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東風5D型柴油機車（DF5D）是一款由中車大連機車車輛研製及銷售的調車柴油機車車型。該型機車是為了滿足中國各地地方廠礦企業對電傳動調車柴油機車的需求，由大連機車車輛廠於1998年開始設計、1999年研製成功的調車機車，適用於鐵路幹線調車編組及廠礦、港口小運轉作業等。該型機車是以東風10DD型柴油機車為基礎，動力裝置為一台8V240ZJD型柴油機，裝車功率為2,000馬力（1,470千瓦），傳動系統使用採用TQFR-3000Z型同步發電機、GTF-5100/1250型矽整流機組、ZD109Z型直流牽引馬達，並配備了由大連機車車輛廠開發的DLC微電腦控制系統。
| 東風5D型 | |
|---|---|
東風5D型0009號機車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  中華人民共和國 |
| 生產商 | 中車大連機車車輛 |
| 生產型號 | DF5D |
| 序列編號 | 0001～0180 |
| 生產年份 | 1999年— |
| 主要用戶 | 廣深鐵路股份有限公司 中國各地工礦企業 |
| 技術數據 | |
| 華氏輪式 | 0-6-6-0 |
| UIC軸式 | Co'Co' |
| 軌距 | 1,435毫米 |
| 輪徑 | 1,050毫米 |
| 軸重 | 23±3%噸 |
| 軸距 | 2×1,800毫米 |
| 通過最小曲線半徑 | 100米 |
| 機車長度 | 18,800毫米（連結器中心線間距） |
| 機車寬度 | 3,200毫米 |
| 機車高度 | 4,532.5毫米 |
| 整備重量 | 138±3%噸 |
| 燃料 | 柴油 |
| 燃料儲備量 | 5,700升 |
| 機油儲備量 | 800公斤 |
| 水儲備量 | 800公斤 |
| 砂儲備量 | 800公斤 |
| 傳動方式 | 交—直流電 |
| 發動機 | 8V240ZJD |
| 發動機功率 | 2,000馬力（1,470千瓦） |
| 牽引發電機 | TQFR-3000Z |
| 牽引馬達 | ZD109Z |
| 最高速度 | 100公里/小時 |
| 持續速度 | 10.8公里/小時 |
| 牽引功率 | 1,630馬力（1,200千瓦） |
| 起動牽引力 | 469.8千牛頓 |
| 持續牽引力 | 342.6千牛頓 |
| 制軔方式 | 踏面制軔 |
| 列車制軔 | 氣軔 |
1996年，大連機車車輛廠在東風5型柴油機車的基礎上，推出了面向路外廠礦企業用戶的東風5B型柴油機車。隨著工廠自銷機車銷量比例日益增加，面對競爭日趨激烈的工礦調車機車市場，大連機車車輛廠先後推出多款功率各異的調車機車產品。1998年，為了滿足地方廠礦企業對大功率電傳動調車柴油機車的需求，大連機車車輛廠在東風5B型柴油機車的基礎上，開發研製出裝用12V240ZJD型柴油機的東風10DD型調車機車；並且在東風4D型柴油機車的基礎上，開發研製出裝用16V240ZJD型柴油機的東風4DD型調車機車，進而形成了東風5B型柴油機車（2,500馬力）、東風10DD型柴油機車（3,000馬力）、東風4DD型柴油機車（4,000馬力）三種不同功率等級的調車機車產品系列。與此同時，大連機車車輛廠還決定在東風10DD型調車機車的基礎上，研製一款採用8缸柴油機、運用功率為2,000馬力的東風5D型調車機車，以進一步擴大調車機車產品線的覆蓋範圍。
