廣梅汕鐵路

廣梅汕鐵路，是一條連接廣州、梅州及汕頭的鐵路通道，橫貫中國廣東中部和東部，跨越17個市縣，總長度480公里，1991年5月31日開工，1995年7月20日全線貫通，12月28日通車^[1]。廣州至常平段經廣深鐵路三、四線，常平至龍川為京九鐵路，龍川至梅州站為漳龍鐵路，畲江至龍湖段為畲龍鐵路，龍湖至汕頭段則為梅汕鐵路。

提示：此條目的主題不是廣汕鐵路或梅汕鐵路。

廣梅汕鐵路
概覽
營運範圍	中國廣東省
服務類型	長途旅客列車、貨物列車
主要車站	廣州東、東莞東、惠州、河源、梅州、汕頭
技術數據
路線長度	597公里
最高速度	140km
正線數目	廣州東-龍川段、龍湖-汕頭段：2（複線鐵路） 其他：1（單線鐵路）
車站數目	12
軌距	1,435 mm（標準軌）
電氣化方式	廣州東-龍川之間 ，龍湖—汕頭之間25 kV交流
營運資訊
開通營運	1995年12月28日
擁有者	廣東鐵路有限公司
營運者	中國鐵路廣州局集團有限公司
路線圖 圖例  廣深鐵路往廣州 0 廣州東站 石牌站 天河東站 下元站 南崗站 新塘站 沙浦站 仙村站 石灘站 紅海站 石龍站 東莞站 茶山站 南社站 橫瀝站 82 常平站  廣深鐵路往深圳 86 東莞東站 黃曹站 謝崗站 瀝林站 陳江站 新屋站  惠大鐵路往大亞灣 惠州西站 140 惠州站 博羅東站 泰美站 楊村鎮站 麻坡站 埔前站 新服站 白田站 220 河源站 仙塘站 樓角站 義合站 黃田站 藍口站 佗城站 295 龍川站 京九鐵路往北京西  鐵場站 華城站 興寧西站 365 興寧站 畲江站 上鵝峰站 426 梅州站  梅坎鐵路往坎市 松棚站 清潭站 北斗站 507 豐順站 玉湖站 新亨站 535 揭陽南站 揭東站 560 潮州站  梅汕鐵路往梅州西 ,廈深鐵路往廈門北  龍湖站 潮安站 汕頭北站 597 汕頭站  廣澳港區鐵路往廣澳 本模板： 檢視 討論 編輯

鐵路營運方面，由中國鐵路廣州局集團的控股子公司廣東鐵路有限公司負責^[2][3]。現時所有列車均由韶山8型電力機車、和諧1B型電力機車及和諧1C型電力機車（廣州東至龍川）及柴油機車（龍川至梅州，畲江至汕頭）牽引。

廣梅汕鐵路於潮州附近經由廈深聯絡線與廈深鐵路連接。

2018年8月3日，廣梅汕鐵路龍湖至汕頭段新建雙線電氣高架化工程完工，汕頭北站開通，列車組可由廈深鐵路直通行駛汕頭市區。

歷史

修建背景

在潮汕鐵路因為日本侵華戰爭而拆除後，潮汕地區曾有數十年時間沒有鐵路通達。而當時的廣東省，在廣九鐵路以東大片地區卻沒有幹線鐵路，僅有1960年代修建的梅隆寸軌鐵路維持著梅州與河源之間的交通。這些地方與廣州來往長期只能通過公路運輸或者公鐵聯運方式，效率低下，成為廣東省發展的一大心病。這個問題在改革開放初期更為突出。

