新幹線N700系電聯車 (日語:新幹線N700系電車 ),是日本 高速鐵路 系統中以原本的700系 列車為基礎改良而成。東海旅客鐵道 (JR東海)、西日本旅客鐵道 (JR西日本)與九州旅客鐵道 (JR九州)擁有的新幹線鐵路車輛。
Quick Facts 新幹線N700系電聯車, 概覽 ...
新幹線N700系電聯車 製造 日立製作所 日本車輛製造 川崎重工業 近畿車輛 車輛總數 2992+1輛代替新造車(783-2059)(2020年)0番台→2000番台 (JR東海) Z編組→X編組:1280(80列)1000番台 (JR東海): G編組:816(51列)3000番台→5000番台 (JR西日本) N編組→K編組:256(16列)4000番台 (JR西日本) F編組:384(24列)7000番台 (JR西日本) S編組:152(19列)8000番台 (JR九州) R編組:88(11列)9000番台 :16(1列,已廢車)(JR東海) 製造年份 2004至2020年 投入服務 2007年7月1日 主要用戶 東海旅客鐵道 (JR東海) 西日本旅客鐵道 (JR西日本) 九州旅客鐵道 (JR九州)列車編組 Z編組、X編組、G編組、 N編組、K編組、F編組:14M2T S編組、R編組:8M (全動車編組) 車輛長度 先頭列車:27,100mm 其他:24,500mm 車體闊度 3,360mm 車體高度 3,600mm 編組重量 16節編組列車:約700t 軌距 1,435(標準軌)mm 轉向架 TDT205型(動車)、TTR7003型(拖車) 車輛載客量 普通車廂:63-100人 綠色車廂:64/68人 編組載客量 Z編組、X編組、G編組、 N編組、K編組、F編組:1,323人(綠色車廂200人) S編組、R編組:546人(綠色車廂24人) 營運速度 九州新幹線:260km/h 東海道新幹線:285km/h 山陽新幹線:300km/h 起動加速度 2.6 km/h/s 常用減速度 (70 - 0km/h) 2.70 km/h/s 緊急減速度 (120 - 0km/h) 3.64 km/h/s 供電制式 25,000V交流電 (60Hz) 牽引馬達 三菱電機 製三相誘導馬達TMT-9或TMT-10型(0、9000番台) 三菱電機製三相誘導馬達WMT-207、WMT-208型或WMT-209型(3000、7000及8000番台,當中WMT-209型只適用於7000及8000番台) 東洋電機製三相誘導馬達MT-207型(1000及4000番台)[ 1] 馬達功率 305kW 牽引功率 Z編組、X編組、G編組、 N編組、K編組、F編組:17,080kW S編組、R編組:9,760kW 控制裝置 IGBT 水冷VVVF 驅動裝置 WN平行傳動方式(Z編組普通車廂、N編組普通車廂、G編組普通車廂、S編組、R編組) TD平行驅動方式(Z編組綠色車廂、N編組綠色車廂、G編組綠色車廂) 制軔方式 電氣指令式制軔 (再生制軔 並用)安全防護系統 ATC-1 、ATC-NS KS-ATC(九州新幹線專用,S編組、R編組增設)備註
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N700系電聯車在2007年7月1日開始營運,擁有較原本的700系更高的最大過彎車速(285公里/小時)與最大營運車速(300公里/小時)。
東海道 、山陽新幹線 使用0番台、1000番台、2000番台、3000番台、4000番台、5000番台,山陽、九州新幹線 使用7000番台、8000番台。0番台和3000番台的出現是取代前輩0系 和100系 ,在2007年7月1日的時刻表調圖時開始投入營運,7000番台和8000番台在2011年3月12日時九州新幹線博多站 -新八代站 的開通,山陽、九州新幹線開始直通運轉以及替換剩餘的100系 為目的開始投入營運;改良型稱呼N700A 的1000番台作為替換700系主要目的在2013年2月8日起開始投入營運。
整車設計是由於TDO部門(交通設計組織)福田哲夫 主導,0番台和3000番台在2007年10月1日獲得財團法人日本工業設計振興會的2007年度好設計獎 金獎(商品設計部門),2008年鐵道友之會的藍絲帶獎 。7000番台・8000番台於2011年8月獲得布魯內爾獎 (車輛部門),2011年10月3日獲得日本優秀設計獎(運輸、產業、土木建築相關的車輛、船舶、相關設備)。
