北京地鐵DKZ15型電聯車

北京地鐵DKZ15/34型電聯車^[5]是北京地鐵在10號線營運的列車車型。

北京地鐵 DKZ15/34 型地鐵列車
廠修後的DKZ15型10 018車組（原車組號W418）駛入萬柳機廠
概覽
類型	B型地鐵車輛
型號	DKZ15 DKZ34
原產國	中國
製造	北車長春軌道客車（DKZ15，10 044-10 074，10 085-10 086） 北車大連機車車輛（10 075-10 084） 北京地鐵車輛裝備（10 087-10 116）
產量	43組（DKZ15） 41組（DKZ34 第一批） 32組（DKZ34 第二批） 總計116組
車輛總數	258輛（DKZ15） 246輛（DKZ34 第一批） 192輛（DKZ34 第二批） 總計696輛
車輛編號	W401-W443（DKZ15） 10 044-10 084（DKZ34 第一批） 10 085-10 116（DKZ34 第二批）
製造年份	2007年（DKZ15） 2011年（DKZ34 第一批） 2013年（DKZ34 第二批）
投入服務	2008年7月19日（DKZ15） 2012年12月30日（DKZ34 第一批） 2013年5月5日（DKZ34 第二批）
主要用戶	北京市地鐵營運有限公司三分公司
營運路線	10號線 （部分DKZ15型曾運轉於8號線）
機廠	萬柳機廠 宋家莊停車場 五路停車場
技術數據
列車編組	3M3T[1]
UIC軸式	2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
編組長度	118.36m
車輛長度	先頭車：19,500 mm 中間車：19,000mm
車體闊度	2,800mm
車體高度	3,800mm
車輛重量	29-35t
編組重量	194t
軸重	14t
軸距	2,200mm
軌距	1,435mm
輪徑	840mm
轉向架	北車長春軌道客車制 無搖枕式空氣彈簧轉向架
車體材質	不鏽鋼
車門	全列均為電控電動內藏門（6×4對）
編組載客量	1,468人（座席156人）[2][3]
營運速度	75km/h
設計最高速度	80km/h
起動加速度	0.83 m/s²
常用減速度	1 m/s²
緊急減速度	1.2 m/s²
供電制式	DC 750 V（第三軌供電）
供電方式	上接觸型集電靴
傳動方式	直-交
牽引馬達	東洋電機製造原設計、湘潭電機制 鼠籠式三相異步交流馬達 （3×4 台） DKZ15：TDK-6175-C[註 1] DKZ34：YQ-180-5B
馬達功率	180 kW
牽引功率	2,160 kW
傳動比	100/13（7.69）
控制裝置	東洋電機製造原設計 IGBT-VVVF 變流器 1C2M2群方式，3組 湖南湘電東洋電氣代工生產 DKZ15：RG696-A-M DKZ34 第一批：RG6012-C-M DKZ34 第二批：RG6012-C1-M
變速段數	牽引4段 例行制軔7段+緊急緊軔1段
制軔方式	再生制軔（主） 閘瓦式電控氣軔（輔） 制軔控制裝置：克諾爾集團制 EP-2002
安全防護系統	Trainguard MT 西門子交通制ATO裝置與CBTC系統（GoA 2等級）
其它事項
備註	輔助電源裝置：東洋電機製造原設計 IGBT-SIV 供電 湖南湘電東洋電氣代工生產，2組 DKZ15：RG4038-B-M DKZ34 第一批：RG4058-C-M DKZ34 第二批：RG4058-C1-M

簡介

DKZ15型、DKZ34型共有116組696輛^[6]，所有列車兩端擁有緊急出口，每節車廂共4對車門，配屬於宋家莊停車場、萬柳機廠和五路停車場^[7]。

DKZ15型是10號線一期工程的營運車型，於2007年生產，車頭為天藍色塗裝，並噴塗紅色「北京」字樣（大修更新車改為白色「北京」字樣，大小與DKZ34型第二批的相同）；側面為銀灰色塗裝；車頭兩側還有北京奧運會標誌^[8]（大修更新車則被撤去）；在8號線列車尚未到達前，部分列車曾在8號線營運^[9]。

