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臺鐵縱貫線八掌溪橋是位於中華民國(台灣)嘉義縣水上鄉與臺南市後壁區的一座鐵路橋梁,跨越八掌溪,連接嘉義縣水上鄉南靖車站與臺南市後壁區後壁車站,現役橋梁在1990年重建完成並於次年(1991年)通車。
八掌溪橋 | |
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座標 | 23.404249°N 120.386061°E |
承載 | 台鐵縱貫線 |
跨越 | 八掌溪 |
地點 | 中華民國(臺灣)嘉義縣水上鄉與臺南市後壁區 |
官方名稱 | 八掌溪橋 |
維護單位 | 交通部臺灣鐵路管理局 |
上游橋梁 | 八掌溪渡槽(嘉南大圳) |
下游橋梁 | 八掌溪橋(台1線) |
設計參數 | |
橋型 | 上部結構:上承式預力箱型梁 下部結構:單柱懸臂式混凝土橋墩、沉箱基礎 |
全長 | 297公尺(974英尺) |
寬度 | 雙線橋梁 |
最大跨度 | 19.8公尺(65英尺) |
歷史 | |
施工單位 | 第一代橋:久米組 第二代橋:(不詳) 第三代橋:(不詳) 第四代橋:嘉連營造有限公司 |
開通日 | 1903年(一代橋) 1915年(二代橋) 1970年(三代橋) 1991年1月30日(四代橋) |
重建日 | 1990年12月(四代橋) |
關閉日 | 1914年(一代橋) 1991年3月20日(二代橋) 1991年1月30日(三代橋) |
地圖 | |
1895年日本統治台灣後,除了改建原北部之清代鐵路以外,並自1899年起由南、北兩端建設縱貫線,南部路線由臺灣總督府鐵道部打狗出張所從打狗往北鋪設[1],1902年初路線推進到嘉義,在跨越八掌溪處所先建臨時便橋應急,長97.5公尺,1902年2月20日試運轉,並隨著嘉義~水堀頭(今水上車站)~後壁藔~新營庄路段在1902年4月20日通車而啟用[2][3][4]。
而就在臨時橋通車的前幾日,永久橋(第一代橋)於1902年4月15日開工興建,原名「八獎溪橋」,長196.6公尺,為10孔跨徑60呎的鈑梁橋,橋墩以磚、石混砌,沉箱基礎深入河床15至20呎,1903年2月20日竣工,工程包商為久米組[2]。
1902年5月10日,鐵道部道班工施攴生疑似在巡道時遭火車撞擊,事後有關單位在一代橋南岸設立約100公分高、50公分寬的大型石頭墓碑,正面(方位向西)與背面分別刻上[5]:
1914年7月13日暴風雨來襲,第一代八掌溪橋3處橋墩遭洪水沖倒、4支鋼梁落橋流失[6],交通中斷。一代橋斷橋後,橋梁兩端站水堀頭站(今南靖車站)[註 1]~後壁藔站間改採步行接駁,甚至部分列車停駛嘉義~臺南路段[8]。同月24日下午,臨時橋架設竣工通車[9]
第一代橋遭沖毀後,其遺留在行水區的舊紅磚橋墩,於2003年由水利單位拆除[5]。
因應第一代橋1914年遭沖毀,臺灣總督府鐵道部在一代橋下游側新建第二代橋,隔年(1915年)5月30日完成[10],為12孔跨度19.2公尺上承式鋼鈑梁單線鐵路橋[5],沉箱基礎深10至13公尺[11]:19-4。
由於台灣日治時期前期八掌溪名稱常出現異字寫法(獎、掌等字),故臺灣總督府於1921年5月27日公告河川名改為「八掌溪」[12],也因此臺灣總督府交通局鐵道部自1938年起,將「八獎溪橋」改名為「八掌溪橋」[13]。
戰後中華民國時期二代橋於1951年1月4日起至14日止,每日上午封鎖路線,抽換台鐵局鋼梁廠自製的新鋼梁,提高橋梁載重[14]。
1973年起縱貫線全線(基隆~高雄間)分段進行鐵路電氣化工程,本橋橋上增設電車線電桿等設備。1979年4月23日,包含第二代橋在內的嘉義~臺南間完成通電[15]。
二代橋使用至1991年3月20日配合第四代橋東正線通車後廢棄拆除[11]。
戰後中華民國時期之臺灣鐵路管理局自1967年9月起分階段將縱貫線彰化~民雄間、嘉義~新市間之單線鐵路擴建為複線鐵路[16],於第二代橋下游側新建第三代橋,做為西正線(北上線)橋。
第三代八掌溪橋為單線上承式鋼鈑梁橋,長236.37公尺,共12孔橋孔,每孔跨度19.2公尺[5][17][註 2],基礎採用長度21至27公尺深的場鑄樁,橋墩為RC造,於1970年4月完工,最遲在同年6月隨南靖與後壁間雙軌化通車而啟用[4][17]。第三代橋通車後,原二代橋改做東正線(南下線)橋。
1973年起縱貫線全線(基隆~高雄間)分段進行鐵路電氣化工程,本橋與第二代橋相同,在橋上增設電車線電桿等設備。1979年4月23日,包含第三代橋在內的嘉義~臺南間完成通電[15]。
三代橋使用至1991年1月30日因第四代橋西正線通車後停用拆除[11]。
台灣日治時期後期及戰後時期,台鐵局陸續改建或補強老舊鐵路橋梁,並自1980年代起,大規模重建舊橋,除了已經重建完成者[註 3]之外,盤點出29座橋梁,分別納入「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」及「五大橋梁重建工程」兩項計畫[19],而八掌溪橋是以前者的工程計畫重建,是為第四代橋。
第四代橋建造於第三代橋北端下游側約40公尺及南端下游側約80公尺處,嘉連營造有限公司承包建造,橋台為懸臂式,主橋下部結構為單圓柱形懸臂式橋墩及直徑80公分預鑄式(部分為場鑄式)預力混凝土基樁、上部結構為上承式預力箱型梁,全長297公尺,計15孔橋孔,每孔跨徑19.8公尺,自1987年11月決標開工,1990年12月竣工並完成南、北引道鋪軌,橋面鋪設傳統道碴式軌道,次年(1991年)1月30日切換西主正線通車並停用第三代橋、3月20日完成撥接東主正線通車,自此第二代橋功成身退[11]。
2024年7月25日下午,因凱米颱風來襲帶來豪大雨,第四代橋南橋台後方路基(路堤)遭洪水沖刷淘空,長約30公尺、寬約20公尺、高約7公尺,鐵軌與枕木懸空,路線中斷,嘉義=新營間改為公路接駁疏運,計行駛嘉義=新營間、新營往返後壁、南靖及水上間、新營=林鳳營間等接駁路線[22][23][24]。
南橋台路基淘空段於洪水稍退,台鐵公司即與水利署第五河川分署共同搶修,以路基級配回填3000立方公尺、9公尺長鋼板樁雙層打設約140公尺補強,電力、通訊號誌纜線一併復舊,於同年8月1日佈碴、砸道完成,夜間試運轉,8月2日起恢復雙向通車[22][25][26]。
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