東西線(日語:東西線とうざいせん Tōzai sen */?)是札幌市營地下鐵的一條路線,來往北海道札幌市西區宮之澤和同市厚別區新札幌。東西線和南北線均為札幌市營地下鐵首階段建造的路線,於1976年6月10日開業。經過多次延伸後,東西線現時是札幌市營地下鐵距離最長和擁有最多車站的路線。東西線是一個膠輪捷運系統,全線列車均使用橡膠車輪,路軌則採用中央引導軌道方式。路線的代表顏色為橙色,編號是「T」。

Quick Facts 東西線, 日語原名 ...
札幌市營地下鐵 東西線
■
東西線用的8000型
日語原名東西線
假名とうざいせん
羅馬字Tōzai sen
概覽
營運範圍北海道札幌市
服務類型地下鐵導引軌條式鐵道日語案内軌条式鉄道
所屬系統札幌市營地下鐵
起點站宮之澤站
終點站新札幌站
路線代號T
技術數據
路線長度20.1公里
最高速度70公里/小時
車站數目19個
電氣化方式直流電1,500 V 高架電纜
閉塞方式車內號誌
號誌系統ATCATO
機廠東機廠、西機廠
使用車型使用車輛一節
營運資訊
開通營運1976年6月10日
擁有者札幌市交通局
營運者札幌市交通局
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東西線的正式名稱為「札幌市高速電車東西線」,這是因為計畫時預定部分路段採用高架道路段建設。當時曾考慮從東札幌站以東路段在北海道旅客鐵道(JR北海道)千歲線被廢除的東札幌至北廣島路段[1]上方建設高架道路段,但其後更改計畫,採用現時全地下路段的走線。

路線資料

歷史

  • 1976年(昭和51年)6月10日:琴似白石一段(9.9km)開業,使用車輛6000型(共20列4輛編組)於同日投入服務,使用自動列車運轉裝置(ATO)運轉。
  • 1982年(昭和57年)3月21日:白石至新札幌的延線(7.4km)開業,全線車輛延長至6輛編組,並增加4列列車。
  • 1987年(昭和62年)3月22日:因為要建造連接東豐線的短絡線,大通西11丁目一段全日停駛。札幌市交通局安排接駁公車在停駛路段替代。
  • 1990年(平成2年)2月左右:6000型列車停止使用ATO,改為手動運轉。
  • 1998年(平成10年)8月18日:8000型列車(2列7輛編組)投入服務。
  • 1999年(平成11年)2月25日:琴似至宮之澤的延線(2.8km)開業,全線車輛統一為7輛編組。
  • 2002年(平成14年):開始以8000型列車汰換老化的6000型。
  • 2005年(平成17年)9月27日:8000型列車增加英語和廣告的廣播。
  • 2006年(平成18年)7月7日:進行對應單駕駛操作的改裝的車輛投入服務。
  • 2006年(平成18年)7月29日:首列在車輛間加裝玻璃隔門的8000型列車投入服務。(新製車,對應單駕駛操作)
  • 2007年(平成19年)7月9日:全線車輛的車門加裝顯示車廂編號和車門編號的凸字金屬板。
  • 2008年(平成20年)2月13日:在南鄉7丁目4號月台開始全高式月台門的實驗。
  • 2008年(平成20年)5月31日:南鄉7丁目4號月台的全高式月台門開始投入服務。
  • 2008年(平成20年)8月30日:汰換列車工作完成,6000型列車退役。
  • 2008年(平成20年)9月1日:自動列車運轉裝置(ATO)再次投入服務,距上次停用ATO已18年。
  • 2009年(平成21年)1月30日:札幌市交通局發行專用智慧卡SAPICA」,可在札幌市營地下鐵使用。
  • 2009年(平成21年)3月3日:預定全線車站完成安裝全高式月台門的工程[2]
  • 2009年(平成21年)4月1日:預定列車正式改以單駕駛運作[3]
  • 2009年(平成21年)夏季:預定設立「女性和兒童的安心車廂」[4]

使用車輛

  • 8000型:札幌市營地下鐵的目前使用型號,首列列車於1998年8月18日投入服務。現時共有24列7輛編組列車服務東西線。

退役車輛

  • 6000型:東西線啟用時使用車輛,初期為4輛編組,後期延長至6輛編組,高峰期有24列6輛編組列車服務。末期加掛8300型車輛以和8000型統一為7輛編組,退役時8300型車輛全數獲得保留,被編入8000型新製列車繼續服務。

所屬機廠

東西線的機廠有兩個,分別為東機廠和西機廠。但由於東豐線未能覓地建設機廠,現時西機廠已成為東豐線的機廠,只有東機廠負責東西線全線車輛的檢查和管理。

西機廠

西機廠設於西28丁目車站二十四軒車站之間,是東西線的首個機廠。基地的設備全部安裝在地底,地面是住宅區和停車場。西機廠初期負責東西線所有車輛的檢查和管理,其後東機廠完工,檢查和管理均移至東機廠進行,因此西機廠曾空置了一段時間。東豐線落成後,由於未能覓地建設機廠,札幌市交通局最後決定活用西機廠,讓其成為東豐線的機廠。為了讓東豐線列車能駛進西機廠,札幌市交通局建設了連接東西線西11丁目車站和東豐線札幌車站的短絡線。

