布洛湾吊桥
位於臺灣太魯閣國家公園布洛灣遊憩區內的景觀人行吊橋 来自维基百科，自由的百科全书
布洛湾吊桥，原名山月吊桥，是位于台湾太鲁阁国家公园布洛湾游憩区内的一座景观人行吊桥，横跨立雾溪太鲁阁峡谷，高悬于布洛湾台地与巴达冈台地间，全长196米、宽度2.5米，桥面距立雾溪谷约153米，为台湾跨深最高的吊桥[4]。此桥始建于日治时期大正三年（1914年），2016年8月开始重建第四代桥梁，2019年5月桥体完工，接着兴建周边道路、步道、安全设施等，2020年8月12日后正式启用并开放[5][6][7][8]。2022年5月，尊重部落意愿，以当地传统地名更名为“布洛湾吊桥”[9]。
| 布洛湾吊桥 | |
|---|---|
 布洛湾吊桥与布洛湾台地 | |
| 坐标 | 24.173516°N 121.569758°E |
| 承载 | 人行步道 |
| 跨越 | 立雾溪太鲁阁峡谷 |
| 国家／地区 |  中华民国（台湾） |
| 地点 | 花莲县秀林乡富世村布洛湾台地 |
| 官方名称 | 布洛湾吊桥 |
| 其他名称 | 山月吊桥（Mountain-Moon Bridge、Shanyue Bridge）、辞职桥 |
| 业主 | 太鲁阁国家公园 |
| 维护单位 | 太鲁阁国家公园 |
| 网站 | 布洛湾吊桥(山月吊桥)-太鲁阁国家公园 布洛湾吊桥(山月吊桥)-网络解说预约 |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 单柱单跨吊桥 |
| 建筑材料 | 钢柱、钢缆、钢架 |
| 全长 | 196米（643英尺） |
| 宽度 | 2.5米（8.2英尺） |
| 最大跨度 | 140米（459英尺） |
| 桥下净空 | 153米（502英尺） |
| 历史 | |
| 设计师 | 勇霖工程顾问有限公司 |
| 获得奖项 | 2018年“第12届公共工程金安奖”优等[1] 2019年“第19届公共工程金质奖”优等[2] |
| 设计单位 | 勇霖工程顾问有限公司 |
| 施工单位 | 兴玉辉营造股份有限公司 |
| 开工日 | 2016年8月11日 |
| 完工日 | 2019年5月13日 |
| 总造价 | 新台币1亿3140万元[3] |
| 启用日 | 2020年8月12日 |
| 开通日 | 2020年8月12日 |
| 统计 | |
| 日交通量 | 试运行期间每日开放1000人次 |
| 通行费 | 试运行期间免费 |
| 地图 | |
 | |
设计与结构
布洛湾吊桥出入口位于布洛湾游憩区，吊桥步道入口处设有管制闸口。于吊桥南岸和北岸都设有观景平台，吊桥及连通的景观步道全线均采无障碍设计，让身障人士、老年人、婴幼儿都能够轻松、安全的欣赏峡谷景致[10]。
吊桥全长196米、宽度2.5米，采用单桥台单跨的不对称设计，仅于南岸设有桥塔以减少工程量[11]。桥体主结构由一座桥台、两座主锚碇座组成。桥台基座位于南岸布洛湾台地边缘，为直径5米、深8.5米的钢筋水泥桥墩，上面设有高24米的皓月银色“月”字形钢构桥塔[10]；锚碇座于南北两岸各有一座，基座为直径6米、深12米的钢筋水泥墩。主钢缆由南岸锚碇座上拉穿过南岸桥塔顶端鞍座，再连接到北岸锚碇座。两座主锚碇座及桥台皆以预力地锚打入山壁岩体固定。桥面结构采用钢构模组化设计，步道上面铺设木板，两侧有钢制围栏[12][13][14]。
由于峡谷风势大，桥面中间、栏杆皆以格栅设计，以利峡谷风穿越，减少吊桥的震颤，增加稳定性[15]。桥中央的侧边设置有风速计，当风速过大即通知疏散人群[16]。
地理
吊桥位于布洛湾台地的边缘，跨越立雾溪峡谷，连接南北两岸，正好可以观察燕子口狭窄的大理石峡谷与布洛湾河阶台地[10]。
南侧端点布洛湾台地，是立雾溪下游的大型双层河阶地形：下台地海拔约370米，设有布洛湾管理站、步道、凉亭等设施；上台地海拔约400米，设有饭店、餐饮等设施[17]。布洛湾（德路固语：Bulowan）的意思是“回音”，意即当人们站在布洛湾台地边缘向燕子口峡谷喊叫可听到回音[18]。
