秦嶺終南山公路隧道,又稱秦嶺終南山隧道,是中國最長的雙洞公路隧道,也是亞洲最長的山嶺隧道及第二長公路隧道、世界第三長公路隧道,位於中國國家高速公路網主線 包茂高速和
銀百高速在陝西省境內的西康高速公路北段,穿越秦嶺山脈的終南山,全長18.040公里,雙孔。秦嶺終南山特長公路隧道按雙向四車道高速公路設計,設計行車速度為80公里/小時,總投資31.93億元人民幣,工程於2002年3月開工,2004年12月13日貫通,2007年1月20日正式通車[1][2]。
隧道南口兩邊不到100公尺距離,共有五條隧道在此貫穿秦嶺,由西向東依次為水洞、公路南行隧道、公路北行隧道、西康鐵路南行隧道、西康鐵路北行隧道。最西邊的是引乾濟石工程(柞水縣乾佑河水通過秦嶺18公里的引水隧道調入長安區的石砭峪水庫,屬南水北調工程)秦嶺輸水隧洞;兩條公路隧道大致呈半圓形,兩條鐵路隧道則呈大半個圓形。五條隧道大小不一,長度均在18公里左右,在百米距離內一字排開[3]。
建設規模
- 隧道起點在西安市長安區五台街道青岔村,海拔896公尺,止於柞水縣營盤鎮小峪街,海拔1026公尺。
- 洞內設人字形縱坡,最大坡度為1.1%,最大埋深為1640公尺。
- 隧道淨空10.5公尺(內輪廓寬10.9公尺,高7.6公尺)。
- 上、下行線隧道每750公尺設緊急停車帶一處,停車帶有效長度30公尺、全長40公尺;兩條隧道間每500公尺設行車橫通道一處,橫通道淨寬4.5公尺、淨高5.97公尺。每250公尺設人行橫通道一處,斷面淨寬2公尺、淨高2.5公尺。
- 隧道運營通風技術採用分段縱向式通風方案,共設置三座通風豎井,最大井深661公尺,最大豎井直徑達11.5公尺,豎井下方設有大型地下風機廠房。
- 隧道內監控系統包括:交通監視和控制系統、安全系統、通訊系統、設備管理、收費、計算機控制、中央控制室七個監控系統。每125公尺設置一台視頻監控攝像機,兩洞共有攝像機288台,是世界高速公路攝像機安裝最密集的路段。每250公尺設置一台視頻事件檢測器和火災報警系統。
- 為了減輕隧道內行車單調,緩解駕駛員疲勞,保證行車安全,在每條隧道內每隔約5公里左右設計一處特殊燈光段,每個隧道設三處,淨寬10.5公尺漸變至20.9公尺,淨高7.6公尺漸變至11.9公尺,長150公尺。通過燈光及圖案的變化將特長隧道從視覺上分為多個短隧道,有利於調節駕駛員情緒。該設計為亞洲公路隧道首創,也是世界高速公路隧道首創。
- 該隧道利用已貫通的西康鐵路秦嶺隧道H型平行導洞施工,將18公里隧道分為四段分別由四家單位同時施工。利用鐵路Ⅱ線平導修建18公里公路隧道,與不利用平導相比,節省投資約3.54億元人民幣,縮短建設周期2.5年,並利用鐵路隧道已探明的地質資料,現有的建設隊伍、臨建設施,就地施工,長洞短打,提高了工程的社會經濟效益[4]。
建設歷程
參建單位
- 設計單位:鐵道部第一勘察設計院主設計,陝西省公路勘察設計院、重慶交通科研設計院參加設計。
- 施工單位:中鐵一局、中鐵五局、中鐵十二局、中鐵十八局。
- 監理單位:重慶中宇監理諮詢公司、西安方舟監理諮詢公司、山西省交通工程監理總公司。
車輛通行費
根據陝西省高速公路收費中心公布的最新信息顯示,秦嶺終南山隧道加收費用標準如下[5]:
類別 | 車輛類型 | 核定載人數 | 說明 | 加收標準 (元/車次) | |
---|---|---|---|---|---|
客車 | 1類 | 微型、小型 | ≤9 | 車長小於6000mm且核定載人數不大於9人的載客汽車 | 20 |
2類 | 中型 乘用車列車 |
10-19 — |
車長小於6000mm且核定載人數為10-19人的載客汽車 — |
30 | |
3類 | 大型 | ≤39 | 車長不小於6000mm且核定載人數不大於39人的載客汽車 | 40 | |
4類 | ≥40 | 車長不小於6000mm且核定載人數不小於40人的載客汽車 | 50 | ||
類別 | 總軸數 (含懸浮軸) |
說明 | 加收標準 (元/車次) | ||
貨車 及專項 作業車 |
1類 | 2 | 車長小於6000mm且最大允許總質量小於4500kg | 14 | |
2類 | 2 | 車長不小於6000mm且最大允許總質量不小於4500kg | 21 | ||
3類 | 3 | — | 39.6 | ||
4類 | 4 | 45.9 | |||
5類 | 5 | 46.9 | |||
6類 | ≥6 | 55.8 |
參考文獻
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