N700系是以原本的700系 列車為基礎改良而成,進一步以高速性和舒適性、環境性能提高的兩立作為目標,由東海旅客鐵道(JR東海 )與西日本旅客鐵道(JR西日本 )兩家主要的鐵路公司所共同開發,東海道、山陽新幹線專用的16節編組列車登場,同樣以此為基礎,JR西日本和九州旅客鐵道(JR九州 )共同開發的山陽、九州新幹線專用的8節編組列車的量產試製車登場。
N700在2002年7月的計劃起草初期原名700N ,但在2004年時正式定名為目前的「N700 」,並於該年5月28日時發表新車種的技術細節。N700的「N」字帶有嶄新(New)、次世代(Next)的意味,因為這電聯車上啟用了多種現有新幹線列車尚未使用過的新技術。
各車輛號碼方面,以700系的綠色車廂 為710型,普通車廂為720型相對,本系列的綠色車廂為770型,普通車廂為780型,九州新幹線直通用的綠色、普通混合車廂為760型(766型6號)。
編組符號方面,JR東海擁有16輛編組的Z編組、X編組 ,和N700A的G編組 ,JR西日本擁有16輛編組的N編組、K編組 ,N700A的F編組 和8輛編組的S編組 ,JR九州擁有8輛編組的R編組 ,車輛番台劃分為0番台(Z編組)(改造後的編組為X編組2000番台)、1000番台(G編組)、3000番台(N編組)(改造後的編組為K編組5000番台)、4000番台(F編組)、7000番台(S編組)、8000番台(R編組)。
N700系車燈
如同它的前輩700系 列車,其主要的訴求是以盡可能提升列車在全線上的「平均車速」而非追求直線段上的最高車速,N700系列車的主要開發理念也是圍繞在如何提升運轉時的平均車速上。針對這種需求,N700系列車是新幹線各系列裡面第一輛導入利用空氣彈簧 使車體傾斜過彎的車種,這是一種屬於擺錘式列車 (日文:振り子式車両 )設計的概念。
雖然在日本的在來線 (也就是原有的1,067mm軌距鐵路網)系統中早已經使用擺錘式列車多年,而歐洲 也早已經有ICE-T 、Pendolino 等使用擺錘原理的高速鐵路 列車。但隨著N700系列車投入商業營運,該車系也立即成為全球速度最快擺錘列車。
與一般使用油壓原理、傾斜度較大的擺錘式設計不大一樣,N700系列車利用空氣彈簧原理來運作的系統,其最大傾斜角只有很少的1度;但仍足以讓N700系列車在原本速限255公里/小時的2500公尺彎道半徑 區間(東海道新幹線 的曲率標準),提升過彎速度到270公里/小時。因此,雖然N700系列車在東京 至新大阪 之間的東海道新幹線 上仍保持原本的270公里/小時的最高營運車速,但是由於過彎速度提升到與直線段速度接近,因此總行車時間仍能縮減5分鐘左右。
至於在較晚建設、路線較平直的山陽新幹線 上,N700系列車將可由700系列車原本的285公里/小時最高營運車速,一舉提升到與500系 列車不相上下的300公里/小時。
N700「氣動雙翼」的獨特空氣動力造型車鼻
N700系車頭與車廂的高度差位
總車高度較700系 低了5公分,N700系與原本700系車種在外觀上最大的差異,在於其被稱為「氣動雙翼」(Aero Double-Wing)的獨特空氣動力造型車鼻。利用原本是用來開發飛機機翼 的遺傳演算法 (Genetic Algorithms,GA)技術,再輔以實際的風洞 測試設計而出,N700系的車鼻較700系列拉長不少,達到10.7公尺的長度(700系被稱為「氣動流線」Aero Stream的車鼻長9.2公尺)。改良過的車鼻造型不僅擁有較低阻力的優點,更重要的是它能大幅降低新幹線運轉時長期為人所詬病的外部噪音,尤其是在隧道中的音爆問題和微壓氣波 (早期修築的隧道由於斷面較小,因此較易有此問題)。但由於N700系採用了不同的前方車門設計,因此縱使車鼻佔去不少長度,N700系的一號車仍能乘坐與700系或300系 列車一號車相同的乘客數。
N700系的另一個改良重點,在於乘坐舒適性的提升。原本在部分700系列車上使用的半自動懸吊系統 (Semi-Active Suspension)在N700系上變成全面配置的裝備,能有效抑制行車時的車廂震動問題。在700系的車廂連結處原本就已經配置的非線性彈簧與避震阻尼系統,除了繼續在N700系上沿用之外,更進一步由原本只有左右晃動緩衝的版本,改良為上下左右晃動都有緩衝的全方向性設計,對車廂晃動與噪音的抑制很有幫助。N700系是日本新幹線系統第一輛採用數位自動列車控制系統 (D-ATC)的車輛,這套系統不只能提升列車加速度30%的水準(由2.0公里/小時/秒增加到2.6公里/小時/秒,這加速度已經與一般加減速較為激烈的市區通勤電車同等),配合上新型的煞車系統,也具有讓N700系的減速動作更緩和的功能,因此間接地提升了N700系在縱向運動上的舒適表現。[ 2]
N700系的集電弓