1998年3月，大連機車車輛廠與英國里卡多公司簽訂了關於共同開發新一代8V240ZJD型柴油機的技術合作合約。8V240ZJD型柴油機是在16V240ZJD型、12V240ZJD型柴油機的基礎上研製的8缸機型，在總體設計結構和性能參數上與前者儘可能保持一致，以提高零部件的通用互換率。1998年8月，大連機車車輛廠與里卡多公司進行8V240ZJD型柴油機總體方案設計評審。1999年5月，完成了柴油機全套施工圖紙和技術文件，並於同年6月開始試製第一台原型機。1999年10月13日，首台8V240ZJD型柴油機在大連機車車輛廠組裝完畢。隨後，大連機車車輛廠又先後試製了三台8V240ZJD型柴油機，並在工廠試驗台架上完成了牽引特性和震動特性試驗。1999年12月2日，第一台裝用8V240ZJD型柴油機的東風5D型0001號機車正式出廠[1][2]，東風5D型0002號、0003號機車亦於同月下旬相繼落成。在完成磨合調整試驗、客戶驗收試驗、水電阻試驗和正線牽引運轉試驗後，首批三台東風5D型機車交付廣深鐵路股份有限公司，於2000年1月起分別在廣州東站、黃埔站、深圳北站投入使用。
截至2021年，大連機車車輛廠累計生產了超過180台東風5D型機車（0001～0180），主要用戶為中國鐵路廣州局集團有限公司廣深鐵路股份有限公司，以及冶金、煤炭、化工、電力系統等行業的路外工礦企業。
中國鐵路廣州局集團有限公司（原廣州鐵路（集團）公司）廣深鐵路股份有限公司是中國國家鐵路系統當中唯一一個使用東風5D型機車的路局單位。1999年至2000年，東風5D型0001號～0009號機車配屬到廣深鐵路股份有限公司廣深機務管理所，擔任廣深鐵路沿線車站的調車、編組及小運轉作業。2001年，廣深鐵路股份有限公司對公司職能部門和基層運輸生產單位進行重組，將原廣深機務管理所與原廣深車輛運用段合併為廣深機輛事業部。2007年11月，根據廣州鐵路（集團）公司對廣州機務段內部機構實施整合的決定，將原廣深機輛事業部機務部份合併到廣州機務段，機車車身上的「廣鐵深段」段標亦陸續改為「廣鐵廣段」。2018年起，廣州機務段開始將部分車況欠佳的東風5D型機車封存。2019年2月，東風5D型0001號、0008號、0009號機車被封存於廣州機務段韶關運用車間。2020年12月，廣州局集團公司將原配屬懷化機務段的5台東風5型機車調撥到廣州機務段，替換下來的東風5D型機車被封存於廣州、韶關、平湖南等地。
使用東風5D型機車的路外廠礦企業包括大唐陝西發電公司西安熱電廠、大唐長春第二熱電有限公司、中國石油蘭州石化公司、中國石油大慶石化公司、大慶油田化工有限公司、華電能源富拉爾基熱電廠、遼寧清河發電有限公司、川鐵（瀘州）鐵路有限責任公司、遼寧阜新礦業集團、五礦營口中板有限公司、山東鋼鐵集團濟鋼鈑金有限公司、中鋁物流集團有限公司、大唐戶縣第二發電廠、國電長源荊門熱電廠、國華徐州發電有限公司、徐州港務集團萬寨港、淮河能源（集團）股份有限公司、上海梅山鋼鐵股份有限公司、華潤電力湖南有限公司、中金嶺南公司韶關冶煉廠、廣西沿海鐵路公司、廣西八一鐵合金公司、中國鋁業山東分公司、中國鋁業青海分公司、中鐵十局集團有限公司等。
東風5D型柴油機車是調車及小運轉用的六軸柴油機車，機車標稱功率為1,630馬力（1,200千瓦），構造速度為100公里/小時，運轉整備重量為138噸，軸重為23噸。機車採用外走廊式及中梁承載的罩式車體結構，車體所有酬載均由車體底架承擔，機車中部兩側及兩端設有露天走台與扶梯。車體底架長度為17,800毫米，連結器中心線間距為18,800毫米，車體寬度為3,200毫米，車體高度為4,532.5毫米。車體底架兩端裝有13號上作用連結器、牽引緩衝裝置和排障器。車體底架下部兩台轉向架之間吊掛著一個容量為5,700升的燃油箱，燃油箱左右兩側設有鉛酸蓄電池組[1]。
機車從前到後分別為電氣室、司機室、動力室、冷卻室和輔助室，其中電氣室方向為短罩端（II端），輔助室方向為長罩端（I端）。電氣室、傳動室、動力室及輔助室均設有可拆卸頂蓋，以便吊裝車內機組和設備。電氣室內設有高低壓控制電器櫃、微電腦控制裝置和各種用途的接觸器開關，電氣室並設有通往司機室的中間走廊。司機室內設有兩個功能相同的司機操縱台，在司機室內沿前進（面向短罩端方向的左側）、後退（面向長罩端方向的左側）方向對角布置，以便司機選擇任意一個方向操縱機車，司機操縱台的形式與東風10DD型機車大致相同，設有主控制器、操縱按鈕、氣軔閥、儀表和號誌顯示裝置等；司機室內還設有空調裝置、電爐、電熱壁。
