JR西日本285系電聯車
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285系電聯車（日語：285系電車）是由西日本旅客鐵道（JR西日本）與東海旅客鐵道（JR東海）所共同開發出之新世代動力分散式直流特急型臥鋪電聯車。也成為日本自國鐵時代即開始運行的581、583系之後，時隔31年再次開發的新型臥鋪（日文：寢台）電聯車。因其臥舖列車的特殊用途，這款列車被暱稱為日出特快（サンライズエクスプレス、SUNRISE EXPRESS），配合此命名，所有使用該型車輛運行的列車，名稱都會冠上「サンライズ」（SUNRISE）的前綴，例如行駛在東京與出雲市之間的「SUNRISE出雲」，與行駛在東京與高松之間的「SUNRISE瀨戶」。
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| JR西日本、JR東海285系電聯車 | |
|---|---|
JR西日本、東海285系電車 | |
| 概覽 | |
| 製造 | 川崎重工業、近畿車輛、日本車輛製造 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 7輛 (2M5T) |
| 車輛長度 | 21,670 (21,300)mm |
| 車體闊度 | 2,945mm |
| 車體高度 | 4,090mm |
| 編組重量 | 305t |
| 軌距 | 1,067mm |
| 編組載客量 | 6（A寢）+124（B寢）+28（普）= 158人 |
| 營運速度 | 130km/h |
| 起動加速度 | 1.8 km/h/s |
| 供電制式 | 1,500V直流電 |
| 牽引電動機 | WMT102A 籠型三相感應電動機 |
| 牽引功率 | 220kW×8=1,760kW |
| 傳動比 | 1:6.53 |
| 控制裝置 | PWM-VVVF變頻控制（IGBT） |
| 驅動裝置 | WN平行萬向接頭傳動 |
| 制軔方式 | 發電制軔、再生制軔並用 電傳操縱空氣制軔（防止滑行、 負荷對應、延遲型控制）、限速制軔 |
| 安全防護系統 | ATS-P、ATS-Sw、列車防護無線裝置 |
| 其它事項 | |
| 備註 | |
目前JR西日本所擁有的車輛型式為0番台，而JR東海所擁有的車輛型式為3000番台，兩者差異只在於部分機器的構造不同。本條目除JR西日本所擁有之0番台外，對於JR東海所擁有的3000番台也一併介紹。
自1998年（平成10年）起，由川崎重工業、近畿車輛、日本車輛製造等3間公司所負責製造，共生產了5組7輛編組（35輛）的285系電車。其主要基本設計是由「劍持勇設計研究所」完成，而車室內裝則是委由大型的住宅建商「MISAWA HOMES」來負責。[1]該列車的優良設計不但於1998年獲得日本優良產品設計大獎（グッドデザイン賞，Good Design Award）的金牌獎，後來在國際上也獲得布魯內爾獎（Brunel Award）的獎勵肯定。[2][3]當然它也在1999年榮獲鐵道友之會所頒發的第42回藍絲帶獎，為JR東海與JR西日本自1987年成立以來，第一款獲得此獎項的在來線鐵路車輛。[4]
為了提升列車的運行速度，該臥鋪車採用與583系相同的電力動車組設計。動力拖車比（MT比）為2M5T的7輛編組，除帶有電動機（Ｍ）的3號車與5號車以外，其餘均為雙層的無動力客車（Ｔ）。以1M2T為基本單位運轉的系統化編組方式，是JR西日本自681系開始沿襲而來。在不需考慮旅客體重、尚能多增加一節拖車、並維持整體的行車性能之條件下，該車限制單一編組的定員乘客數不超過158人。再者，該車「速度種別」為A5，代表其在爬坡率千分之10的狀況下，仍能維持平均時速達105km/h。
客房設備主要是以1~2人使用的臥鋪包廂為中心，所構成的全臥鋪電車。另外也備有持指定席票價即可搭乘的半開放式簡易寢台：「ノビノビ座席」。這與強調日夜間皆能充分載客運行，採用坐臥兩用座椅的581、583系電車有所不同；本系列電車可說是專門為了夜行的臥鋪列車所設計。營運最高速度可達到130km/h，也是目前日本營運中最快的臥鋪列車。
動力驅動部分是採用絕緣柵雙極電晶體（IGBT）所構成的變頻控制（VVVF）系統（三菱電機、東芝、日立製作所製），並以JR西日本的傳統配置模式為基礎，將所有電力與馬達相關設備都集中安裝在同一輛電動車上。該車的集電裝置原本只在車頂上配置一組單臂型集電弓，2014年翻新後再加裝一組。全車轉向架均採用可抑制高速蛇行運動的轉向架。而電動空氣壓縮機（CP）則是採用渦卷式壓縮機，這也是JR西日本第一次採用該型壓縮機的列車。