而廣州經梅州至汕頭的鐵路早在民國時期即有規劃，稱廣梅鐵路，但由於當時戰亂頻繁，資金缺乏，最後僅完成了規劃就沒有後續了。

中華人民共和國成立之後，由於鐵路建設優先上馬省際幹線和三線備戰建設，處於東南沿海的廣東省鐵路網發展受限，長期沒有大型鐵路幹線新建。

1989年，出生於大埔的中國人民大學教授、嘉應大學復辦後第一任校長楊培新先生，曾公開撰文，呼籲儘快開始建設廣梅汕鐵路。

規劃與建設

創新籌資方式

廣梅汕鐵路建設初期，國家財政十分困難，便採用了前所未有的管理模式——打破了由國家獨家興建鐵路的先例。在廣東省政府的政策支持下，鐵路建設資金的籌集採用了「兩條腿」走路的方針。當時全線概算18.5億元人民幣，鐵道部投資3.5億元，廣東省財政提供6億元，中國建設銀行提供貸款2億元，亞洲開發銀行提供貸款2億美元，其餘採用發行債券、招商引資等多種渠道籌集。

為了實現各投資主體的利益，1988年10月8日，在建設的準備階段時，就成立了廣梅汕鐵路總公司，由它來負責鐵路的籌資、建路和還貸工作。這家公司當時確定為廣東省屬國有企業，委託廣鐵集團代管。1997年改制為廣梅汕鐵路有限責任公司。

為了克服資金困難，廣梅汕鐵路採取了各種辦法來加速資金的回籠。其中一個是營運上採取「邊建邊開」的辦法。運用先通段的利潤補足後續段的建設資金。

另一個是向境內外招商引資，尋求合作方共同建造車站、經營客車、貨場等。例如在建設車站站房時，採用鐵路出地、對方出錢、合作建站、物業分成、各自經營的方法。在客車方面，廣梅汕公司與上海鐵菱公司簽訂了合作協議，由上海鐵菱出資1.1億元購買3列客車，年固定回報率為10.5%。貨場方面，廣梅汕公司出讓地皮使用權，對方出錢，利潤五五分成，30年後貨場無償歸還鐵路。

建設與通車

1989年1月，廣梅汕鐵路常惠段開工。

1992年7月1日，常惠段正式開通貨車。同年11月1日，開通客運，使用蒸汽機車開行惠州-長沙客車。終結了惠州沒有鐵路通過的歷史，當時惠州的總站為現惠州西站。

1993年7月1日，惠州至仙塘段開通，開始辦理貨運。10月8日，開通客運至河源。

1993年12月30日，開通貨運至龍川。

1994年8月1日，開通興寧至梅州段貨運。10月28日，開通客運至興寧。12月28日，開通客運至梅州。

1995年7月1日，畲江至揭陽段開通貨運。

1995年7月20日，廣梅汕鐵路全線貫通。

1995年9月28日，開通貨運至汕頭。12月28日，全線開通客運。這是自潮汕鐵路拆除之後，潮汕地區再次有鐵路接入。

早期營運

擴能改造

龍川站至東莞東站一段複線全長220公里，投資26.98億元人民幣，於2001年3月開工，2003年1月建成通車。至此，廣梅汕鐵路行經京九鐵路段的複線全線貫通。

2012年12月16日京九鐵路龍川至東莞東段電氣化改造工程順利完工。廣梅汕鐵路行經京九鐵路段在2012年底實現了全線電氣化。 ^[4]

途經主要車站

廣州東、常平、東莞東、惠州、河源、龍川、華城、興寧、梅州、豐順、揭陽南、潮州、汕頭。

參考資料

1. 存档副本. [2007年12月30日]. （原始內容存檔於2010年7月30日）.
2. 广深铁路收购三茂和广梅汕铁路若干运营资产. 新浪財經. 2016-10-27 [2016-10-28]. （原始內容存檔於2016-10-29）.
3. 中国铁路广州局集团有限公司机构设置情况. 中國鐵路廣州局集團有限公司. 2022-09-30 [2022-11-22]. （原始內容存檔於2022-11-21）.
4. 《人民鐵道報》：京九鐵路實現全線電氣化 ，2012年12月19日。