北京直通線（工程名北京樞紐北京站至北京西站地下直徑線，簡稱北京地下直徑線）是中華人民共和國首都北京市的一條鐵路地下聯絡線，兩端分別連接北京站和北京西站，是北京鐵路樞紐的重要組成部分。[2]地下直徑線全長9.156公里，含北京站及北京西站相關地上工程長度（而隧道部分佔7.285公里）。該線路於2015年3月20日正式開通。[3]
歷史
北京鐵路樞紐地下直徑線隧道早在1980年代已經開始進行規劃，當時是北京西站總體規劃的重要組成部分，屬於北京西客站二期工程，原預計於八五計劃期間建成。但由於技術困難等因素，此項目一直議而不決。
工程於2005年12月24日開工，總工期當時計劃2.5年，在2008年北京奧運會開幕前投入使用。[4]2007年並未按照原有計劃開展盾構施工，直接影響到工程全線進度，並使該工程無法在北京奧運會前竣工投入使用。之後數次推遲開通時間。
2013年7月，該工程順利貫通。[5]2014年12月19日完成靜態驗收。2014年12月30日，進入空載試運行階段。[6]2015年3月20日，北京地下直徑線正式開通，首發列車為石家莊至承德的K7742/7743、K7744/7741次列車，同時停靠北京站和北京西站，區間運行15分鐘，但列車運行時常有粉塵進入車廂。[7]當晚乘坐直徑線首發列車的乘客以鐵路迷居多[8]。
2016年5月15日起，隔日交替開行，瀋陽北至北京西的Z621/622次列車，以及長春站至北京西的Z721/722次列車在經由京哈鐵路抵達北京站進行技術停車後，直接經由直徑線前往北京西站，不再繞行京滬鐵路和西黃聯絡線。[9]同時原K7742/3、K7744/1次改為K7752/3、K7754/1次。
2017年12月31日，北京市郊鐵路城市副中心線列車開通運營，部分副中心線市郊列車經由本線、京哈線往來於北京西站、通州站間。
2022年10月11日，經由本線的承德南⇌邯鄲東G7812/3、G7814/1次（2023年3月10日延長至平泉北[10]）及承德南⇌石家莊G7816/7、G7818/5次列車開通，標誌著京哈高鐵與京廣高鐵之間首次開行經由北京樞紐的跨線列車[11]。
2023年7月1日，長春進京的Z61/62次列車經由本線延長至北京西站，哈爾濱西往返成都西的K548/545、K546/547次列車亦改經本線[12]。同年10月11日，贛州進京的G485/484、G486/483次列車調整至北京站始發終到，北京站首次始發地下直徑線方向的跨局直通動車組列車。
2024年1月10日，北京地下直徑線再次增開多班跨局高速動車組列車，包括北京-武漢G65/G526次、北京-南寧東G421/422次、北京西-哈爾濱西G935次、丹東-北京西G3694次[13]。同年6月15日，G421/422次縮回北京西站始發終到，原北京西-廣州南G77/78次經由本線延長至北京站始發終到。
建設情況
- 建設單位：北京鐵路局
- 設計單位：鐵道第三勘察設計院
- 施工單位：中鐵六局集團有限公司、中鐵十六局集團有限公司、中鐵隧道局集團一公司
- 監理單位：鐵道科學研究院工程建設監理部、華鐵工程諮詢公司、北京鐵建工程建立有限公司
主要技術標準
- 鐵路等級：I級
- 正線數目：雙線
- 最小曲線半徑：一般地段800米，困難地段550米
- 限制坡度：16‰[14]
- 到發線有效長度：650米
- 牽引種類：電力牽引
- 機車類型：客車和諧3D型電力機車、韶山9G型電力機車、和諧號CRH6A型電力動車組、復興號CR400AF型電力動車組、復興號CR400BF型電力動車組
- 閉塞類型：自動閉塞
參見
參考資料
外部連結
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