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中車山東機車車輛有限公司位於山東省濟南市槐蔭區營市街街道[2],曾先後被更名為濟南機廠、濟南鐵路工廠、濟南機車車輛廠等名字[3][4],又因為附近有一棵標誌性的槐樹得到了「大槐樹機廠」的暱稱[5]。工廠是津浦鐵路北段(韓莊以北的區間)的配套設施;由於承建方為德國企業,工廠里的建築都是德國風格的,至今還大多保存完好[3]。另外,這裡也是山東省第一個企業黨支部和第一個產業工會的誕生地,因此它也被稱為「紅色大廠」[3]。
2013年,作為近現代重要史跡及代表性建築,工廠建築群被列入第四批山東省文物保護單位[6]。
在修建津浦鐵路北段時,為修理該段的鐵路車輛,清政府提出了修建鐵路維修廠的計劃[7]。於是,工廠於1910年開始建設,並於1913年4月1日建成投產[2]。
由於津浦鐵路北段是德國企業承建的,濟南機器廠的建築大多是德國風格的,管理權最初也由德方人員掌控[3]。建廠初期,工廠的工人大部分是從山東各地招募的破產的農民、手工業者和失業工人,少部分為濟南本地人[7]。
第一次世界大戰爆發後,工廠里的德國管理人員於1914年陸續離廠;到1917年,工廠的管理權完全轉交北洋政府交通部[3]。
機器廠工人貧苦的生活條件,加上濟南市的地理位置(津浦、膠濟兩條鐵路幹線的交匯處),給勞工運動的誕生提供了土壤[3]。機器廠最早建立起了工會和企業黨組織,成為了中國勞工運動的「領頭羊」[3],工廠也一直被視為山東省左翼活動的中心地帶[8]。
濟南共產主義小組成立後,為了宣傳馬克思主義,中國共產黨創始人之一的王盡美、羅章龍和津浦鐵路浦鎮機廠中華工會會長王荷波經常來到工廠的「公所」做宣傳,很快便出現了一批骨幹分子[9]。1921年6月,機器廠的工人俱樂部正式成立,這是山東省第一個具有工會性質的組織[9]。
1922年6月18日,山東省第一個產業工會——津浦鐵路濟南大槐樹機廠工會在此建立,這也是全國建立最早的工會之一[9]。當時有「北有北京長辛店、南有上海小沙渡(滬寧鐵路工會)、中有濟南大槐樹」之說[3][9]。工會成立不久,就領導工人前往天津進行了7天的請願,並要求津浦鐵路管理局改善待遇,最後其中的8條得到了滿足[9]。1923年,為聲援遭到吳佩孚鎮壓的京漢鐵路大罷工,機器廠也進行了為期3天的罷工[9]。由於工會過於活躍,北洋政府當局強制解散了工會[9]。
1924年10月,劉子久和李春榮開始在機器廠中活動,試圖恢復工會建制[9]。1925年春,經中共山東地方執行委員會批准,中共津浦鐵路濟南大槐樹機廠黨支部正式成立,劉子久任臨時支部書記,後由李廣義接任,共有16名黨員;這是山東成立的第一個企業黨支部[3]。
1932年,以濟南機器廠為中心,津浦鐵路的工人們發起了大罷工。中共山東省委在寫給中央的《對於目前津浦路工作的布置》中說:「津浦鐵路工人把平素所受到的壓迫、剝削、欺騙等等怨恨的情緒火花一般爆發出來,這是有全國政治意義的。」[10]
1937年,在日軍占領工廠前夕,工廠的設備悉數遷移至衡陽市[7];12月28日,日軍占領工廠[10]。隨後,陸續從日本本土和中國東北運來機器設備[7],並採用高壓政策控制工人[10]。1938年下半年,一些青年工人偷偷離開了工廠,參加附近的抗日武裝[10]。1945年3月23日,盟軍空軍炸毀了工廠里大部分廠房和三分之一的設備,並炸死600餘名工人,使工廠陷入癱瘓[7]。
1948年9月14日夜,濟南戰役打響;15日凌晨,工廠被解放軍控制[8]。
進入50年代,工廠成為了重要的蒸汽機車維護企業,在全國是修理機車型號最多的工廠[7]。1949年後,濟南機器廠新造了躍進型蒸汽機車,搶修了多種型號的蒸汽機車,成為蒸汽機車修理的骨幹企業[8]。濟南大廠曾5次獲得鐵道部競賽「優勝紅旗」和中國共產黨山東省委授予的「大慶式企業」等榮譽。期間,工廠修理的蒸汽機車車型多達10餘個,客戶遍布全國各鐵路局和地方20多個省區的工礦企業,創造了年修機車545台、累計修車14402台的全路最高紀錄[8]。同時,機器廠還負責修理軌道吊車、製造氣扳機以及進行路用設備大修[7]。
1958年,工廠進行了大規模的改建和擴建[7]。
經營方式上,從1988年起,濟南廠由部分經濟承包轉為實行全面經濟承包[11]。1994年,濟南廠實行以勞動用工、分配和養老保險為主要內容的勞動工資綜合配套改革[11]。1996年,中車公司對濟南廠實行資產經營責任制,同時將生產任務由指令性計劃轉為全部實行招標採購;1998年,機車廠開始對各生產單位實行獨立核算、自負盈虧的經營機制[11]。2002年起,濟南車輛廠開始分離鍛造、鑄造、內燃、三機分廠及生活服務公司、醫院、中學等輔助後勤單位[11]。