由於使用輕量化的鋁合金 擠出加工大型材雙皮層 (Double skin)構體材料製造車體,因此N700系較700系在總重上輕量了1%的水準。動力表現方面,N700系採用14M2T 的動力車/拖車比(M/T比)設定較700系的12M4T分散,每架牽引馬達 的輸出約305千瓦 ,使整列列車16輛的編組擁有17,080千瓦的輸出表現。與13,200千瓦的700系,甚或17,600千瓦(W2-W9編組)/18,240千瓦(W1編組)的500系相比,雖然輸出較高,但因為N700系在空氣阻力 等方面表現較佳,不需在進彎前減速浪費動能,再加上新的煞車系統具有制軔時利用再生制軔 發電回充,其總體的營運耗能反而比700系還少,是新車型的主打特色之一(以0系列車時速220km/h運轉狀態消耗電能100%計算。在270km/h運轉狀態,N700系消耗電能68%,700系則是84%,約相差16%)。
在造價方面,N700系的製造成本大約比700系多出1倍(每列48億日圓 )。
(截至2024年6月1日)
JR東海 - 1408輛
16輛編組(G編組、1000番台)×26列 = 416輛(東京車輛所配屬)
16輛編組(X編組、2000番台)×17列 = 272輛(東京車輛所配屬)
16輛編組(G編組、1000番台)×25列 = 400輛(大阪車輛所配屬)
16輛編組(X編組、2000番台)×20列 = 320輛(大阪車輛所配屬)
JR西日本 - 792輛
16輛編組(F編組、4000番台)×24列 = 384輛(博多綜合車輛所配屬)
16輛編組(K編組、5000番台)×16列 = 256輛(博多綜合車輛所配屬)
8輛編組(S編組、7000番台)×19列 = 152輛(博多綜合車輛所配屬)
JR九州 - 88輛
8輛編組(R編組、8000番台)×11列 = 88輛(熊本綜合車輛所配屬)
合計2200輛
More information 年, Z編組[表註 1](0番台、 9000番台) ...
年
Z編組[ 表註 1] (0番台、 9000番台)
G編組 (1000番台)
X編組[ 表註 2] (2000番台、 9000番台)
N編組 (3000番台)
F編組 (4000番台)
K編組 (5000番台)
S編組 (7000番台)
R編組 (8000番台)
備註
JR東海
JR西日本
JR九州
×16輛 (N700)
×16輛 (新製N700A)
×16輛 (改造N700A)
×16輛 (N700)
×16輛 (新製N700A)
×16輛 (改造N700A)
×8輛
×8輛
2005
0+1
2005年新製Z0編組(9000番台)
2006
0+1
2007
5+1
1
N700系投入商業化營運,量產車(Z編組0番台、N編組3000番台)亦投入營運。
2008
17+1
8
1
新製山陽、九州新幹線直通用S編組量產試製車
2009
33+1
9
1
2010
49+1
14
1
[ 3]
2011
65+1
16
9
10
九州新幹線全線通車
2012
80+1
16
19
10
100系 、300系 退出營運
2013
80+1
6
16
19
11
JR東海所屬G編組1000番台「N700A」投入營運
2014
48
13
32+1
13
1
3
19
11
JR西日本所屬F編組4000番台「N700A」投入營運 同等與N700A性能改造的N700系X編組2000番台、K編組5000番台「N700A 」登場。
2015
11
19
69+1
5
1
11
19
11
2016
25
80+1
5
16
19
11
Z編組0番台→X編組2000番台、N編組3000番台→K編組5000番台改造完成
2017
32
80+1
9
16
19
11
2018
39
80+1
13
16
19
11
2019
46
80
17
16
19
11
X0編組(9000番台)廢車
2020
51
80
24
16
19
11
2021
51
71
24
16
19
11
X編組2000番台開始廢車
2022
51
58
24
16
19
11
2023
51
45
24
16
19
11
2024
51
37
24
16
19
11
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表中Z編組數量後方「+1」為Z0編組。Z0編組原則上並沒有營業運用,所以在本表以此記述。
表中X編組數量後方「+1」為X0編組。X0編組原則上並沒有營業運用,所以在本表以此記述。
Quick Facts 7000番台、8000番台, 概覽 ...
