置於機身中軸，位於兩個發動機室之間，估計每個武器艙有4.9-5.1m長。
未來蘇愷-57會換裝產品30發動機，結合先進氣動佈局，使蘇愷-57能進行超音速巡航，即不開啟後燃器情況下以超音速飛行。加上高載油量，超音速航程可達1,500km，是蘇愷-27的兩倍。
蘇愷-57是以複合材料、氣動佈局、抑制發動機特徵等手段以達至低雷達、光學及紅外線特徵，但是並未達至如F-22般的隱形能力，分析員卡羅科普認為，蘇愷-57在完全發展後其隱形能力可以到達至F-35的水準，但具有較佳的氣動性能。
與其他匿蹤戰機，例如F-22一樣，蘇愷-57的機身、機翼前緣對齊以降低雷達散射截面（RCS）。翼的前緣、後緣、控制面及蒙皮的鋸齒狀邊位的角降經小心排列協調，以減少會產生雷達回波的方向。機載武器收納在機身內的武器艙。天線嵌入了蒙皮表面，以保持匿蹤所需外表。並只容許自身使用的雷達頻率通過。設計時考慮過S形進氣道，以完全遮擋發動機葉片，但最後選用了彎曲的進氣道，遮擋大部份的發動機風扇，餘下的扇葉加裝在進氣道的雷達波阻隔網遮擋，使得風扇在所有方向都完全隱蔽，進氣道也以吸波物料覆蓋。位於駕駛艙右前方的紅外線搜索與追蹤器在不使用時轉至背向前方，只有在使用時才露出。一般飛行時會背向前方，露出以吸波物料覆蓋的背部。機身採用了雷達波吸收材料以減少雷達回波。駕駛艙艙蓋加上了導電塗層，機身組件間的空隙以導電物料密封，以減低雷達回波。
由於大量使用聚合物及複合材料，部件數量比Su27減少4倍，同時較輕及易於生產。駕駛倉倉蓋以複合材料製成，並加是70-90nm厚的金屬氧化物，能改善吸波能力達30%，同時減少紫外線及熱輻射對讓駕駛員的影響。
在2019年的莫斯科國際航空航天展覽會中，有參觀的人覺得，即使用了鉚釘，Su57的做工仍比一般俄制戰機精細。第二生產批次的蘇愷-57，其蒙皮的精度相比原型機有所改善。
蘇愷-57的設計著重前半部的匿蹤效果，大部份降低回波的設計都是置於前方，相比F-22，較不強調後半部的匿蹤能力。綜合機身結構、佈局設計、雷達吸波材料等，蘇愷-57的雷達截面積只是蘇愷-27的約1/30。專利文件表述T-50原型機的雷達截面積是 0.1-1 m2。
絕大部分匿蹤戰機（包括F-22）的情況相同，蘇愷-57的低可偵測性只對高頻雷達有效（介乎3-30GHz），此類雷達多為機載雷達。由瑞利散射及共震，低頻雷達，例如氣象雷達或預警雷達多能發現所有大小如蘇愷-57這類目標。這類雷達較重及大型，較易受擾亂器影響，精準度也較低。
蘇愷-57最大武器攜載量為7,500kg，有一門GSh-30-1 30毫米機炮、兩個內置式彈艙，估計每個尺寸4.5～4.7m x 1-1.1m。預計能攜帶的武器為：Kh-35UE超音速反艦導彈、Kh-38ME、Kh-58UShKE反輻射導彈、RVV-MD中程空對空飛彈。每個彈艙可裝兩枚Izdeliye 810超長程空對空飛彈，多枚Izdeliye 180超視距空對空飛彈，又或多枚K74或K30短程空對空導彈。
對地方面，每個彈艙可裝載兩枚KH38M或KH58 USHK空對地導彈，多枚250-500kg精確導引炸彈（每個彈艙最多10枚）又或一枚1500kg炸彈。外露式掛架可以裝兩枚射程400km+的反預警機武器。其他的可能性甚至有BrahMos隱身超音速巡弋飛彈。
除此以外，俄羅斯軍方預定在2020年後搭載小型反飛彈用之化學雷射發射器，現今仍處於實驗狀態。
蘇愷-57的主要航空電子系統是Sh121多功能整合無線電電子系統(MIRES)及101KS Atoll 光電子系統。
Sh121包括了N036 Byelka雷達系統及L402 Himalayas 電戰反制系統，由Tikhomirov NIIP Institute研發，該系統內包括有位於機鼻整流罩內以1552個非等距排列收發模組成的 N036-1-01 X波段主動電子掃描雷達 ，兩部位於前機身兩側用作側視，以358個收發模組成的 N036B-1-01 X波段主動電子掃描雷達 ，以增加覆蓋角度。另有兩部位於翼前緣伸延內的 N036L-1-01 L波段收發器，除了配合N036Sh Pokosnik 以提供敵我識別功能外，也同時有電子作戰功能。以上雷達、傳感器的資訊會由 N036UVS 電腦、處理器處理。 根據廠方消息，新雷達可以減低飛行員的工作負荷，並有新的資料鏈能把偵測到的資訊與區內其他友機、預警機及地面控制系統分享。[39]。 該系統於2012年安裝在第三架T-50原型機作地面測試。