DKZ34型列車共兩批，分別於2011年和2013年生產，外觀與DKZ15型無異，但車頭兩側沒有北京奧運會標誌；這兩批列車兩端的「北京」字樣均為白色，第一批的字號與DKZ15型的等大，第二批的則較小。

• 
  DKZ15（廠修前）
• 
  DKZ15（廠修後）
• 
  DKZ34 第一批
• 
  DKZ34 第二批

編組

	DKZ15/34
車廂編號	1	2	3	4	5	6
集電靴	無	有	無	有	有	無
形式區分	W4XX1 10XXX1 (Tc)	W4XX2 10XXX2 (M)	W4XX3 10XXX3 (T)	W4XX4 10XXX4 (M)	W4XX5 10XXX5 (M)	W4XX6 10XXX6 (Tc)
動力單元	單元1		單元2		單元3
安裝機器	SIV (L) CP (L)	VVVF (R)		VVVF (L)	VVVF (L)	SIV (R) CP (R)
車輛重量	30.0t	35.0t	29.0t	35.0t	35.0t	30.0t
載客量	234人	252人	234人	252人	252人	234人

範例

• SIV：靜式變流器
• CP：電動空氣壓縮機

列車圖片

• 
  列車駕駛室內
• 
  列車閃燈圖
• 
  廠修前內飾
• 
  廠修後內飾
• 
  部分列車拆除座椅後設置的帶有腰靠設施的立席^[10]
• 
  部分列車的3號車廂將多數座椅改為立席後僅餘12個座位

列車運送過程

第1部分

列車從長春軌道客車出發，經哈大鐵路、瀋山鐵路、京秦鐵路、豐雙鐵路到達小紅門站，之後通過聯絡線，進入北京地鐵車輛廠，並通過北京地鐵車輛廠和宋家莊停車場的聯絡線進入5號線，再通過5號線與10號線的聯絡線進入10號線，到達萬柳機廠。

第2部分

列車從北京地鐵車輛廠出發，通過北京地鐵車輛廠和宋家莊停車場的聯絡線，到達宋家莊停車場，之後一部分列車進入5號線與10號線的聯絡線，分別到達萬柳機廠和五路停車場。

注釋

1. 湘潭電機內部型號為 YQ-180-3^[4]

參考資料

1. 北京市市政工程設計研究總院 北京市勘察設計研究院有限公司本卷主編. 《再塑北京——市政与交通工程》. 北京: 中國建築工業出版社. 2008: 133－136. ISBN 978-7-112-09885-9.
2. 北车长客股份签订北京地铁10号线车辆采购合同. 中國北方機車車輛工業集團公司. 2005-11-11 [2013-01-20]. （原始內容存檔於2013-04-22）.
3. 北京地铁10号线车辆. 中國北車股份有限公司. [2013-01-20]. （原始內容存檔於2015-05-08）.
4. 馬奇志. 北京地铁10号线牵引变流器控制系统设计与实现. 北京交通大學碩士學位論文. 2018 [2021-05-22]. （原始內容存檔於2021-05-22）.
5. 陳琳. 换成自动机车 夜间仍须手动. 北京晨報. 2010-12-13 [2012-07-14]. （原始內容存檔於2013-01-01）.
6. 10号线二期将于年底开通试运营. 2012-11-22 [2013-01-19]. （原始內容存檔於2013-10-19）.
7. 孟環. 北京地铁10号线首批车辆进驻万柳车辆段. 2007-12-03 [2013-01-20]. （原始內容存檔於2008-02-13）.
8. 北京将开通地铁新线列车 方便快捷舒适. 2008-01-18 [2013-01-20]. （原始內容存檔於2010-03-04）.
9. 北京地铁8号线二期北段通车 回龙观25分钟进城. 2011-12-31 [2013-01-20]. （原始內容存檔於2013-12-22）.
10. 北京地铁10号线试点拆部分座椅，网友：4号线6号线了解一下？. 北京晚報. 2019-05-07 [2022-04-12].

外部連結

• 列車介紹
• DKZ15型列車出站影片（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）