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為了因應九州新幹線 鹿兒島路線全線通車及開行該路線與山陽新幹線直通列車的需求,因此JR西日本、JR九州決定以N700系列車為基礎共同開發新款列車,並定名為7000、8000番台,每列編組為8輛,且為因應行駛在九州新幹線區間的最大35‰陡坡路線,故全部車廂均為動力車廂。
JR西日本於2008年10月17日公開發表量產前的原型車訂編號為N700系7000番台,編組代號S 。10月21日起在博多綜合車輛所 與博多 之間開始進行試車工作,10月24日試車路段更進一步延長到博多 - 新山口 之間,爾後陸續在姬路 - 博多之間試車,並進入新大阪站 。至於採相同設定但由JR九州所營運的版本則將編號訂為N700系8000番台,編組代號R ,以與JR西日本的車輛作區隔。
新的直通列車名稱為「櫻 」(さくら ,Sakura)及「瑞穗 」(みずほ ,Mizuho),JR西日本和JR九州總共分別製造19列(S編組)及11列(R編組),於2011年3月12日開始運轉。
7000番台與8000番台無論在外型上、構造上均沒有分別。編為7000番台的原因是JR西日本慣性將7000番台的列車是原版本的8輛編組縮短版(例如500系7000番台、700系7000番台)。至於8000番台則用來區別該列車所屬為JR九州。順帶一提它們的一個分別在於車內廣播的時候,7000番台的廣播提示音樂會使用JR西日本的版本,而8000番台會由一貫為九州新幹線編寫車內廣播及發車鈴聲 的作曲家向谷實 所作的鈴聲。該鈴聲也有用於現時的800系 列車身上。
7000番台與8000番台雖然和多數列車一樣設置綠色車廂(Green Car),但其指定席座位與綠色車廂採用一樣的2+2配置。
N700系(S編組、R編組) 編組表
More information 號車, 型式 ...
←鹿兒島中央方向
新大阪方向→
號車
1
2
3
4
5
6
7
8
型式
781型 (Mc)
788型 (M1)
786型 (M')
787型 (M2)
787型 (M2w)
766型 (M'hs)
788型 (M1)
782型 (M'c)
座席
普通車 3+2列
普通車 2+2列
綠色車廂・普通車 2+2列
普通車 2+2列
動力單元
單元1
單元2
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N700A 2011年5月,JR東海 發布取代700系的列車的改良型的N700系:N700系1000番台(通稱「N700A 」、「A」是Advanced的簡稱),2012年8月21日第一組編組出廠並公開。以現行的N700系為基調,強化了煞車系統,增加有單獨的電腦控制程式、「定速行駛裝置」,在行駛途中可靈活採用來自ATC(自動列車控制裝置)系統提供的有關速度號誌、行駛位置、路線資訊等有關資訊,程式會針對前方路線上的坡度、隧道等對列車運轉所帶來的影響,將速度自動調整至所設定的目標速度。據說這個功能可以在遭遇列車時刻受到干擾等意外情況時,支援列車恢復時間上的延誤。車內的廁所及化妝室的照明採用節能LED燈,座位的襯墊使用100%可再利用的聚酯材料。綠色車廂和普通車廂的內部裝修雖然是以N700系的設計為基礎,但是更換了座位外表的花樣。車身的旁邊刻有Advanced的「A」圖案的標誌。編組符號是G。
JR東海預計於2012年(平成24年)製造6列編組,2013年(平成25年)製造7列編組的共計13列編組以計畫取代700系,預算費用是660億日元。將於2013年2月8日投入營運。當日N700A系列車的「希望203號」、「希望208號」出發站點東京站 和新大阪站 上將進行首發儀式。
另外,在2012年4月,配合JR東海N700A的引入,該公司發表將所有的現行N700系全部80列編組進行改造。改造內容有強化煞車系統、增加N700A系採用的「定速行駛裝置」、以及採用節能的LED燈等。自2013年起3年間各編組的整體檢查時陸續進行改造,預算費用約230億日元。在完成改造之後,使該類車輛性能一致性成為可能,對於維修及運用上花費金額的節省有益處。另外,JR西日本將S1編組改造煞車系統。之後,JR西日本也在2013年12月份投入N700A(N700系4000番台)1列編組,2015、2016年度各投入4列編組,並且現有的3000番台全部16列編組也將進行改造。
改造完成後的車輛會在原有車身標誌的右下角加上一個較小的「A」字樣以作區別。也因此有「N700小A(スモールA)」、「N700系改」等暱稱。
N700系改裝車的標誌
More information 編組號碼, 出廠日 ...
