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JR東日本E231系電聯車
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E231系電聯車(日語:E231系電車/E231けいでんしゃ E231-kei densha */?)是東日本旅客鐵道(JR東日本)的一個直流電用一般型電聯車系列,是第一代「新系列車輛」(209系)的後繼型號,用以汰換首都圈和關東地方多條路線中老化的通勤型電聯車(如103系、201系、205系和301系)並汰換近郊型電聯車,如113系和115系。[O 1]
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Quick Facts JR東日本E231系電聯車 共通規格, 概覽 ...
JR東日本E231系電聯車 共通規格 | |
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![]() 通勤高峰的中央·總武緩行線 E231系0番台 | |
概覽 | |
類型 | 電聯車 |
原產國 | ![]() |
製造 | 東急車輛製造 川崎重工業 新津車輛製作所 |
車輛總數 | 2,736(部分已退役)
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製造年份 | 1998年10月-2006年1月、2007年2月 |
投入服務 | 1999年3月 |
主要用戶 | JR東日本 |
技術數據 | |
車輛長度 | 20,000mm |
車體闊度 | 2,950mm |
車體高度 | 3,980mm |
軌距 | 1,067mm |
轉向架 | 軸梁式無枕梁轉向架(部分安裝車廂減擺器) 動力車:DT61系 無動力車:TR246系 TR255A(只用於E231-4600) |
車體材質 | 不銹鋼 |
設計最高速度 | 120km/h |
常用減速度 | 4.0 km/h/s |
緊急減速度 | 4.5 km/h/s |
供電制式 | 1,500V直流電 |
傳動方式 | 直-交 |
牽引馬達 | MT73型開放式內扇形鼠籠式三相非同步馬達 |
馬達功率 | 95kW/台 |
傳動比 | 1:7.07 |
控制裝置 | 變頻器(絕緣柵雙極電晶體(IGBT)及智慧型電源模組(IPM),脈衝寬度調變方式) |
驅動裝置 | TD平行萬向接頭傳動 |
其它事項 | |
備註 |
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E231係由JR東日本及東急車輛製造共同開發,車輛設計則由自209系開始為JR東日本設計列車的GK工業設計(由榮久庵憲司領導)負責[O 2]。除了東急車輛外,川崎重工業和JR東日本屬下的新津車輛製作所也有承造此系列的各型號列車。E231系共生產了2,632輛,截至2012年2月仍是JR東日本擁有車輛數目最多的列車系列[O 3][O 4]。
E231系的試製車於1999年3月開始營運,並於同年獲鐵道友之會選為第47屆桂冠獎得獎列車之一[O 5]。而量產車則於2000年3月開始營運,並有五個主要番台區分(包括近郊型)[O 1]。
E231系是一個非常成功的電力通勤列車組系列,除了為衍生直交流電兩用型號E531系、關節式轉向架列車E331系、交流電列車E721系和後繼型號E233系及E235系建立良好的技術基礎外,日本多家大手私鐵在設計其新一代通勤列車時,也參考了E231系的設計。詳情請參閱衍生型號一段[O 1]。
此外,E231系在節能減碳方面也有顯著貢獻,並令JR東日本獲得2006年度預防地球暖化運動環境大臣表揚獎(綠色技術應用和普及組別)[J 1][O 6]和第16屆地球環境大賞(日語:地球環境大賞)文部科學大臣獎[J 2][O 7]。