動力室內安裝了一套柴油發電機組，並設有空氣濾清器、燃油濾清器、燃油輸送泵、機油濾清器、機油熱交換器、膨脹水箱等輔助設備。動力室內靠近司機室方向設有主整流櫃、勵磁整流櫃、行車列車安全防護系統、起動變速箱及相關輔助設備，起動變速箱通過萬向軸與主發電機端部法蘭連接，並通過該變速箱驅動勵磁機、起動發電機、前轉向架牽引馬達通風機。
冷卻室設有冷卻水系統和散熱裝置，冷卻室頂部裝有V形結構的扁管肋片式散熱器，以及一個直徑為1,600毫米的軸流式冷卻風扇，冷卻風扇由靜液壓馬達傳動，冷卻室兩側的百葉窗可隨冷卻水溫度而自動開閉。機車設有兩套獨立的循環冷卻水系統，並分別為冷卻柴油機的高溫閉式加壓冷卻水系統（10個散熱器單節），以及冷卻增壓空氣、機油、靜液壓傳動油的低溫開式循環冷卻水系統（20個散熱器單節）。散熱器下方設有靜液壓變速箱、後轉向架牽引馬達通風機。輔助室內設有兩個總風缸、兩台空氣壓縮機。氣軔裝置採用JZ-7型氣軔機，並配備兩台NPT5型電動空氣壓縮機。
東風5D型機車裝用一台由大連機車車輛工廠製造的8V240ZJD型柴油機。該型柴油機是在16V240ZJD型和12V240ZJD型柴油機的基礎上，與英國里卡多公司共同開發的高強化8缸柴油機，屬於240/275系列柴油機產品之一。8V240ZJD型柴油機是一款8氣缸、四行程、V型結構、直接噴射、廢氣渦輪增壓、增壓空氣中間冷卻的中速柴油機。氣缸內徑為240毫米，活塞行程為275毫米，氣缸夾角為50°，額定轉速為每分鐘1,000轉，最低空載轉速為每分鐘430轉，標定工況下的平均有效壓力為1.929兆帕（每平方厘米19.67公斤），UIC標定功率為2,200馬力（1,620千瓦），裝車運用功率為2,000馬力（1,470千瓦），額定滿功率運轉時的燃油消耗量為153克/有效馬力·小時（208克/有效千瓦·小時）[2]。
柴油機採用六邊形橫斷面的整體鑄造機體、稀土合金球墨鑄鐵曲軸、鋼頂鋁裙組合式活塞。增壓系統採用定壓渦輪增壓，配備一台ABB VTC254-13D型增壓器和一台KLQ-60B-00型中冷器。在V形夾角上方設有進氣穩壓箱和排氣總管，增壓器和中冷器則安裝在排氣總管的輸出端。左右兩排氣缸排出的廢氣通過排氣支管和總管，分別進入兩台渦輪增壓器推動渦輪後排出，而新鮮空氣由安裝在車體上的空氣濾清器吸入，經增壓器增壓後流經中冷器進行冷卻，然後通過進氣穩壓箱和進氣支管進入各個氣缸。柴油機進氣空氣濾清器採用三級空氣濾清系統，第一級為波紋狀濾網，第二級為離心式旋風慣性過濾器，第三級為紙質濾芯過濾器。
柴油機採用C3X型調速器和無級調速裝置，通過控制聯合調節器配速機構上的步進電機，實現對柴油機的有檔無級調速控制。柴油機由ZQF-80型起動發電機起動，其電源由蓄電池供給。柴油機完成起動後，啟動發電機由直流串勵馬達變為直流他勵發電機，並通過電壓調整器輸出110伏特直流電，作為輔助發電機使用，用來給蓄電池充電並和向輔助電路及控制電路供電。
東風5D型機車採用交—直流電傳動裝置，柴油機曲軸通過聯軸節驅動一台交流同步發電機發出三相交流電，經由矽二極體組成的三相橋式整流裝置整流為直流電後，再將電能輸送給兩台轉向架上的六台直流牽引馬達，通過傳動齒輪驅動輪對。東風5D型機車的矽整流機組、起動發電機和勵磁機型號均與東風4D型柴油機車相同。
東風5D型機車的牽引發電機採用永濟電機廠製造的TQFR-3000Z型三相交流同步發電機，額定容量為2,911千伏安，額定電壓為425／770伏特，額定電流為3,955／2,183安培，額定轉速為每分鐘1,000轉，定子及轉子絕緣等級均為H級，冷卻方式為徑向自通風式，主發電機淨重為5,120公斤。牽引發電機由一台GQL-45型三相感應子交流發電機勵磁，勵磁機由柴油機通過啟動變速箱驅動，其發出的交流電經勵磁整流器轉換為直流電後，給發電機的轉子勵磁線圈勵磁。