編組號碼
出廠日
製造廠
N700A改造日
車籍廢除日
備註
Z0 →X0
2005年3月4日
日本車輛製造 日立製作所 川崎重工業
2014年5月12日[ 4]
2019年2月6日
量產先行車[ 註 1]
Z1 →X1
2007年4月17日
日本車輛製造
2015年5月18日
2021年10月4日
Z2 →X2
2007年5月9日
日立製作所
2015年6月9日
2021年11月2日
Z3 →X3
2007年5月21日
日本車輛製造
2015年6月15日
2021年12月2日
Z4 →X4
2007年6月16日
日立製作所
2015年8月5日
2022年1月4日
Z5 →X5
2007年6月23日
日本車輛製造
2015年7月7日
2022年2月7日
Z6 →X6
2007年9月5日
日立製作所
2013年7月16日
2022年3月2日
首列N700A化改造編組
Z7 →X7
2007年9月12日
日本車輛製造
2013年8月12日
2022年4月19日
Z8 →X8
2007年10月31日
日立製作所
2013年8月28日
2022年5月13日
Z9 →X9
2007年10月22日
日本車輛製造
2013年10月21日
2022年7月13日
Z10 →X10
2007年12月6日
日立製作所
2013年10月25日
2022年8月16日
Z11 →X11
2007年11月29日
日本車輛製造
2013年12月11日
2022年9月12日
Z12 →X12
2008年1月9日
川崎重工業
2014年1月21日
2020年7月2日
Z13 →X13
2008年1月16日
日本車輛製造
2014年1月31日
2020年9月1日
Z14 →X14
2008年2月6日
日立製作所
2014年2月27日
2020年9月26日
Z15 →X15
2008年2月21日
日本車輛製造
2014年5月16日[ 4]
2020年10月21日
Z16 →X16
2008年3月5日
日立製作所
2014年5月22日[ 4]
2020年11月8日
Z17 →X17
2008年5月8日
日本車輛製造
2014年6月3日[ 4]
2020年12月14日
Z18 →X18
2008年5月15日
日立製作所
2014年6月19日[ 4]
2023年4月25日
Z19 →X19
2008年6月12日
日本車輛製造
2014年7月1日[ 4]
2021年1月14日
Z20 →X20
2008年7月2日
日立製作所
2014年7月7日[ 4]
2023年5月25日
Z21 →X21
2008年7月17日
日本車輛製造
2014年7月24日[ 4]
2023年7月6日
Z22 →X22
2008年8月6日
日立製作所
2014年8月7日[ 4]
2021年2月12日
Z23 →X23
2008年8月27日
日本車輛製造
2014年9月8日[ 4]
2021年3月16日
Z24 →X24
2008年9月17日
日立製作所
2014年9月12日[ 4]
2021年4月16日
Z25 →X25
2008年10月3日
日本車輛製造
2014年10月21日[ 4]
2021年6月7日
Z26 →X26
2008年11月16日
川崎重工業
2014年11月29日[ 4]
2021年8月5日
Z27 →X27
2008年11月9日
日本車輛製造
2014年10月27日[ 4]
2021年5月14日
Z28 →X28
2008年12月21日
日立製作所
2014年12月4日[ 4]
2021年7月8日
Z29 →X29
2008年12月14日
日本車輛製造
2015年1月28日[ 4]
2021年9月7日
Z30 →X30
2009年2月11日
川崎重工業
2014年12月22日[ 4]
2023年10月12日
Z31 →X31
2009年1月24日
日本車輛製造
2014年12月16日[ 4]
2024年1月5日
Z32 →X32
2009年3月1日
2015年2月9日[ 4]
2024年3月27日
Z33 →X33
2009年4月15日
日立製作所
2015年5月22日
Z34 →X34
2009年4月3日
日本車輛製造
2015年2月3日[ 4]
2024年3月8日
Z35 →X35
2009年5月13日
2015年6月3日
Z36 →X36
2009年8月26日
川崎重工業
2013年7月22日
2024年7月24日
Z37 →X37
2009年6月18日
日本車輛製造
2015年6月19日
Z38 →X38
2009年7月24日
2013年7月9日
Z39 →X39
2009年9月3日
2013年7月26日
2022年3月30日
Z40 →X40
2009年7月8日
日立製作所
2013年6月19日
Z41 →X41
2009年10月11日
日本車輛製造
2013年9月27日
2022年6月3日
2010年6月12日曾用作天皇專列
Z42 →X42
2009年11月14日
2013年11月13日
Z43 →X43