東機廠

東機廠位於雲雀丘車站西南偏西的位置,但機廠不是以直線和雲雀丘車站連接,而是迂迴地以橋梁橫渡附近的三里川兩次(橋梁結構和南北線的高架道路段相同),連接雲雀丘車站側面的專用月台,再從這裏和往新札幌車站的本線匯合。過去東機廠曾負責車籍在西機廠的東豐線列車的大規模檢查,並負責東西線全線列車的檢查和管理。現在只負責東西線全線列車的檢查和管理。而列車進出東機廠均無人駕駛,依賴列車的自動列車運轉裝置操作,並透過機廠管理的號誌系統管理。8000型列車回廠時,方向幕會顯示為「自動回送」,6000型則會亮起自動回送的指示燈。

運作方式

除了首班列車由南鄉7丁目車站開出外,東西線列車均由宮之澤車站開出,以各站停車方式行駛。

班次方面,早上尖峰時間每4分鐘一班,傍晚尖峰時間每5-6分鐘一班,離峰時間每6-7分鐘一班。

月台門

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安裝在南鄉7丁目車站的半高式月台門

為了避免乘客跳軌,及避免乘客誤觸未停定的列車和失足掉到軌道上受傷,札幌市交通局決定引入在東京、大阪、橫濱、福岡等地下鐵採用的月台門(札幌市交通局稱為「可動式月台圍欄」)。其中東西線的南鄉7丁目車站被選為先行安裝和進行試驗的車站,於2008年2月安裝,5月試驗完成後正式啟用。東西線其餘車站也跟著於同年9月起自新札幌車站開始逐一安裝全高式月台門和啟用,至今(2009年2月12日)已完成新札幌車站-二十四軒車站的安裝工程,並預定於2009年3月3日完成宮之澤車站的安裝工程[2]

隨著全線月台門安裝完成,東西線將會於2009年4月1日開始改為單駕駛運作(ワンマン運転[3]。安裝月台門除了防止意外發生外,更能節省操作列車和管理車站的人手,減省開支。另外,由於全高式月台門只以7輛編組列車的設計安裝,因此雖然東西線各站月台均能容納更長的列車(新札幌車站-琴似車站:最長9輛編組,發寒南車站-宮之澤車站:最長8輛編組),短期內東西線受月台門的限制,將不會延長列車編組。

月台門關上時,幕門上的警告燈會亮著,同時也有音聲提示乘客。

乘車人數

根據札幌市交通局進行的調查,2006年度每日平均有207,035人(轉乘的乘客除外)使用東西線,比上一年度上升0.4%。連轉乘的乘客則有267,168人[5]

車站列表

路線的起點為琴似車站。所有車站都位於北海道札幌市內。全線地下[注 1]

More information 車站編號, 中文站名 ...
車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 琴似起計
營業距離
接續路線 所在地
T01 宮之澤 宮の沢 Miyanosawa - 2.8   西區
T02 發寒南 発寒南 Hassamu-Minami 1.5 1.3  
T03 琴似 琴似 Kotoni 1.3 0.0  
T04 二十四軒 二十四軒 Nijūyon-Ken 0.9 0.9  
T05 西28丁目 西28丁目 Nishi-Nijūhatchōme 1.2 2.1   中央區
T06 圓山公園 円山公園 Maruyama-Kōen 0.8 2.9  
T07 西18丁目 西18丁目 Nishi-Jūhatchōme 0.9 3.8 札幌市電:一條線、山鼻西線 …西15丁目停留場
T08 西11丁目 西11丁目 Nishi-Jūitchōme 0.9 4.7 札幌市電:一條線 …中央區役所前停留場
T09 大通 大通 Ōdōri 1.0 5.7 札幌市營地下鐵■南北線(N07)、■東豐線(H08)
札幌市電:一條線 …西4丁目停留場[注 2]
T10 巴士中心前 バスセンター前 Bus Center-mae 0.8 6.5  
T11 菊水 菊水 Kikusui 1.1 7.6   白石區
T12 東札幌 東札幌 Higashi-Sapporo 1.2 8.8  
T13 白石 白石 Shiroishi 1.1 9.9  
T14 南鄉7丁目 南郷7丁目 Nangō-Nanachōme 1.4 11.3  
T15 南鄉13丁目 南郷13丁目 Nangō-Jūsanchōme 1.1 12.4  
T16 南鄉18丁目 南郷18丁目 Nangō-Jūhatchōme 1.2 13.6  
T17 大谷地 大谷地 Ōyachi 1.5 15.1   厚別區
T18 雲雀之丘 ひばりが丘 Hibarigaoka 1.0 16.1  
T19 新札幌 新さっぽろ Shin-Sapporo 1.2 17.3 北海道旅客鐵道千歲線新札幌(H05)
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註釋

參考文獻

參見

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