武吉班让轻轨

武吉班让轻轨（英语：Bukit Panjang LRT line）是新加坡武吉班让的自动导向交通（英语：automated guideway transit），是唯一一条由SMRT地铁营运的新加坡轻轨^[4]。武吉班让轻轨全长7.6公里，共设13个车站，全部设于武吉班让和蔡厝港地区。

武吉班让轻轨 Bukit Panjang LRT Laluan LRT Bukit Panjang புக்கிட் பஞ்சாங் வரி
武吉班让轻轨一列C801B型列车
概览
运营范围	新加坡
服务类型	自动导向交通（英语：Automated guideway transit）/旅客捷运系统
所属系统	新加坡轻轨
目前状况	营运中
起点站	蔡厝港站
运营路线	2
技术数据
路线结构	全线高架
路线长度	7.6 km（4.7 mi）
车站数目	13座
轨距	2,642-毫米（8英尺8英寸）中央导轨橡胶轮胎
电气化方式	600 V 50 Hz 三相交流电第三轨
信号系统	目前：庞巴迪CITYFLO 550固定闭塞ATOGoA 4之下的ATC并有子系统ATP、ATS及CBI（英语：Computer-based interlocking）[1][2] 未来：庞巴迪CITYFLO 650移动闭塞ATO GoA 4之下的CBTC ATC并有子系统ATP、ATS及CBI
车辆基地	十里广场车厂（英语：Ten Mile Junction Depot）
使用车型	庞巴迪Innovia APM 100 (C801)（英语：Bombardier Innovia APM 100 C801） 庞巴迪Innovia APM 100 (C801A)（英语：Bombardier Innovia APM 100 C801A） 庞巴迪Innovia APM 300 (C801B)（英语：Bombardier Innovia APM 300R C801B）
运营信息
开通运营	1999年11月6日，​24年前​（1999-11-06）
日乘客量	64,781人次（2020年7月）[3]
拥有者	陆路交通管理局
运营者	SMRT地铁（SMRT集团）
路线图 图例 BP10 法嘉 BP11 实加 BP9 万吉 BP12 泽拉邦 BP8 秉定 BP13 信佳 BP7 柏提 DT1／BP6 武吉班让  地铁滨海市区线  BP14 十里广场 十里广场车厂 BP5 凤凰 BP4 德惠 BP3 吉丰 BP2 南景 地铁南北线往裕廊东  NS4／BP1 蔡厝港  地铁南北线往滨海南码头 所有车站皆可使用轮椅 本模板： 查看 讨论 编辑

武吉班让轻轨是新加坡第一条轻轨，于1999年11月6日由新加坡副总理陈庆炎主持通车。武吉班让轻轨全线高架，属于自动旅客捷运系统，采用庞巴迪Innovia APM 100 C801（英语：Bombardier Innovia APM 100 C801）和C801A（英语：Bombardier Innovia APM 100 C801A）列车，以两节编组营运。武吉班让轻轨以频繁故障闻名，并有全面整修的计划。

历史

武吉班让轻轨的想法最初于1991年提出，然后政府宣布（1994年）它将在那里试行该系统。两年后的1996年，武吉班让轻轨的建设开始了，沿途有一些捷运线路有所不同：

• 它成为第一条（也是当时唯一的）无人驾驶全自动铁路的线路（无人驾驶列车从2003年的东北线路开始将扮演重要角色）
• 有14个车站，武吉班让车站之间将形成一个循环
• 在以前的十里广场轻轨站有一个综合开发项目，包括一个站，车厂和购物中心。

时任蔡厝港区国会议员刘绍济（英语：Low Seow Chay）说，轻轨计划在地面上行驶，以避免电车的道路安全问题，并且因为它阻碍了KTM轨道。他回顾了90年代初在兀兰路和蔡厝港路路交界处的“可怕”交通拥堵，他解释说：“由于交通不畅，武吉班让居民无法使用蔡厝港地铁站和巴士转换站前往各地，包括市区。”克兰芝高速公路（英语：Kranji Expressway）于1994年通车，这使大多数繁忙的交通分流并解决了这个问题。他还要求建造巴士专用的高架桥以缓解交通拥堵，但由于轻铁成为唯一的主要选择，因此该请求被拒绝。

早在1994年，当时的运输部长马宝山就告诉国会需要“高效且负担得起的”公共交通，并且正在研究轻铁作为区内支线服务的潜力。 轻轨还有其他意图要替换所有的支线巴士。如今，居民拥有轻轨和少量的支线巴士服务。