2009年12月1日
日立製作所
2013年12月21日
2022年10月11日
Z44 →X44
2009年12月17日
日本車輛製造
2014年1月27日
2022年11月11日
Z45 →X45
2010年1月13日
日立製作所
2014年3月5日
2022年12月13日
Z46 →X46
2010年1月27日
日本車輛製造
2014年3月15日
2023年2月27日
Z47 →X47
2010年2月17日
日立製作所
2014年3月20日
2023年1月12日
Z48 →X48
2010年3月1日
日本車輛製造
2014年4月9日[ 4]
2023年1月31日
Z49 →X49
2010年4月2日
2014年5月28日[ 4]
2023年3月23日
Z50 →X50
2010年5月9日
2014年6月25日[ 4]
Z51 →X51
2010年6月9日
2014年7月18日[ 4]
Z52 →X52
2010年7月10日
2014年7月31日[ 4]
Z53 →X53
2010年7月21日
日立製作所
2014年8月22日[ 4]
Z54 →X54
2010年8月18日
日本車輛製造
2014年9月27日[ 4]
Z55 →X55
2010年9月18日
2014年9月19日[ 4]
Z56 →X56
2010年10月1日
日立製作所
2014年10月15日[ 4]
Z57 →X57
2010年10月21日
日本車輛製造
2014年10月31日[ 4]
Z58 →X58
2010年11月10日
日立製作所
2014年11月18日[ 4]
Z59 →X59
2010年11月21日
日本車輛製造
2014年12月27日[ 4]
※此編組曾遇上東海道新幹線火災事件(2015年6月30日),致1號車報廢 後委託日本車輛製造建造一輛同車號車廂編入,2016年7月29日重新投入服務。
Z60 →X60
2010年12月22日
2014年11月25日[ 4]
Z61 →X61
2011年1月19日
日立製作所
2015年1月22日[ 4]
Z62 →X62
2011年1月28日
日本車輛製造
2015年3月19日[ 4]
Z63 →X63
2011年2月23日
日立製作所
2015年3月25日[ 4]
Z64 →X64
2011年3月3日
日本車輛製造
2015年4月25日
Z65 →X65
2011年4月6日
2013年5月7日
Z66 →X66
2011年4月20日
日立製作所
2015年7月14日
Z67 →X67
2011年5月13日
日本車輛製造
2015年7月1日
Z68 →X68
2011年6月15日
2013年6月27日
Z69 →X69
2011年7月16日
2013年8月23日
Z70 →X70
2011年8月3日
日立製作所
2013年9月12日
Z71 →X71
2011年8月20日
日本車輛製造
2014年9月19日
Z72 →X72
2011年9月7日
日立製作所
2014年10月15日
Z73 →X73
2011年9月22日
日本車輛製造
2013年11月29日
Z74 →X74
2011年10月24日
2013年12月5日
Z75 →X75
2011年11月3日
日立製作所
2013年12月17日
Z76 →X76
2011年11月23日
日本車輛製造
2013年12月27日
Z77 →X77
2011年12月22日
2014年2月21日
Z78 →X78
2012年1月29日
2014年3月11日
Z79 →X79
2012年2月22日
日立製作所
2014年4月15日[ 4]
Z80 →X80
2012年3月1日
日本車輛製造
2014年4月21日[ 4]
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編組號碼
出廠日
製造廠
N700A改造日
車籍廢除日
備註
N1 →K1
2007年6月1日
川崎重工業
2014年12月20日[ 5]
N2 →K2
2007年7月10日
2015年2月18日
N3 →K3
2007年8月6日
日本車輛製造
2015年3月13日
N4 →K4
2007年10月9日
日立製作所
2013年10月26日
N5 →K5
2007年11月10日
川崎重工業
2013年12月20日
曾發生車輛故障重大事故
N6 →K6
2007年12月13日
2015年8月1日
N7 →K7
2008年1月31日
2015年10月15日
N8 →K8
2008年3月3日
近畿車輛
2014年8月8日[ 5]
N9 →K9
2008年5月20日
川崎重工業
2016年3月7日
N10 →K10
2009年11月17日
2014年4月25日[ 5]
N11 →K11
2009年12月18日
2015年12月10日
N12 →K12
2010年1月28日
近畿車輛
2014年10月7日[ 5]
N13 →K13
2009年10月15日
川崎重工業
2014年3月12日
N14 →K14
