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坑口站 (香港)
港鐵車站 来自维基百科,自由的百科全书
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坑口站(英語:Hang Hau Station)是一個位於香港新界西貢區將軍澳坑口培成路與常寧路地底,屬於港鐵將軍澳綫的鐵路車站,於2002年8月18日正式啟用。
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車站結構
坑口站設有兩層:當中車站大廳位於地面;而月台則設於地底。
G | 大廳 | 出入口、 | ||||||||||||||||
L1 | 月台 |
|
有別於其他將軍澳綫車站大廳,坑口站大廳則稍為寬敞。而大廳內亦提供各類型的商店以及自助服務設施[2];而客務中心位於大廳中央,其旁邊亦設有香港郵政郵箱[3][4];而近B出口的非付費區大廳亦設有港鐵「會員服務站」[5]。

大廳全景圖(2018年3月)
坑口站設有2個側式月台,並以對向式月台排列[6],而兩條路軌之間以牆壁分隔,並設有廣告燈箱,而兩個月台均已裝設全高式月台門。
另外,車站月台末端設有緊急出口樓梯,為市區綫非轉乘站中較為少有及罕見的設計[7]。另外,由於列車由坑口站前往寶琳站途中需要從雙線轉入單線(寶琳站僅設一個側式月台),故列車或會為了保持安全距離、等待號誌或在控制中心要求而在未到達寶琳站時減速甚至停下,或在坑口站月台等候,直至前方列車離開寶琳站月台後方可前往。
此外,月台末端則與其他港鐵新建車站一樣,均有預留空間供車長工作,與其他舊式車站[註 4]設計不同。
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利用狀況
坑口站鄰近多個住宅如東港城、蔚藍灣畔、南豐廣場、厚德邨、安寧花園等,以及將軍澳醫院與西貢將軍澳政府綜合大樓等的公共設施,同時也要兼顧往返清水灣半島、將軍澳工業邨、香港科技大學及西貢市中心等的轉車乘客,因此乘客使用率極高。
而自康城站通車後,將軍澳綫往返北角站至寶琳站的列車於繁忙時段內由每小時22班縮減至每小時18班,導致坑口站的擁擠情況雪上加霜,更經常出現乘客無法登車的情況。因此,民主黨曾兩度抗議班次調整的安排,同時亦有部分將軍澳居民對班次調整安排感到相當不滿及擾民[8]。
接駁交通
坑口站是整個將軍澳新市鎮唯一可供新界計程車駛入的港鐵站,周邊街道亦獲放寬供新界計程車上下客。上蓋設有坑口站轉運站,由當時的地鐵公司負責興建,費用則由政府支付[9]。
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歷史
坑口站由羅麥莊馬香港有限公司與柏濤建築師有限公司合作設計,並由法國寶嘉(香港)建築有限公司承建,於1999年4月動工。
在將軍澳綫落實前,坑口站月台東南方(即往將軍澳站方向)的管道在上方修建培成路時已預先興建,因此在鐵路工程期間毋須封閉及挖掘該路段,故車站周邊以單程行車為主的道路得以維持正常行車。至於車站所在地已在規劃將軍澳新市鎮時以鐵路預留地的方式預留,曾用作露天收費停車場,直到興建將軍澳綫前被收回。將軍澳綫的動工儀式及嘉年華正是於該處舉行。
而坑口站並隨著將軍澳綫第一期(北角至寶琳段)於2002年8月18日通車而啟用。而車站亦於康城站啟用前為港鐵(前地鐵)系統中位處於最東端車站。


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相關條目
註釋
參考資料
外部連結
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