该项目已与Adtranz，吉宝公司和金门建筑签订合同，于1999年11月6日完成。

1997年8月5日，由于SMRT运营地铁具有充足的经验，新加坡陆路交通管理局决定授予SMRT运营这条轻轨线路的许可。

2010年12月10日，十里广场站由于车站改造而关闭，于2011年12月30日重新开放；然而，由于客流低迷，十里广场站于2019年1月13日永久关闭，成为新加坡第一个永久关闭的运营铁路站。

路线

武吉班让轻轨现有的两条路线包括：

• A线：以蔡厝港站为起点及终点站，沿途行经信佳站；是顺时针方向行驶的循环线。（由2019年12月1日起只在工作日繁忙时段服务，并由976巴士线取代）
  
• B线：以蔡厝港站为起点及终点站，沿途行经柏提站；是逆时针方向行驶的循环线。
  

另有一条已经停止服务的路线：

• C线：以十里广场站为起点及终点站，沿途行经武吉班让站和信佳站；是顺时针方向行驶的穿梭线。（已于2019年1月13日起停止服务）

车站

现时路线图

车站编号	车站名称			车站接驳	启用日期
	中文	英文	淡米尔语
武吉班让轻轨
BP1  NS4	蔡厝港	Choa Chu Kang	சுவா சூ காங்	南北线 公交转乘站	1999年 11月6日
BP2	南景	South View	சவுத் வியூ
BP3	吉丰	Keat Hong	கியட் ஹோங்
BP4	德惠	Teck Whye	டெக் வாய்
BP5	凤凰	Phoenix	ஃபீனிக்ஸ்
BP6  DT1	武吉班让	Bukit Panjang	புக்கிட் பாஞ்சாங்	市区线 公交转乘站
BP7	柏提	Petir	பெட்டீர்
BP8	秉定	Pending	பெண்டிங்
BP9	万吉	Bangkit	பங்கிட்
BP10	法嘉	Fajar	ஃபஜார்
BP11	实加	Segar	செகார்
BP12	泽拉邦	Jelapang	ஜேலப்பாங்
BP13	信佳	Senja	செஞ்சா

列车

该线使用庞巴迪Innovia APM 100胶轮电动列车，与2006年前樟宜机场高架旅客运送车使用的列车同款。 其中第一批代号C801的列车于1999年投入服务，第二批代号C801A的列车则在2014年年底投入服务，第三批代号C801B的列车在2024年投入服务。每组列车长12.8米。 为应对日益增长的客流，该线于2015年起全数采用重联编组。列车通常在十里广场站完成重联。

故障与事故

自1999年开通运营以来，武吉班让轻轨曾发生多起故障与意外事故。

故障

• 2000年11月19日，两组轻轨列车在凤凰站相撞，其中一列载有20名乘客，导致其中5人受伤。轻轨服务随即中断七个小时，随后分阶段恢复，于当天下午14:30分再次恢复正常运行。
• 2015年3月9日晚高峰，信佳站因电弧放电、电涌而发生大火，导致轻轨服务中断24小时。调查发现当天保险丝在发生电涌时并没有跳闸，导致火势蔓延，然而最终无法查出火势的起因。
• 2016年7月28日早晨，一组轻轨列车的天线故障导致信号故障。列车在实加站开车后，在泽拉邦、信佳与武吉班让三站都没有停车，最终在凤凰站停车。随后乘客受访时称，车上的紧急停车按钮与紧急电话皆发生故障。
• 2016年9月27日晚上，一组轨道出现故障，导致多列轻轨的集电板出现损坏。损坏的集电板则进一步损坏了全线多处的轨道，最终导致27日晚、28日全天的轻轨服务出现多次延误、中断。轻轨服务最终在28日晚17:45才恢复，且由于多组列车损坏，只能投入往常一半的运力。
• 2017年3月28日，一组列车在两个车站之间发生故障，65人在新加坡民防部队的引导下，被迫沿轨道行走至最近的车站。
• 2017年9月9日，由于轨道故障引发的信号故障，导致两组列车在凤凰与武吉班让站之间停车，第二组列车上的乘客被迫沿轨道行走至最近的车站。轻轨服务随即中断六个半小时。

意外事故

• 2017年3月24日凌晨，一名男子于法嘉站误入轨道，随后被轻轨列车碾压而身亡。此前在2000年曾于泽拉邦发生过同类事故，而2010年时亦有轻轨职工在凤凰站检查轨道时，被轻轨列车碾压身亡。

参考文献

1. Mass transit signalling. Bombardier Transportation. [2020-06-16]. （原始内容存档于2022-01-01） （英语）.
2. Bombardier Projects in Mass-transit signalling (PDF). [2020-06-16]. （原始内容 (PDF)存档于2021-11-23）.
3. Land Transport DataMall. mytransport.sg. [20 August 2020]. （原始内容存档于21 August 2020）.
4. About SMRT: Business and Subsidiaries. [4 November 2017]. （原始内容存档于2 November 2017）.