L402 Himalayas 電戰反制系統由KNIRTI研發，除使用雷達所得訊息外，也有自身的感測列陣，其中一個位於機背兩發動機之間。該系統於2014年裝配上機。
光電子系統101KS Atoll 由UOMZ提供，當中包括位於右舷駕駛艙前方 101KS-V 紅外線搜索與追蹤系統，其感測器可以同時感測、識別及追蹤多個空中目標。而位於前機背的 101KS-O 紅外線反制系統則可以以雷射反制反制紅外線導引導彈。另外也整合了 101KS-U 紫外線飛彈接近警告感知器及 101KS-N 導航及目標標定器。
在2017年4月，聯合航空製造公司（UAC）公佈新一代整合式航電系統已開始飛行測試，[40]新系統名為整合式模組化電子作戰系統（IMA BK）（ИМА БК），以取代在2004設計用於蘇愷-35的舊系統。新系統仍在研發階段，現已有超過4百萬行程式碼，使用俄國自行研製多核心處理器及實時作業系統。新系統使用光纖傳輸數據，速度達8Gbit/s（傳統銅線只有~100Mbit）。新系統能自動偵測、分辨、追蹤？最大威脅危險的目標，並向機師提出對敵方案建議。
在2017年舉行的莫斯科國際航空航天展覽會，Foundation for Advanced Research Projects（FPI）展示了一套基於生物神經系統原理設計的機身結構監測系統以改善飛行安全，[41]此系統經光纖連到對機械影響敏感的機身綱絡，[42]能實時監測機身中複合材料部份的結構狀況，並預計餘下壽命。此系統能實時監察機體結構狀況，因此可以免去昂貴的定期檢查，從而降低維修保養成本，部份也能適時更換，因此提高了飛行安全。FPI曾以模擬PAK FA機體作示範，當複合材料受外壓變形時，影響會即時在螢幕是顯示。[43]
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蘇愷-57使用數位化座艙，有兩部38cm (15吋)的主多功能LCD顯示器，與蘇愷-35S所用的相近。圍繞駕駛員的還有3部較小的控制台顯示器。正前方有一廣角抬頭顯示器(30° x 20°)，另有由 Moscow-based Geofizika-NV 提供全新設計的 NSTsl-V 頭盔式瞄準及顯示器，安裝在ZSh-10頭盔上。基本控制界面是操縱桿及一對節流閥，座艙罩是二段式設計，打開時後段往後滑動，蓋有塗層以增加匿蹤性能。 彈射座椅是幾何可變適應彈射椅NPP Zvezda的 K-36D-5，以60°角的傾斜，維生系統使用SOZhE-50，具有抗過G及氧氣產生功能，可無限量供應氧氣給飛行員。整個系統使飛行員可以作30秒的9-g機動。另有新的壓力衣 VKK-17，使飛行員需要時可在23km高空彈射逃生。
至投產初期，蘇愷-57會使用NPO Saturn 的 izdeliye 117（AL-41F1）發動機作為過渡性裝備。此過渡性發動機是大幅改良自AL-31F，與蘇愷-35S所使用的 Saturn 117S 有著密切關係。該發動機軍用推力93.1kN，後燃推力147kN，重1420kg，推重比為10.5:1，足以讓T-50能作超音速巡航。使用數位全權發動機控制系統，以改善機動性及操控性。備有三維向量噴嘴，有助飛行的偏航、俯仰及滾轉控制。進氣道為可變式進氣道設計，以增加超音速飛行時的效率，並兼作防止外物損傷的裝置。izdeliye 117也對減少RCS及紅外線訊號在設計上作出考慮。
計劃中，自2020年開始，蘇愷-57將採用全新設計的發動機 izdeliye 30。NPO Saturn 及MMPP Salyut正爭奪成為此發動機的供應者。新發動機將有較大的推力，但耗油量則與發動機117相若，而且具更高可靠性及更低成本。新發動機的設計指標：軍用推力達107kN，後燃推力176kN。該發動機於2011年開始研發，計劃於2014年開始測試，2017年開始於蘇愷-57上作飛行測試。更換新發動機時機體只需輕微修改。改進後的型號為蘇愷-57M。
採購狀況
2010年10月，俄羅斯聯合航空製造公司表示在年底前可能與印度簽訂設計草案協議。印度空軍總參謀長早先表示採購該飛機的費用為250億美元左右，並且也在蘇愷-57合作項目內投入不少資金，但2018年經過評估後印度認為蘇愷-57戰機隱身性能比美國的要差，航空電子設備，雷達和傳感器不符合第五代戰鬥機標準，並正式宣布取消蘇愷/HAL FGFA項目。
2011年莫斯科MAKS航展上，T-50原型機雙機進行了飛行表演。[44]