外裝部份有別於傳統以「夜晚」形象為主的藍色臥鋪列車，該車改採以「拂曉」為意象主題的淺駝色與紅色來搭配塗裝，並在兩種顏色相鄰之處配上金色的線條來區隔。
同時，在車頭正面與車身側面的某些地方，也繪上以紅色「太陽」緩緩升起為意象的「SUNRISE EXPRESS」列車標誌。[5]
警笛的部份，除安裝與JR西日本681系電車相同旋律的音樂警笛（Musical Horn）之外，又另外裝設有AW-5型的空氣警笛；其主要原因在於JR東海並不認可音樂警笛在緊急狀態下的使用。
客房的固定式車窗採用有色玻璃，而不是很暗的深色玻璃。與舊型的臥鋪車一樣，旅客只能拉下窗簾來確保隱私。
車輛編號所採用的字體也有所不同：JR西日本所擁有的車輛是以新黑體（Gothic）的字體為主，而JR東海所擁有的車輛則是採用自國鐵時代以來的標準書體。
2014年起，陸續進行車廂翻新[6]，2016年8月完成[7]。翻新項目如下：
本系列最著名的特徵便是：編組中佔大多數的雙層車廂，為了確保充分的頭部空間與以臥鋪包廂為中心的設計。活用這個特徵的結果，便是造成B寢台的單人房佔了絕大多數。
內裝的部份，或許是委由住宅建商所設計，故採用了大量木紋風格的飾板與建材；在微黃的燈泡色照明之下，與以往＂無機性＂的國鐵型臥鋪車比起來、更充滿著一種溫馨而祥和的氣氛。
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| 車號 （開往出雲市站、高松站方面） |
車輛型式 | 臥鋪型式、種類 | ||
|---|---|---|---|---|
| 2樓 | 1樓 | 車端部 | ||
| 1號車、8號車 | KuHaNe285型 （0/3000番台） |
單人用包廂B寢台「單人房」 | 單人用包廂B寢台「單人房」 | 單(雙)人用包廂B寢台「雙床單人房」 |
| 2號車、9號車 | SaHaNe285型 （200/3200番台） |
單人用包廂B寢台「單人房」 | 單人用包廂B寢台「單人房」 | 單(雙)人用包廂B寢台「雙床單人房」輪椅專用房 |
| 3號車、10號車 | MoHaNe285型 （0/3000番台） |
單人用包廂B寢台「個人房」 | 淋浴室、迷你休憩廳、自動販賣機 | |
| 4號車、11號車 | SaRoHaNe285型 （0/3000番台） |
單人用包廂A寢台「豪華單人房」 | 雙人用包廂B寢台「日出雙人房」 | 「豪華單人房」專用淋浴室 |
| 5號車、12號車 | MoHaNe285型 （200/3200番台） |
「寬敞座席」 | 單人用包廂B寢台「單人房」、自動販賣機 | |
| 6號車、13號車 | SaHaNe285型 （0/3000番台） |
單人用包廂B寢台「單人房」 | 單人用包廂B寢台「單人房」 | 單(雙)人用包廂B寢台「雙床單人房」 |
| 7號車、14號車 | KuHaNe285型 （0/3000番台） |
單人用包廂B寢台「單人房」 | 單人用包廂B寢台「單人房」 | 單(雙)人用包廂B寢台「雙床單人房」 |
0番台目前配屬於米子支社後藤總合車輛所出雲支所（電報簡碼：米トウ），3000番台則是配屬於東海鐵道事業本部大垣車輛區（海カキ）。但是，3000番台實際運用上卻是常駐在後藤總合車輛所出雲支所，實際上的車輛管理也是委託JR西日本一併管理。
2007年時，行駛於東京～高松間的「日出瀨戶號列車」（1999年至2009年多客期時會延長行駛至松山，2014年起多客期延駛至琴平）與行駛於東京～出雲市之間的「日出出雲號列車」會在東京～岡山之間一起併結運轉。到達東京的車輛，白天時會停放在東京總合車輛中心田町中心。併結運轉的區間，不管是上行或下行的列車，「日出瀨戶號列車」的編組位置都是在前方，也因此可以維持如下的循環應用：出雲市→東京→高松（松山）→東京→出雲市。當連接四國的瀨戶大橋因為強風的關係而導致日出瀨戶號列車停開時，則次日的日出出雲號列車也將因此而停開，主要就是為了避免發生該逆向編組的情況發生。另外，旅客較多的時節，預備編組也會在東京～出雲市之間「日出出雲91號/92號」以及京都～出雲市間單獨運行的「日出出雲93號」特別列車，但因預備編組只有一組，故無法上下行列車同時對開。
JR西日本、JR東海曾為了試驗，將285系電車連結電源車並以電力機車牽引通過關門隧道，進入九州的交流電化區間。只是到目前為止，並未有實際營運的直通列車開到九州。雖然如此，該車的方向指示器裡卻包含有已經停駛的藍色臥鋪列車「朝風」（あさかぜ）與富士、隼（はやぶさ）號等列車名稱與目的地。