北侧上游方向的巴达冈（德路固语：Batakan）也是河阶台地，早年为太鲁阁族部落，后来因台风损毁而迁移。日治时期，因巴达冈地势平缓且位处太鲁阁出入要口，逐渐有人定居，建设有蕃童教育所、卫生所、驻在所、招待所、俱乐部宿泊所等设施，成为仅次于塔比多（天祥）的重要观光据点[19]。日治时期结束后聚落逐渐荒废，1980年代仍有两户原住民居住农耕狩猎[18]，现在只留下部分驻在所门柱、部落建筑遗迹[20]。
历史
大正三年（1914年）太鲁阁战争期间，台湾总督府修建警备道路深入各部落，在“新城内太鲁阁道路”途中重要的一站布洛湾设置警察驻在所[22]，并修建横跨立雾溪的第一代山月桥，长154米。越过吊桥后可往上游走至巴达冈台地，再经横切过锥麓断崖的道路（锥麓古道）到达塔比多（天祥），是通往山区各部落与驻在所的门户[23]。
昭和五年（1930年），由于“新城内太鲁阁道路”登上巴达冈路段需要以木梯攀登，十分危险，遂在北岸的山壁爆破开凿出永久性的Z字型上升路线“巴达冈坂电光道路”，并搭建第二代山月桥连接南北岸。第二代山月桥于1930年12月20日竣工，桥长达190米、高75米，是当时太鲁阁中最长最高的铁线桥。昭和九年（1934年），新城内太鲁阁道路被纳入“合欢越岭道路”[24]。昭和十五年（1940年），为了开采立雾溪沿岸的金矿，“合欢越岭道路”东侧部分路段拓宽改建为汽车道，以炸山方式开凿溪畔至塔比多的“产金道路”，第二代山月桥的南岸基础因炸山施工龟裂而倾倒、拆除[25][26][27]，昭和十六年（1941年）8月在原址上游重建第三代山月桥，“产金道路”开通后，山月桥使用率降低。战后初期政府无力于后山管理，产金道路、山月吊桥连带荒废[28][29]。民国45－49年（1956－1960年），政府沿着原有产金道路基础开建中横公路东段，山月吊桥因不在主线上而未被重建。
日治时期，山月桥也有辞职桥的别名，反应了要通过山月桥往巴达冈侧派驻的“蕃地警察”内心的挣扎[26]。过了山月桥通往山区的“巴达冈坂电光道路”及“断崖道路”（锥麓古道），又被称“离缘坂”、“辞职坂”、“妻返坂”，同样反映了警察、家眷面对此险路内心无奈的写照[27]。1927年，太鲁阁入选成为“台湾八景”，而巴达冈驻在所周边因驻警广栽樱花而成花海“巴达冈之樱”的著名风景，名列日治时期“太鲁阁十二景”[26][30]。
民国79年（1990年），太鲁阁国家公园管理处曾预计重建吊桥，因技术无法克服作罢，徒留两座桥台在布洛湾及巴达冈两地[3]。
民国103年（2014年）12月，太鲁阁国家公园管理处再次办理吊桥委托设计。确认桥塔及锚碇座基础位置均属稳定岩层，以风洞测试克服峡谷风势确认全桥振动的稳定性与行人舒适性。设计采用高架栈道方式，减少对环境生态的扰动[31]。“山月吊桥工程”因其工程以及设计，获得民国108年（2019年）“第19届公共工程金质奖”优等[2][32]。桥体工程于2019年5月完工，民国109年（2020年）8月12日正式启用试营运，试营运初期采网络解说预约制度，不提供游客现场排队[15][33][29]。
民国111年（2022年）初，为尊重部落意愿，决议以当地传统地名冠名，将山月吊桥更名为“布洛湾吊桥”，彰显当地太鲁阁族人的历史文化[9][34]。
参观方式
布洛湾吊桥于2020年启用初期采网络解说预约制度，开放每日9:00、11:00、13:30及15:30共四场，每场开放二百人，每日共800名名额。由于名额太少、预约难度大、无法现场排队，导致民众抱怨[35]。因此，太管处修改预约方式，自10月16日起，将每场名额增加至250人，每天开放人数提升为1000人[36]。为了提供现场民众参观机会并预防黄牛牟利，自11月18日起改采网络实名制，并将每场次多余的名额释出，开放现场民众候补入场[37][38]。
2022年9月1日起免预约，可现场排队参观。[39]
相关条目
参考资料
外部链接
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