濱北大橋，在哈爾濱本地通稱東江橋，橫跨松花江，全長1,147.6米，是中國境內第一座公鐵兩用橋。濱北鐵路和202國道都曾使用此橋。
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歷史
1932年3月，南滿鐵道株式會社鐵道建設局就選在老江橋下游6公里處新建一座公鐵兩用橋。該橋上部設計由日本大臣官房研究所第四科負責，橋基礎由日本鐵道省計劃系負責，僅用兩個月就完成了全部設計。根據設計要求，上層公路橋長1147.6米，下層鐵路橋長1065.8米，橋寬6米，建14個橋墩，2個橋台，1孔距為96米；2孔80米；其餘12孔距為64米。公路橋允許通過載重車輛為6噸：計劃建橋總投資為350萬元滿洲國圓。
1932年7月7日，設計獲得批准，8月3日松花江及呼蘭河橋梁工程哈爾濱建設事務所正式成立，由日本人石村長七任所長，負責組織橋梁施工。11月2日上午10時舉行開工典禮。為便於施工組織，在距橋址10米處，設立工程指揮部及倉庫、變電所、衛生所、修理所、員工宿舍。為保證施工安全，關東軍第10師團派駐一個小隊20名日軍配合護路警察共同擔任施工現場警戒。整個工程採取南北對進、各標段獨立作業的方法進行。冬季工人每天工作時間為8小時，夏秋季節為10小時。14個橋墩沉箱施工組每班9至13人，其中日本技術工人、監工3人，其餘為朝鮮人和中國人。橋墩基礎深度為水下19米，施工時每天24小時連續作業。共有39 435人參與了工程建設，除日本人、朝鮮人外，主要是以山東人為主的中國勞工。同樣的工種，如木工，日本人日薪為4.5元，中國人僅為2元；鍛造工，日本人日薪45元，中國人為15元；力工，日本人日薪為3.3元，中國人是0.8元。朝鮮人則高於中國人略低於日本人。在冬季施工時氣溫達到零下32℃，夏季氣溫高達39℃。為了加快工程進度，及時將橋基施工挖出的殘土運出去，同時將建橋基所需的砂子、水泥、石頭、鋼材直接運抵各施工標段，日本人冬天在松花江冰面上鋪設了輕型軌道，用小火車運建築材料。施工所使用的砂石取自哈爾濱周邊山區，橋梁及建築所用鋼材由日本八幡製鐵所生產，委託川崎車輛株式會社和汽車株式會社加工製造；工程所需電力由哈爾濱傅家甸發電廠和變電所提供。整個工程分為兩期完工，第一期鐵路橋部分於1933年12月14日，開始列車試運行。1934年7月4日全部工程竣工，比預定的6月30日晚了4天。
在濱北大橋通車一年後，中東鐵路的貨運量急劇下降，蘇聯被迫單方面提出以1.4億日元將中東鐵路賣給滿洲國（實際是日本）。經過雙方長達一年的談判，於1935年3月23日，日本終於獲得中東鐵路的路權。
濱北大橋隨著社會的不斷發展，現代化的運輸車輛已超過橋梁設計標準，為了安全，2006年12月25日20時，哈爾濱市政府對濱北公路橋實施封閉進行維修，鐵路橋繼續運營。
2006年12月25日，由於老化，公路橋被封閉。鐵路橋繼續運行。[1]2016年10月30日，新建於本橋東側的濱北線松花江公鐵兩用橋鐵路橋通車，本橋鐵路橋停用。2019年11月20日，濱北線松花江公鐵兩用橋公路橋通車。[2]
考古學
參考資料
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