經營業務方面,機器廠從1993年起轉而製造鐵路貨車。截止到1993年年底,工廠超額完成200輛的貨車生產計劃,創造了轉產不停產的奇蹟[8]。2007年起,工廠在研發製造鐵路貨車系列產品的基礎上,開拓形成了風電裝備、大型鋼結構、環保智能機械和機電裝備等產業[8]。
2012年,中車山東公司向法國出口了40輛罐車;這是中華人民共和國鐵路車輛首次進入西歐國家[12]。
2017年3月22日,中車山東公司與倫敦地鐵公司正式簽署了66輛敞車、5輛平車的供貨和技術支持合同。該項目是中國鐵路貨車出口歐洲已開發國家地鐵市場的首個訂單[12]。
2015年,加彭向中車山東公司購買了94輛貨車車廂,又在3年後將350輛貨車及444輛貨車在10年間的維保任務交給了此公司[13]。
時期 | 名稱變化 | 隸屬關係 |
---|---|---|
1910年 | 濟南機器廠 | 津浦鐵路總局 |
1914年 | 濟南機廠 | 北洋政府交通部津浦鐵路管理局 |
1938年7月 | 濟南鐵路工廠 | 濟南鐵路局 |
1939年3月 | 濟南鐵路工廠 | 日本華北交通株式會社 |
1945年4月 | 濟南鐵路工廠 | 日本華北軍部濟南地方交通團 |
1945年10月 | 濟南鐵路工廠 | 交通部濟南區鐵路局 |
1946年3月 | 津浦區鐵路管理局濟南機廠 | 津浦區鐵路管理局 |
1948年11月 | 華東區鐵路管理總局濟南工廠 | 華東區鐵路管理總局 |
1949年4月 | 濟南鐵路管理局濟南工廠 | 濟南鐵路管理局 |
1951年12月 | 濟南機車車輛修理工廠 | 鐵道部機車車輛修理局 |
1953年2月 | 濟南機車車輛修理工廠 | 鐵道部廠務局 |
1954年 | 濟南機車修理工廠 | 鐵道部機車車輛工廠管理局 |
1955年7月 | 濟南機車車輛修理工廠 | 鐵道部機車車輛修理工廠管理局 |
1958年9月 | 鐵道部濟南機車工廠 | 鐵道部機車車輛工廠管理總局 |
1959年 | 鐵道部濟南機車工廠 | 鐵道部工業總局 |
1966年5月 | 濟南機車工廠 | 解放軍駐濟南部隊軍代表 |
1970年9月 | 交通部濟南機車工廠 | 交通部工業總局 |
1975年 | 鐵道部濟南機車工廠 | 鐵道部工業總局 |
1986年2月 | 鐵道部濟南機車工廠 | 鐵道部機車車輛工業總公司 |
1989年9月 | 鐵道部濟南機車工廠 | 中國鐵路機車車輛工業總公司 |
1994年3月 | 濟南機車車輛廠 | 中國鐵路機車車輛工業總公司 |
2000年9月 | 濟南機車車輛廠 | 中國北方機車車輛工業集團公司 |
2002年9月 | 中國北車集團濟南機車車輛廠 | 中國北方機車車輛工業集團公司 |
2007年7月 | 濟南軌道交通裝備有限責任公司 | 中國北方機車車輛工業集團公司 |
2008年7月 | 濟南軌道交通裝備有限責任公司 | 中國北車股份有限公司 |
2016年8月 | 中車山東機車車輛有限公司[15] | 中國中車股份有限公司 |
2018年5月 | 中車山東機車車輛有限公司 | 中車齊車集團[16] |
現存的舊有建築主要有四維亭、道格米里(1911年的首任德籍廠長)辦公樓、道格米里寓所、高級職員公寓、日式廠房和水塔共6幢建築,均為較典型的日耳曼風格建築[2]。
1938年,日本侵略者占領濟南後,一位日本人在濟南市經三路緯四路設立了濟南瓦斯場,後又在1944年將工廠賣給了濟南機車廠,使其成為工廠下屬氧氣場[7]。當時工廠占地面積500平方米,建築面積180平方米[7]。解放軍進駐濟南後,氧氣場遷入廠內並劃為工廠的一個車間,廠房建築面積增至1637平方米[7]。
工人 | 廠區面積(公頃) | 廠房面積(公頃) | 機器設備(台) | |
---|---|---|---|---|
1913年 | 411 | 57.4 | 3.1 | 82 |
1914年 | 654 | 57.4 | 3.1 | 97 |
1937年 | 1209 | 57.4 | 3.1 | 349 |
1941年 | 2303 | 57.4 | 3.1 | 107 |
1946年 | 1700 | 72.2 | 3.8 | 251 |
1957年 | 2350 | 72.2 | 4.4 | 994 |
1962年 | 3588 | 5.9 | 1664 | |
1964年 | 7.9 | 1814 | ||
1985年 | 58.4(廠區) 21.4(生活區) |
12.8 | 1775 | |
2005年 | 3114 |
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