雷諾R.S.20 是2020年一級方程式世界錦標賽雷諾車隊的比賽用車。由雷諾車隊設計和製造的一級方程式賽車。由丹尼爾·里奇亞多和埃斯特班·奧康駕駛。[3][4][5]
類別 | 一級方程式賽車 | ||||||||||
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製造商 | 雷諾車隊 | ||||||||||
設計師 | 尼克切斯特 (底盤技術總監) 德永直樹 (首席轉型官) 馬修·哈曼(工程總監) 馬丁·托利迪(首席設計師) 西蒙·維里爾(項目負責人) 德克·迪比亞 (空氣動力學主管) James Rodgers (首席空氣動力學家) | ||||||||||
前任 | 雷諾R.S.20 (作為雷諾車隊) | ||||||||||
後繼 | 阿爾卑A522 | ||||||||||
技術參數[1][2] | |||||||||||
引擎 | Renault E-Tech 20 1.6 公升 缸內直噴 V6渦輪增壓引擎受限至 15,000 rpm後置式 | ||||||||||
馬達 | 雷諾Motor Generator Unit–Kinetic (MGU-K), Motor Generator Unit–Heat(MGU-H) | ||||||||||
變速器 | 八速 半自動 順序帶倒檔的碳變速箱 | ||||||||||
動力 | 在排位賽時大約1000匹 | ||||||||||
重量 | 743公斤連車手 | ||||||||||
燃料 | BP | ||||||||||
潤滑劑 | 嘉實多 | ||||||||||
煞車 | 碳盤和墊 | ||||||||||
輪胎 | 倍耐力 P Zero (乾地) 倍耐力 Cinturato (濕地) | ||||||||||
參賽歷史 | |||||||||||
著名的 參賽車隊 | 雷諾杜拜環球港務F1車隊 | ||||||||||
著名的 參賽車手 | |||||||||||
首次參賽 | 2020年奧地利大獎賽 | ||||||||||
最後參賽 | 2020年阿布達比大獎賽 | ||||||||||
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這賽車由尼克·切斯特,德永直樹,馬修·哈曼,馬丁·托利迪,西蒙·維里爾,德克·迪比亞和James Rodgers設計,並由馬辛·布德科夫斯基作為執行技術總監監督賽車的設計和生產,由雷米·塔芬領導引擎設計[6]。該車原計劃在2020年澳大利亞大獎賽上首次亮相,但由於2019冠狀病毒病疫情的影響,接下來的9場賽事被取消或推遲,所以這被推遲了。[7][8]R.S.20在2020年奧地利大獎賽 上首次亮相。里奇亞多在2020年艾費爾大獎賽登上領獎台,這是雷諾重返一級方程式賽車後首次登上領獎台,而奧康則在2020年薩基爾大獎賽獲得了他職業生涯的第一個領獎台。
由於COVID-19大流行帶來的財務挑戰,國際汽聯和一級方程式車隊之間達成了一項協議,將2020年的賽車繼續在2021年使用,並在2020賽季結束後凍結賽車某些領域的開發。[9]在雷諾將其一級方程式車隊更名為阿爾卑車隊之後,R.S.20在2021賽季進行了更新,並更名為阿爾卑A521。
研發
雷諾 R.S.20 是尼克·切斯特在車隊期間設計的最後一輛賽車。切斯特在2019-2020休賽期被前麥拉倫車隊工程總監帕特·弗萊取代為技術總監。[10]Peter Machin被威廉斯車隊的前首席空氣動力學家德克·迪比亞接替為空氣動力學主管,後者在2013年為車隊工作後現在重新返回雷諾.[11]
一級方程式參賽記錄
(賽果底色示意列表)
粗體-桿位 斜體-最快圈速 * – 賽季進行中
† – 車手未完成賽事,但已完成90%的原定賽程,因而有排名
‡ – 由於未完成預定距離的75%,因此該場比賽只能獲得一半積分
參考資料
外部鏈接
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