2010年2月28日
2014年10月22日[ 5]
N15 →K15
2010年5月23日
日立製作所
2014年11月20日[ 5]
N16 →K16
2010年12月14日
2015年4月9日
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編組號碼
出廠日
製造廠
車籍廢除日
備註
G1
2012年8月24日
日本車輛製造
G2
2012年11月7日
日立製作所
G3
2012年11月16日
日本車輛製造
G4
2013年1月22日
G5
2013年1月31日
日立製作所
G6
2013年2月22日
日本車輛製造
G7
2013年4月17日
日立製作所
G8
2013年7月11日
日本車輛製造
G9
2013年9月20日
G10
2013年10月29日
G11
2013年12月11日
G12
2014年1月21日
G13
2014年2月21日
G14
2014年7月4日
G15
2014年7月31日
日立製作所
G16
2014年8月26日
日本車輛製造
此編組曾擔任東海道新幹線50周年專列
G17
2014年10月21日
G18
2014年12月3日
日立製作所
G19
2015年2月17日
日本車輛製造
G20
2015年4月14日
G21
2015年6月11日
日立製作所
G22
2015年8月28日
日本車輛製造
G23
2015年10月20日
G24
2015年12月16日
日立製作所
G25
2016年2月16日
日本車輛製造
G26
2016年4月6日
日立製作所
G27
2016年6月10日
日本車輛製造
G28
2016年8月30日
G29
2016年10月19日
日立製作所
G30
2016年11月1日
日本車輛製造
G31
2016年12月13日
G32
2017年3月7日
此編組曾發生東海道新幹線 斬人案
G33
2017年4月21日
G34
2017年6月13日
G35
2017年7月19日
G36
2017年9月5日
日立製作所
G37
2017年10月7日
日本車輛製造
G38
2017年12月5日
G39
2018年1月16日
G40
2018年6月8日
G41
2018年10月13日
G42
2018年7月20日
日立製作所
G43
2018年9月18日
G44
2019年1月8日
日本車輛製造
G45
2019年2月15日
G46
2019年3月22日
G47
2019年4月20日
日立製作所
G48
2019年6月8日
日本車輛製造
G49
2019年7月16日
日立製作所
G50
2019年9月16日
日本車輛製造
G51
2020年2月21日
日立製作所
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編組號碼
出廠日
製造廠
車籍廢除日
備註
F1
2013年11月27日
日立製作所
F2
2015年8月1日
日本車輛製造
F3
2015年9月3日
日立製作所
F4
2015年11月3日
F5
2016年2月7日
日本車輛製造
F6
2016年4月15日
F7
2016年5月29日
日立製作所
F8
2016年9月7日
F9
2016年10月11日
日本車輛製造
F10
2017年8月22日
F11
2017年10月3日
F12
2017年12月23日
日立製作所
F13
2018年3月27日
F14
2018年10月17日
F15
2018年8月21日
日本車輛製造
F16
2019年2月18日
日立製作所
F17
2018年11月26日
日本車輛製造
F18
2019年6月17日
日立製作所
F19
2019年7月12日
日本車輛製造
F20
2019年10月18日
日立製作所
F21
2019年11月12日
日本車輛製造
F22
2019年12月10日
日立製作所
F23
2020年3月20日
F24
2020年2月22日
日本車輛製造
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編組號碼
出廠日
製造廠
車籍廢除日
備註
S1
2008年10月24日
川崎重工業 日本車輛製造 近畿車輛
量產先行車
S2
2010年4月20日
川崎重工業
S3
2010年7月12日
日本車輛製造
S4
2010年6月22日
川崎重工業
S5
2010年8月4日
S6
2010年9月14日
S7
2010年11月17日
近畿車輛
S8
2011年1月14日
S9
2011年2月16日
日本車輛製造
S10
2011年4月12日
S11
2011年5月30日
川崎重工業
S12
2011年6月24日
S13
2011年7月11日
S14
2011年8月1日
S15
2011年10月3日
S16
2011年10月23日
S17
2011年11月15日
日本車輛製造
S18
2012年1月23日
川崎重工業
S19
2012年2月27日
日立製作所