據俄羅斯《軍工信使》周刊4月29日報道，俄羅斯新一代匿蹤殲擊機遭遇嚴重災難，政府將大幅削減T-50計劃項目支出。不久前俄國空軍還計劃在2010年代末裝備52架現代化匿蹤戰機蘇愷-57，至少曾有這樣的打算。但是現在看來，蘇愷-57似乎遇到了較大的困難，可能大幅減少計劃生產的飛機數量。有關蘇愷-57飛機遇到某些問題的初步跡象出現在2015年3月。3月24日負責武器裝備事務的俄羅斯副防長鮑里索夫表示，軍方因為新的造艦計劃和輕戰機計劃同時進行而預算不足，將來會盡所能的購買，並不一定會是原定的52架。
2016年1月，據俄羅斯空軍總司令維克多·邦達列夫所述，在所有試驗完成後，蘇愷-57將在2017年開始大量生產。[45]俄羅斯國防部副部長尤里·鮑里索夫在2017年4月提及，因為使用新發動機及有更多測試項目，蘇愷-57將在2018年才開始服役，而這是國家軍備採購項目之一，實際採購數量仍未確定。[46]
2018年7月，俄羅斯副總理尤里·鮑里索夫表示，俄第五代戰機蘇愷-57的測試工作正按照計劃進行，最近會將首批2架交付俄羅斯空軍；按照俄羅斯2018年至2025年國家軍備計劃，將採購首批12架蘇愷-57戰機[47]。8月，羅斯聯合航空製造集團公司總裁尤里·斯柳薩里表示，該集團今年入秋前將與國防部簽署關於供應一批蘇愷-57的合同。[48]
2018年8月，俄國防部簽署了在2020年前接收2架蘇愷-57的合約，因此第一架蘇愷-57可望在2019年交付部隊[49]。
俄羅斯總統弗拉迪米爾·普丁在索契舉行的國防工業發展問題會議上指出，原本國家軍備計劃是在2027年前為俄軍採購16架蘇愷-57，不過得益於各方的努力和生產成本的降低，軍方與生產廠商決定把採購數量提高至76架，相關合約將會在近期簽署完畢。普丁還強調，必須在2028年之前讓空軍的3個航空團完全換裝蘇愷-57[49]。
諸元
基本信息
- 機組：1人
- 向量推進：範圍：-20°至+20°；噴口轉速度：30°/s（上下左右4方向），燃油載量10,300kg
性能
武器
使用者
部署
2018年2月8日，俄羅斯國防部副部長尤里·鮑里索夫在被訪中證實首階段的測試已經完成，「作戰測試」按計劃如期進行，首批12架的合約將在2018年簽訂。[60]
2018年2月21日，兩架蘇愷-57被發現降落在敘利亞的赫梅明空軍基地，在未入役前提早進行短期部署，被指是要在前線進行戰鬥測試。[61][62]三日後，又有多兩架蘇愷-57到達同一基地。[63]共青團真理報記者尤·巴哈奈茲引述消息指，蘇愷-57出色地完成在東古塔的任務。[64]2018年3月1日，俄羅斯國防部長謝爾蓋·紹伊古證實，兩架蘇愷-57在敘利亞完成了兩日的測試，當中包括在作戰測試中監察武器的運作參數。[65][66]
2018年7月，俄羅斯利佩茨克航空中心主任尤里·蘇什科夫表示，該中心專業人員近期將會開始接裝蘇愷-57[67]。
2020年12月25日空軍接收了首架蘇愷-57，本機開始正式服役。
2022年4月蘇愷-57戰鬥機參與俄烏戰爭。[68]
- 2014年6月10日，一架T-50原型機在著陸時發生故障，機身輕微起火，隨後火苗被撲滅。
- 2019年12月24日一架蘇愷-57戰機在阿穆爾河畔共青城郊外墜毀，飛行員彈射逃生，該機在報導中被指為屬於製造商，正在進行發動機測試，但相關人士透露該機是原計劃於12月27日交付給俄羅斯空軍的首架量產型蘇愷-57。此次事故也拖延了蘇愷-57交付給空軍的時程，直至隔年的12月25日空軍才接收了首架量產型蘇愷-57（實際為第2架出廠的量產機）。
流行文化
- 2013年 - 《戰地風雲4》：以俄軍隱形戰機之姿出現，命名為蘇愷-50，可能是由於DICE判斷該機是蘇霍伊設計局的產品而如此得名；但使用20毫米機炮（預設）和25毫米機炮（解鎖後），這點和現實配置的武器不同，直到最後才是現實配置的30毫米機炮（解鎖後），類似的情況亦出現在殲-20戰鬥機上。
- 2011年 - 《空戰奇兵：突擊地平線》：蘇愷-57是可駕駛機種之一。
- 2019年 - 《空戰奇兵7 未知天際》：為可駕駛機種之一，命名為SU-57，其機腹彈艙可以打開，亦能裝備雷射武器。
- 2021年 - 《戰地風雲2042》以俄方戰機出場，命名為蘇愷-57重罪犯，使用25毫米機炮（預設），這點和現實配置不同，最後才是現實中的30毫米機砲（解鎖後）
相關
相關開發
類似型號
參考資料
外部連結
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