牽引發電機發出的三相交流電由矽整流裝置轉換成直流電，由風冷式矽二極體元件組成三相橋式全波整流電路。東風5D型機車使用與東風10DD型機車相同的GTF-5100/1250型矽整流裝置，整流裝置有六個串聯的整流橋臂，每一橋臂有四個並聯的ZP2500-28型整流二極體，每個整流櫃共有24個整流二極體元件。矽整流裝置的最大直流輸出電壓為1,250伏，額定直流輸出電流為5,100安培。
東風5D型機車採用與東風4DD型機車相同的ZD109Z型四極直流串勵牽引馬達，額定功率為530千瓦，額定電壓為670伏，額定電流為845安培，額定轉速為每分鐘770轉，最高轉速為每分鐘2,385轉，定子及電樞絕緣等級均為H級，冷卻方式為強迫通風。為了擴大機車的的恆功率調速範圍，還可以對牽引馬達進行一級磁場削弱，磁場削弱率為54%。
東風5D型機車採用由大連機車車輛廠研製的微電腦控制系統，同時還保留了由聯合調節器油馬達驅動功調電阻的勵磁調節裝置，司機可根據實際情況切換勵磁控制方式或兩者同時使用。
功調電阻勵磁調節裝置採用由聯合調節器伺服油壓馬達帶動變阻器的方式。牽引發電機的勵磁電流是由勵磁機發出的交流電經勵磁整流櫃整流後供給，而勵磁機的勵磁電流則是由柴油機經啟動變速箱驅動的測速發電機供電。測速發電機的勵磁電流由110伏輔助電源提供，並經過功率調節電阻和勵磁調節器控制。功率調節電阻的滑動觸點由聯合調節器上的功率伺服油壓馬達帶動，它根據柴油機工作狀況（欠載或過載）自動地調節可變電阻器的阻值，從而改變測速發電機的勵磁電流，並經測速發電機和勵磁機二級放大後，間接地改變了牽引發電機的輸出功率。
東風5D型機車使用名為「內燃機車控制器」（Diesel Locomotive Controller，DLC）的微電腦控制系統。該系統是以東風6型柴油機車的車載微電腦控制系統為基礎，由大連機車車輛廠於1996年開始研製的內燃機車多功能實時控制系統。控制系統的硬體部分主要由微電腦系統主機、號誌傳感器及號誌處理部分、機車狀態液晶顯示螢幕及電源供應器部分組成。系統主機釆用插件板式結構，各個控制板通過RS-485串行匯流排進行網路通訊，並以英特爾80C196微處理器為核心。系統主要控制功能包括恆功率勵磁控制、柴油機轉速控制、輔助發電勵磁控制、磁場削弱控制、故障診斷與保護、機車狀態參數的記錄和顯示等。
機車軸配置為Co-Co，走行部為兩台相同的無導框式三軸轉向架，結構形式與東風10DD型機車大致相同。轉向架採用鋼板組焊成封閉式箱形結構的「目」字形構架。輪對軸箱採用滾柱軸承和拉杆式彈性定位裝置，軸箱通過裝有橡膠關節元件的上、下軸箱拉杆與構架相連接，實現軸箱相對於構架的橫向和縱向定位。轉向架採用四點支承的彈性摩擦式旁承，車體全部重量通過八個旁承由兩台轉向架支承，轉向架與車體間還設有緩衝側擋裝置。
彈簧懸掛裝置分為一系和二次懸吊兩部分。一次懸吊採用獨立懸掛形式，包括軸箱與構架之間的軸箱圓彈簧，以及在1、3、4、6軸裝有並列的垂向液壓減震器。二次懸吊為轉向架構架與車體之間的旁承橡膠堆。一系及二次懸吊靜撓度分別為121毫米和15毫米。牽引力和制軔力通過低位平行四桿牽引杆機構傳遞，牽引點至軌面距離725毫米。
牽引馬達採用單側齒輪傳動的軸懸式驅動方式（滾動抱軸承式半懸掛）。全部牽引馬達採用順置排列方式，即牽引馬達都放在車軸的同一側，可以有效地減少軸重轉移的幅度，牽引齒輪傳動比為4.5（63：14）。基礎制軔裝置採用帶閘瓦間隙自動調節器、鑄鐵閘瓦的單側單閘瓦槓桿制軔，停留軔機為手制軔裝置。轉向架並設有輪緣潤滑裝置[1]。
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