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編組號碼
出廠日
製造廠
車籍廢除日
備註
R1
2010年12月11日
日立製作所
R2
2010年11月23日
R3
2010年12月6日
R4
2010年11月27日
川崎重工業
R5
2010年12月18日
R6
2011年1月31日
日立製作所
R7
2011年1月12日
川崎重工業
R8
2011年2月4日
R9
2011年2月18日
R10
2011年2月11日
近畿車輛
R11
2012年7月6日
此編組在2021年曾發生放火事件
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2002年7月:新幹線700N開發計劃確定。
2003年
6月27日:發表規格並確定新列車將命名為「N700」。
7月:JR東海 下單訂購一輛測試用的預產車。
2005年
3月4日:一列由JR東海訂購、日立製作所 承造、只有車頭與三節車廂的預產車(Z0編組)首度出廠,並且在3月10日時進入濱松 與靜岡 間的東海道新幹線主線進行首度試車。
7月24日:第一列完整16車編組(Z1編組)的N700出廠,由新大阪站進入東海道新幹線主線,進行新大阪 - 東京間的約553公里長路線的全區間試車。擔任希望號班次的N700系列車彩色LED顯示器
2007年7月1日:首8組列車開始載客,行駛於東京 - 新大阪 - 博多 間。行走4對上下行「希望號 」車次。
2008年
3月15日:開始行走上下行「光號 」車次。
10月21日:JR西日本 預定訂購的山陽、九州新幹線直通運轉用(8輛編組)預產車首度出廠進行試車。
2009年11月16日:JR東海 在名古屋 舉行「高速鐵路研討會」。當天深夜 ,使用Z0編組列車在東海道新幹線(米原→京都下行區間)試驗運轉,創下最高試驗時速332km/h。參與試驗還有美、英等6個國家之使節人員。
2011年
3月12日:九州新幹線 (博多 -新八代 間路段)開業。山陽、九州新幹線直通運轉(採8輛編組)。同日起光號鐵路之星正式減班。
8月31日:「光號鐵路之星 」改成「光號 」並改由N700系7000番台行駛,700系7000番台E編組大量轉用於「回聲 」號,同時100系P編組正式停用並報廢。
5月:JR東海發布取代700系的列車的改良型的N700系:N700系1000番台(通稱「N700A」、「A」是Advanced的簡稱),
2012年8月21日:N700A第一組編組出廠並公開。
2016年6月:JR東海正式發布N700S之研發及啟用計畫。[ 6]
2019年2月6日:量產先行試作車X0編組廢車回送至濱松工場。
2020年7月1日:N700S於東海道新幹線首航,並有19列(不包含確認試驗車J0編組)同款列車將於同年內投入服務,N700S投入營運後,既有的改造N700A(X編組、K編組)陸續廢車,未來,東海道、山陽新幹線將以新製造N700A(G編組、F編組)及N700S(J編組)為主力車種[ 7] 。
2021年6月:因行動電話 普及率高,JR集團 各公司拆除所有新幹線列車上的公用電話 [ 8] 。
783型(783-13),姬路站拍攝
787型0番台(787-13),姬路站拍攝
786型500番台(786-513),姬路站拍攝
785型0番台(785-13),姬路站拍攝
785型300番(785-313),姬路站拍攝
786型0番台(786-13),姬路站拍攝
787型400番台(787-413),姬路站拍攝
775型(775-13),姬路站拍攝
776型(776-13),姬路站拍攝
777型(777-13),姬路站拍攝
786型700番台(786-713),姬路站拍攝
785型600番台(785-613),姬路站拍攝
785型500番台(785-513),姬路站拍攝
普通車廂
普通車 室內
普通車 3人座席
普通車 2人座席
普通車 2人座席
綠色車廂
N700系的電源插座
綠色車廂 室內
綠色車廂 2人頭等座席
N700S的標誌 2016年6月24日,JR東海發佈N700S系之硏發及營運計劃,宣布製造東海道新幹線 新一代列車之試驗列車(量產先行車),是爲N700S系。與名稱相似的N700A系不同,N700A系爲N700系 的改良型列車;而N700S則是N700系面世13年以來,首次有全面的形式變更(Full Model Change),並不屬於N700系之中,而是N700系次世代的全新型號系列[ 9] 。N700S專注在輕量化與節能省電,車廂重量減輕了13公噸,能源消耗降低了7%,拜輕量化所賜車廂安裝了鋰離子電池 ,在緊急狀況下提供電力。N700S系於2020年7月1日在東海道新幹線首航,專注在外銷市場的N700S在同年登場。[ 10] [ 6] [ 11]
別冊付録 JR旅客会社の車両配置表/車両のデータバンク. 鉄道ファン (交友社). 2015-05-21, (651號(2015年7月號)) (日語) .